مقالات

فيري باراكودا في رحلة غوص

فيري باراكودا في رحلة غوص

فيري باراكودا في رحلة غوص


تظهر هذه الصورة فيري باراكودا في منتصف الغوص.


فيري باراكودا

حاول سلاح سلاح البحرية الملكي (FAA) استبدال خط قاذفة الطوربيد ذو السطحين Fairey Swordfish المتقادم في الحرب العالمية الثانية (1939-1945) من خلال العديد من التصميمات الحديثة - Fairey "Albacore" و Fairey "Barracuda" - ولكن لم يكن أي منهما هذه من شأنها أن تكرر نجاح وشعبية سمكة أبو سيف في الثلاثينيات. كانت Albacore طائرة صالحة للخدمة ، لكن وصولها كان أقل من 800 وحدة ولا يزال طاقمها يفضل منصات Swordfish القوية. كانت Barracuda محدودة طوال مسيرتها المهنية من خلال اختيار المحرك وتأخرت أكثر في دخول الخدمة بسبب التزام الإنتاج البريطاني في زمن الحرب. تم تصميم جميع طائرات Fairey Aviation المذكورة أعلاه حول دور توصيل الطوربيد مع قصف الغطس التقليدي باعتباره ثانويًا.

انبثقت طائرة Fairey Barracuda من المواصفات S.24 / 37 لعام 1937 التي تدعو إلى قاذفة قنابل سريعة أحادية السطح حديثة بالكامل. نظرًا لأن Albacore تم تصميمه لخلافة Swordfish ، فقد تم تصميم Barracuda أيضًا ليخلف Albacore ، وبشكل افتراضي ، Swordfish ، الذي ظل في الخدمة خلال سنوات الحرب على الرغم من عمره. سيتم تشغيل Barracuda بواسطة محرك Rolls-Royce "Exe" قيد التطوير (سمي على اسم River Exe) والذي يعد بالأداء المطلوب. تم وضع قمرة القيادة الطويلة المكونة من ثلاثة رجال تحت مظلة طويلة بنفس القدر على غرار الدفيئة. تمت إضافة ألواح النوافذ إلى جوانب جسم الطائرة لتحسين مراقبة التضاريس المحيطة. تم تثبيت المحرك في الجزء الأمامي من هيكل الطائرة مع وحدة ذيل تقليدية مثبتة في الخلف - حيث تميز الذيل بمستوياته الأفقية المثبتة على زعنفة الدفة المفردة. كانت الطائرات الرئيسية للجناح عبارة عن ملاحق مستقيمة ومرتفعة ، وهو خروج عن الترتيبات ثنائية السطح المستخدمة في Swordfish و Albacore. تم تجهيز الهيكل السفلي ذي العجلات الخلفية مع الأرجل الرئيسية فقط القابلة للسحب.

كان التسلح الثابت للطائرة 2 × 7.7 ملم من مدفع رشاش Vickers K في موضع قمرة القيادة الخلفية. كان الحد الأقصى لحمولة القنبلة حوالي 1800 رطل أو 1 × 1،620 رطل طوربيد تحتها.

بدأ تطوير محرك رولز رويس في ثلاثينيات القرن الماضي وكان مخصصًا لجيل جديد من طائرات FAA - كان باراكودا أحد أوائل المرشحين الأساسيين. ومع ذلك ، توقف العمل في محطة توليد الطاقة خلال شهر أغسطس من عام 1939 وانتهت جميع الالتزامات رسميًا في العام التالي تاركة نموذج Barracuda الأولي ليناسب محرك Rolls-Royce Merlin 30 الذي ينتج أقل من 1260 حصانًا يقود وحدة دفع ثلاثية الشفرات. أدى التخلي النهائي عن محرك Exe إلى تأخير برنامج Barracuda بشكل كبير وخفض توقعات الأداء إلى حد كبير - خاصة وأن Barracuda تم تصميمه مع وضع معدات متخصصة معينة في الاعتبار ، مما يجعل الطائرات كبيرة وثقيلة بطبيعتها.

لم يتم تسجيل أول رحلة طيران حتى 7 ديسمبر 1940 ، وفي ذلك الوقت كانت بريطانيا غارقة في حرب عالمية أخرى في أوروبا. كما هو متوقع ، كان أداء الطائرة ضعيفًا بسبب وزنها وتركيب المحرك مع الاختبار الذي شمل في النهاية نموذجين (P1767 و P1770 - طراز شركة Fairey Type 100). وقد أدى ذلك إلى اعتبار نماذج الإنتاج الثلاثين الأولية - Barracuda Mk I - بشكل أساسي كمدربين تقييميين في الخدمة. بحلول وقت نموذج إنتاج Barracuda Mk II ، تم استبدال المحرك بمحرك Rolls-Royce Merlin 32 بقوة 1640 حصانًا يقود الآن وحدة دفع رباعي الشفرات. انتهى Mk II كنموذج إنتاج نهائي كميًا حيث تم بناء 1،688. وصلت Barracuda Mk III في وقت لاحق وتم تجهيزها برادار ASV III في نفطة خلف جسم الطائرة لدور الحرب المضادة للغواصات (ASW) حيث تم إكمال 852 من هذه العلامة. أصبح Mk IV نموذجًا مهجورًا من طراز Barracuda في نهاية المطاف يضم محرك Rolls-Royce Griffon بقوة 1850 حصانًا. طار نموذجها الأولي لأول مرة في نوفمبر من عام 1944 ولكن تم التخلي عن هذا التصميم لصالح Fairey "Spearfish" بدلاً من ذلك. كان Barracuda Mk V هو الأخير في الخط ، حيث تم الانتهاء منه بمحرك Rolls-Royce Griffon 37 بقوة 2020 حصانًا ورادار ASH (تم تثبيت الأخير تحت جناح الميناء). تم بناء 37 فقط من هذا النموذج.

حتى بعد طلب الإنتاج التسلسلي ، كانت المصانع البريطانية بطيئة في تسليم Barracudas إلى وحدات FAA في الخطوط الأمامية حيث تم ربط العديد من الموارد لتلبية متطلبات سلاح الجو الملكي (RAF). أصبحت نماذج Mk I الأولى متاحة للخدمة في يناير من عام 1943 (من خلال السرب رقم 827) وتم تشغيلها فوق شمال المحيط الأطلسي مع الإجراءات الأولى بالقرب من النرويج من سطح السفينة HMS Illustrious (يوليو 1943). تم الضغط على Barracuda في القتال أثناء عمليات الإنزال في Salerno (عملية Avalanche) خلال تقدم الحلفاء على إيطاليا. خلال عام 1944 ، التزم خط باراكودا أخيرًا بالعمليات القتالية في مسرح المحيط الهادئ وخدم هناك حتى نهاية الحرب في سبتمبر 1945 كواحدة من أكثر الطائرات البريطانية شهرة في المنطقة. جاء ادعاء باراكودا الرئيسي للشهرة خلال فترة وجوده في الجو في اشتباك البارجة الألمانية تيربيتز في أبريل 1943 حيث تمكنت القاذفات البريطانية من تسجيل ضربات مباشرة للسفينة. على الرغم من عدم غرق السفينة الحربية بشكل مباشر ، إلا أن الضرر كان كافياً لإخراج السفينة الجبارة من الخدمة الفعلية لمدة شهرين كاملين.

كبيرة وبطيئة نسبيًا ، صنعت Fairey Barracuda بالتأكيد اسمًا لنفسها في الصراع العالمي. عانى الخط من خسائر كما حدث مع أي خط طائرات آخر وكانت حوادث الاصطدام العرضية شائعة إلى حد ما على الرغم من أن سبب هذا الأخير كان بسبب تسرب الأثير من المصادر الهيدروليكية ، مما جعل الطيارين فاقدين للوعي أثناء الطيران. ومع ذلك ، أصبحت الطائرة مؤدية مثبتة في ساحة المعركة ومساهمًا حاسمًا في القضية البريطانية للحرب العالمية الثانية ، مما ساعد على تأمين النصر النهائي على قوى المحور بالكامل.

شارك في إنتاج Barracuda Fairey و Blackburn و Boulton Paul و Westland. عرضت كل من البحرية الملكية الكندية والهولندية في المنفى النوع في الخدمة في زمن الحرب. قام الفرنسيون بتشغيل Barracuda فقط في سنوات ما بعد الحرب (من خلال فرع القوات الجوية). قام سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا بتخزين النوع من خلال الأسراب رقم 567 و 618 و 667 و 679 و 691.


تاريخ

تم تطوير Fairey Barracuda في البداية في عام 1940 بعد أمر عام 1937 ليحل محل قاذفة الطوربيد ثنائية السطح Fairey Albacore. تقدم التطوير بسلاسة نسبيًا مع التسليم التقديري للوحدات الأولى التي تم تعيينها في عام 1942. ولكن عندما انتهى إنتاج محرك Rolls-Royce Exe ، تأخر الإنتاج مع البحث عن محرك جديد يناسب الهيكل الهوائي. علاوة على ذلك ، تقرر أن تأخذ Fairey Firefly أسبقية أكبر في التطوير على Barracuda. عندما دخلت Barracuda الخدمة في عام 1943 ، أصبحت أول قاذفة طوربيد أحادية السطح تابعة لشركة Fleet Air Arm في الحرب. & # 913 & # 93 & # 160 جاءت تجاربهم القتالية الأولى من القتال قبالة سواحل النرويج في عام 1943 ودعم عمليات الإنزال في ساليرنو ، أيضًا في عام 1943. ومع ذلك ، في المحيط الهادئ ، خاض أول قتال في سومطرة ولكن تفوقت عليه بشدة Grumman TBF / TBM Avenger ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى زيادة الفشل في Barracuda بسبب المناخ الحار والرطب في المحيط الهادئ. جاء المزيد من النجاح مع الهجمات ضد البارجة تيربيتز في عام 1944. واستمر باراكوداس في تقديم الخدمة مع الأسطول الجوي حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي بإجمالي 2607 طائرة يتم إنتاجها.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

ولد ماثيو ويليس في مدينة هارويش البحرية التاريخية في إسكس عام 1976. درس ماثيو الأدب وتاريخ العلوم في جامعة كنت ، حيث كتب رسالة ماجستير عن جوزيف كونراد وأبحر للجامعة في مسابقات وطنية. عمل بعد ذلك كصحفي في مجلتي Autosport و F1 Racing ، قبل أن ينتقل إلى مهنة مع خدمة الصحة الوطنية ، حيث كتب كل شيء من البيانات الصحفية إلى الأوراق الاستشارية. نُشر كتابه الأول غير الخيالي ، وهو تاريخ قاذفة الغطس البحرية بلاكبيرن سكوا WW2 ، في عام 2007. وهو يعيش حاليًا في ساوثهامبتون مع زوجته المحاضرة بالجامعة روزاليند ، ويكتب كلاً من الروايات والواقعية من أجل لقمة العيش. هذا هو الكتاب الخامس لماثيو ويليس ، والرابع مع منشورات نموذج الفطر. تم نشر ماثيو أيضًا في أربع مختارات مختصرة قصيرة مع المؤلف جيه.أيرونسايد. كما قام بتأليف العديد من المقالات في مجلات الطيران والنمذجة على نطاق واسع. يمكنك العثور على ماثيو ويليس على Facebook على https://www.facebook.com/daedalusandthedeep/ ومتابعته على Twitter على https://twitter.com/NavalAirHistory. لديه أيضًا مدونة على https://airandseastories.com لقصصه الخيالية.

كانت Fairey Barracuda حاملة طوربيد وقاذفة غوص تم تصميمها لتحل محل الطائرات ذات السطحين التابعة لأسطول البحرية الملكية ، وسمكة Fairey Swordfish و Fairey Albacore. تم تصميم Barracuda وفقًا للمواصفات البريطانية S.24 / 37 وقام بأول رحلة له في 7 ديسمبر 1940. ولم يكن منافسها الأساسي ، Supermarine Type 322 ، أول رحلة لها حتى عام 1943 بعد أن كانت Barracuda في مرحلة الإنتاج الكامل بالفعل. كانت طائرة Barracuda هي أول طائرة معدنية بالكامل تابعة لإدارة الطيران الفيدرالية لملء هذا الدور ، ودخلت الخدمة في يناير 10 ، 1943 بسرب 827. ابتليت خدمة باراكودا المبكرة بعدد من الحوادث المميتة التي أعطت الطائرة سمعة سيئة. ومن المثير للاهتمام ، أن إحدى أكبر المشاكل كانت مع التسربات الهيدروليكية ، وكان التسرب الأكثر شيوعًا هو مقياس الضغط الهيدروليكي للطيار. لم يكن حتى عام 1945 أن يُعزى سر رش السائل الهيدروليكي في وجه الطيار إلى السائل الهيدروليكي الذي يحتوي على الأثير. تم تسليم أكثر من 2600 طائرة من طراز Fairey Barracudas وللأسف ، لم ينج أي مثال كامل لهذه الطائرة.

يقدم هذا الكتاب بعضًا من أكثر التغطية شمولاً عن باراكودا التي تم نشرها حتى الآن. قدم David Brown's 1972 Aircraft Profile رقم 240 على Barracuda 24 صفحة. غطى Warpaint 35 كتاب Barracuda من تأليف W.A. Harrison وتم نشره في عام 2004 وسجل في 36 صفحة. اقترب إصدار Ad Hoc Publications لعام 2012 من سلسلة "From the Cockpit" (العدد 16 من تأليف Robert McCandless) بـ 144 صفحة ، لكن للأسف ليس لدي نسخة منه.

يتضمن جدول المحتويات الأقسام التالية:

  • شكر وتقدير
  • مقدمة
  • "يجب تقديم الطائرة للفحص" - الخلفية والتكوين
    • ملحمة Powerplant [صفحة 8]
    • الطريق الطويل للجاهزية
    • مخطط إنتاج جديد [صفحة 18]
    • اختبار الإنتاج والتطوير مستمر
    • بناء سريع
    • تكتيكات وطرق جديدة
    • تمرين
    • توصيل
    • الرادار وإنقاذ الوزن
    • ضربات تيربيتز والشحن في بحر الشمال [صفحة 58]
    • الضرب بقوة في جزر الهند الشرقية
    • عوامات "كودا" [صفحة 72]
    • ASW وحماية القوافل في المياه الأوروبية
    • العودة إلى الشرق
    • باراكودا وغريفون [صفحة 95]
    • الحرب الباردة الحرب المضادة للغواصات
    • واجبات خاصة
    • الأداء والقوة
    • رشاقة
    • صفات كطائرة إضراب
    • الميزات الحديثة [صفحة 120]
    • أمان
    • التسلح
    • هبوط سطح السفينة
    • استنتاج
    • جسم الطائرة وقمرة القيادة [الصفحة 132]
    • أجنحة
    • ذيل
    • أسطح التحكم
    • الهيكل السفلي
    • محطة توليد الكهرباء
    • ادوات
    • التسلح
    • الأنظمة
    • في رحلة

    كان أحد المقاطع التي لفتت انتباهي هو الجزء الموجود في "Cuda Floats" [صفحة 72]. استعدادًا لإنزال الحلفاء ضد اليابان ، أجريت تجارب في Boscombe Downs. على الرغم من أنه ليس نهائيًا ، يبدو أن الحاويات التي يبلغ طولها ثمانية أقدام وعرضها قدمين وعمق قدمين ونصف قد يكون من المفترض أن تحمل المظليين منذ إجراء التقييم مع مؤسسة القوات المحمولة جواً التجريبية. . كان لكل "عوامة" أبواب أمامية وخلفية يتم تشغيلها بواسطة الطيار. لم يتجاوز هذا الجهد الاختبار ، لكن عليّ أن أتساءل عن مدى سلامة جندي مظلي مستعد لركوب هذا "العوامة" لساعات حرفيًا فقط للانتظار حتى يفتح الطيار "الأبواب" حتى يتمكن من الهبوط بالمظلة إلى هدفه. ربما يمكن أن تكون رحلة مثيرة في مدينة ملاهي؟

    تنتج Special Hobby وسائط مختلطة لطيفة 1/48 Mk.II وشركات ما بعد السوق تجعل من الممكن الوصول إلى Mk.III و Mk.V Barracuda. في 1/72 ، تحصل على مجموعة Barracuda Mk.II المجربة والحقيقية من مجموعة Frog (Air Lines و UPC و Hasegawa و Novo) جنبًا إلى جنب مع مجموعة نماذج Planet من الراتنج من Mk.5. MPM (الهواية الخاصة) تحصل على Mk.II و Mk.III.

    قدم ماثيو ويليس تاريخًا رائعًا عن Fairey Barracuda لا يغطي فقط تاريخ التطوير والتشغيل ، ولكنه يوفر أساسًا جيدًا لمصمم النماذج مع لقطات تفصيلية لطيفة. أحصيت 219 صورة فوتوغرافية بالأبيض والأسود. يمكنك أيضًا الحصول على 28 لوحة ملونة من JP Vieira و 10 رسومات بمقياس أبيض وأسود من Dariusz Karnas. قدمت Mushroom Model Publications صفحة بمعاينة الصفحة على: http://mmpbooks.biz/ksiazki/337.

    شكري لمنشورات Mushroom Model Publications و IPMS / USA لإتاحة الفرصة لي لمراجعة هذا الكتاب الرائع.


    فيري باراكودا في الغوص - التاريخ

    تصوير:

    فيري باراكودا على متن حاملة طائرات بريطانية ج. 1945 (المؤلف ومجموعة # 8217s)

    بلد المنشأ:

    وصف:

    ثلاثة مقاعد طوربيد وقاذفة قاذفة

    محطة توليد الكهرباء:

    محرك رولز رويس ميرلين 32 12 أسطوانة VEE بتبريد سائل بقوة 1،223 كيلووات (1،640 حصان)

    تحديد:

    التسلح:

    مدفعان رشاشان من طراز Vickers مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) مُركَّبان في مقصورة القيادة الخلفية لحمل طوربيد 735 كجم (1620 رطلاً) أو ما يصل إلى 907 كجم (2000 رطل) من القنابل أو ما يصل إلى 744 كجم (1640 رطلاً) من المناجم أو شحنات العمق

    تاريخ:

    كان Fairey Barracuda واحدًا من عدد من التصميمات التي تم طرحها لتلبية المواصفات S.24 / 37 في يناير 1938 لمفجر طوربيد بعيد المدى. تم تصميم طراز Fairey Type 100 من قبل MJ O Lobelle ، وكان في البداية يحتوي على محرك Rolls Royce Boreas ولكن العمل على هذا المحرك لم يستمر وتم اختيار Rolls Royce Merlin VIII.

    طار النموذج الأولي (P1767) لأول مرة في 7 ديسمبر 1940 من Fairey Great West Aerodrome بالقرب من Hayes في Middlesex. تم إيواء طاقم مكون من ثلاثة أفراد تحت مظلة شفافة مستمرة ، كونهم طيارًا ، مراقبًا ، عامل تلغراف / مدفعي جوي. طار النموذج الأولي الثاني (P1770) في 29 يونيو 1941 وفي مايو من ذلك العام تم استخدام P1767 لتجارب شركات النقل على & # 8216HMS Victorious & # 8217.

    كانت أول طائرة إنتاج هي طائرة من طراز Barracuda I مسلسل P9642 تم إطلاقها لأول مرة في 18 مايو 1942 بمحرك Merlin 30 بقوة 940 كيلووات (1260 حصان). تم بناء دفعة أولية من 24. ثم أعيد تصميم النموذج الأولي بمحرك Merlin 32 ، والذي يوفر 1،223 كيلو واط (1640 حصان) وفي هذا التكوين تم إطلاقه لأول مرة في 17 أغسطس 1942.

    تم إنتاج Barracuda في منشأة Fairey’s Stockport في مانشستر الكبرى ، وتم تقديم الطلبات إلى Westland و Blackburn و Boulton Paul. بحلول نهاية عام 1943 ، كانت الأوامر سارية لـ 2843 Barracudas ولكن نهاية الحرب أدت إلى إلغاء بعض الأوامر. تم تجهيز Barracuda Is و IIs برادار سفينة جو-أرض ، و Mk III به رادوم من نوع نفطة تحت جسم الطائرة الخلفي.

    تم تصميم Mk III لتشغيل الناقل المرافقة في الدور المضاد للغواصات ، لكنه احتفظ ببعض القدرة على تفجير الطوربيد وإزالة الألغام. تم تزويد المراقب بمدفع رشاش من طراز Vickers ، وأحيانًا اثنان ، لكن العديد من وحدات الخطوط الأمامية أزالت التسلح. كان السلاح الأساسي هو طوربيد Mk XII B مقاس 45.72 سم (18 بوصة) ، والذي يمكن تسليمه في رحلة مستوية بعد نهج غوص شديد الانحدار بسرعة 322 كم / ساعة (200 ميل في الساعة).

    كان آخر طراز تم تصنيعه هو Mk V ، والذي طار النموذج الأولي منه لأول مرة بمحرك Rolls Royce Griffon VII في 16 نوفمبر 1944. تم تسليم 30 سيارة فقط Mk lVs ، تعمل بمحرك Rolls Royce Griffon بقدرة 1507 كيلووات (2020 حصان) 37 محرك. تم تقاعد هذا النوع من الخدمة بحلول عام 1950. وتم بناء ما مجموعه 2572 باراكودا من جميع العلامات.

    كان أكبر نجاح لـ Barracuda & # 8217s بين فبراير 1944 وفبراير 1945 في خمسة هجمات رئيسية على سفينة Kriegsmarine Battleship & # 8216تيربيتز & # 8217 في كافجورد بالنرويج ، مع ضربات على القوافل الساحلية وزرع حقول ألغام. على & # 8216تيربيتز & # 8217أثناء الطيران من حاملات الطائرات HMS غاضب و & # 8216HMS Victorious & # 8217 ، تم تحقيق أربعة عشر إصابة بواسطة القنابل التي تتكون من 726 كجم (1600 رطل) و 272 كجم (600 رطل) و 227 كجم (500 رطل).

    في عمليات مكافحة الشحن ، أغرقت Barracudas أربعة عشر سفينة يبلغ مجموعها 41،650 طنًا ، وقادت 1064 طنًا من الغواصة من النوع السابع U-boat (U-1060) إلى الأرض ، وألحقت أضرارًا بسبعة عشر سفينة.

    تم إرسال Barracudas إلى الشرق الأقصى على متن حاملات الطائرات البريطانية لكن أدائها تدهور في الظروف الاستوائية أثناء العمليات وتم استبدال النوع في النهاية بـ Grumman Avenger. بمجرد استلام عدد كافٍ من المنتقمين ، تم تخزين Barracudas في الهند. في المحيط الهندي تم تشغيلهم من & # 8216صاحبة الجلالة اللامع & # 8217 (سربان رقم 810 و 847) ، في سابانج في سومطرة ، وفي Pt Blair في جزر أندامان في أبريل ويونيو 1944. في مايو 1944 ، تم شن غارات على سورابايا في جاوة ، وفي أغسطس هاجم باراكوداس أهدافًا في Indaroeng و Emmahaven. في سبتمبر تم قصف سيجلي. تضمنت العملية الأخيرة في المحيط الهندي ضربات على جزر نيكوبار التي تعمل من & # 8216HMS لا تقهر & # 8217.

    حملت كل حاملة طائرات تابعة للسرب الحادي عشر التابع للبحرية الملكية سربًا من Barracudas ، وكانت هذه الوحدات تعمل في أستراليا عندما تم إسقاط القنبلة الذرية الأولى على اليابان ، تلاها استسلام اليابان بعد فترة وجيزة. في هذا الوقت كانت وحدات باراكودا التابعة للبحرية الملكية تقوم أيضًا بدوريات أثناء إعادة احتلال رابول في بريطانيا الجديدة من قبل قوات الحلفاء. كانت هذه الوحدات رقم 837 سرب على & # 8216HMS Glory & # 8217، رقم 827 في & # 8216HMS Colossus & # 8221 ، لا 812 في & # 8216HMS الانتقام & # 8217 ورقم 814 في & # 8216صاحبة الجلالة المبجله & # 8217. السرب رقم 706 ، سرب البركة والإنعاش ، وحدة الخط الثاني ، كان لديه قوة باراكودا عندما كان مقره في & # 8216HMS نبتورب& # 8216 التي أصبحت فيما بعد Royal Navy Air Station Schofields ، والتي أصبحت فيما بعد & # 8216HMAS Nirimba & # 8217. غالبًا ما شوهدت الطائرات من هذه الوحدة الأخيرة تزور المطارات على طول الساحل الشرقي لأستراليا أثناء التدريبات.

    تم إصلاح السرب رقم 817 التابع للبحرية الأسترالية الملكية ، والذي كان سربًا للبحرية الملكية خلال الحرب العالمية الثانية ، في عام 1943 مع Barracudas في أستراليا ولكن لم يتم نقل هذه الطائرات مع السرب عندما أصبح وحدة أسترالية. تم تخزين العديد من البحرية الملكية Barracudas في بانكستاون ، نيو ساوث ويلز بعد الحرب العالمية الثانية. يُعتقد أن بعضها قد تم إلغاؤه في الموقع ، لكن تم نقل العديد منها ، إلى جانب أنواع أخرى ، إلى أرصفة سيدني ، نيو ساوث ويلز في قوافل على متن شاحنات مع مرافقة الشرطة ، وتم وضعها على متن حاملات طائرات وسفن أخرى ، وتم نقلها إلى البحر ، ودفعها فوقها. الجانب أو أطلقوا مقلاع الحاملة لأنه لم يعد مطلوبًا.

    لم ينج أي باراكودا بالكامل ، لكن متحف سلاح البحرية الأسطول الجوي الملكي في يوفيلتون أعاد بناء DP872 للعرض باستخدام الأجزاء التي تم الحصول عليها من عدد من مواقع التصادم ، بما في ذلك موقع LS931. في الآونة الأخيرة ، تحطمت طائرة Barracuda (يُعتقد أنها BV739) من على سطح السفينة & # 8216HMS ديدالوتم استرداد s & # 8217 في أغسطس 1944 في Solent بالقرب من جزيرة وايت للمساعدة في الترميم.


    فيري باراكودا

    أصبح Fairey Barracuda جاهزًا للعمل مع البحرية الملكية خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث كان يعمل كطوربيد وقاذفة غوص من حاملات الطائرات.

    كانت أول قاذفة طوربيد بريطانية أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن.

    من أجل العمل من حاملات مرافقة صغيرة ، تم تزويد طائرات Fairey Barracuda بإقلاع مدعوم بالصواريخ.

    حملت طائرة Fairey Barracuda Mark III ، التي تم إطلاقها لأول مرة في عام 1943 ، رادار مسح سطحي لاستخدامه ضد سفن العدو. أثبت هذا فعاليته بشكل خاص في اكتشاف غواصات العدو.

    قد تشتهر Fairey Barracuda بدورها في شل البارجة الألمانية Tripitz في Kaa Fjord ، النرويج في 3 أبريل 1944. على الرغم من النيران الدفاعية الكثيفة للعدو ، سجلت رحلة 42 طائرة 15 ضربة بالقنابل على البارجة ، مما أدى إلى إخمادها من العمل لمدة ثلاثة أشهر. فقد اثنان في العملية.

    بدأ تشغيل طائرات Fairey Barracuda في مسرح المحيط الهادئ في أبريل من عام 1944. وكانت فعالة بشكل خاص عند استخدامها ضد مواقع العدو استعدادًا للهبوط في جزيرة سومطرة.

    تم إنتاج حوالي 2572 طائرة مما يجعل Fairey Barracuca واحدة من أبشع الطائرات المنتجة بكميات كبيرة في العالم.


    متحف سلاح الجو الأسطول ترميم Fairey Barracuda

    شرع متحف Fleet Air Arm في تنفيذ أحد أهم مشاريع الترميم في تاريخ الطيران البحري البريطاني - إعادة بناء طوربيد Fairey Barracuda / Dive Bomber من كمية من الحطام. سيؤدي هذا إلى سد فجوة كبيرة في أنواع الذراع الهوائية لأسطول WW2 الحالية ، وسيشكل نقطة محورية ممتازة لتعزيز ملف تعريف العمل الذي قامت به أسراب FAA TBR في النصف الثاني من الحرب العالمية الثانية. وشمل ذلك كل شيء بدءًا من مهام التفجير رفيعة المستوى ضد تيربيتز لتغطية التحليق ضد القوارب الإلكترونية أثناء العملية الحيوية ولكن غير الجذابة لمد خط أنابيب وقود مؤقت عبر القناة الإنجليزية بعد إنزال D-Day. خدمت في بحر الشمال وجزر الهند الشرقية والبحر الأبيض المتوسط ​​والمقاربات الغربية ، فضلاً عن كونها طائرة تدريب ومرتبة اختبار للتكتيكات والتطوير بعد الحرب بالإضافة إلى استمرار دورها كطائرة هجومية في الخطوط الأمامية.

    أنا حريص بشكل خاص على المساعدة في تعزيز صورة هذا المشروع الرائع حيث فاتتني عن غير قصد فرصة للقيام بذلك عندما صدر كتابي على متن الطائرة في نوفمبر الماضي. على الرغم من أنني كنت محظوظًا بما يكفي لتصوير المجموعة الواسعة من أجزاء هيكل الطائرة التي تم جمعها من مواقع الحطام على مدى عقود في أحد الفتحات العامة الدورية لمجموعة احتياطي FAAM ، فقد تم الانتهاء من النص قبل بدء المشروع الحالي مباشرة. كانت حالة الترميم لا تزال غير واضحة حتى اللحظة التي تم فيها إعداد الكتاب للنشر. لذلك فاتتني الفرصة لأعكس الدقة والاهتمام بالتفاصيل التي تدخل في الترميم ، وهو أمر ممتع للنظر فيه. أي طائرة عبارة عن مجموعة من آلاف المكونات ، وكلما تم فحص كل من هذه المكونات وإعدادها واستعادتها وتجديدها وتثبيتها في المشروع ، فإنها تروي قصتها الخاصة - في هذه الحالة بشفافية رائعة. (وأنا حريص أيضًا على الاعتذار لـ FAAM لعدم تضمينها إقرارًا بالمساعدة التي قدموها - كان هناك العديد من الأفراد والمنظمات الذين قدموا لي مساعدة لا تقدر بثمن ونكران الذات ، وكان إغفال FAAM من تلك القائمة الطويلة بمثابة خطأ يؤسفني - آمل أن يساعد هذا في تعويضه).

    لم ينج أي باراكودا بالكامل ، على الرغم من بقاء الطائرة في الخدمة في المملكة المتحدة لفترة طويلة بعد الحرب العالمية الثانية ، حتى عام 1952 (وهي حقيقة غير معروفة ، في فرنسا حتى عام 1953). على عكس زميلها المستقر Firefly ، والمعاصر Grumman Avenger ، وسلفه Swordfish ، لم ينتقل أي منها إلى ملكية مدنية ، أو استمر لفترة كافية في ساحات الخردة لجذب انتباه حركة الحفظ. علاوة على ذلك ، على عكس بعض الأنواع الأخرى المنقرضة بشكل كامل ، مثل Blackburn Skua ، كان متحف Fleet Air Arm هو الوحيد الذي يوفر المكونات الرئيسية بهدف استعادة محتملة.

    بدأ المتحف تدريجياً في إعادة بناء باراكودا بالكامل منذ أن تم العثور على بقايا كبيرة من Mk.II في عام 1971. تم طلب Barracuda DP872 من بولتون بول وتم تسليمه في يوليو 1943. تم توليه بواسطة 769 (تدريب الهبوط على سطح السفينة) في نوفمبر من ذلك العام. في أغسطس 1944 ، أقلعت DP872 من Maydown على متن رحلة إلى Easthaven ، ولكن على بعد خمسة أميال من المطار ، تحطمت Barracuda وتحطمت في مستنقع. قُتل الطاقم ، الملازم أول دي إتش أوكسبي ، الملازم أول فر دوبي والطيار الرائد داج ميو. في عام 1971 ، استعاد فريق من متحف Fleet Air Arm و Royal Engineers حطام الطائرة DP872 من المستنقع حيث كانت موجودة منذ وقوع الحادث. تم التعرف على أفراد الطاقم ودفنهم معًا في فوغانفيل (سانت كانيس) كنيسة أيرلندا ، إيجلينتون.

    في معظم ذلك الوقت ، كانت الأقسام المستردة من DP872 في المخزن ، وتتم إضافتها بشكل مطرد عندما أعادت بعثات الاسترداد الأخرى المواد من مواقع الأعطال. وشملت هذه LS931 من سرب 815 الذي تحطم على جورا الذي تم استرداده في عام 2000 ، و Mk.IIs DR306 و PM870 ، و Mk.III MD953. في التسعينيات ، كلف المتحف Viv Bellamy بإعادة بناء قسم الأنف إلى الأمام من جدار الحماية. لم يتبق سوى القليل من هذا باستثناء المحرك ، مع عدم بقاء أي من القلنسوات في حالة قابلة للاستخدام عن بُعد ، لذلك كان من المنطقي إعادة بناء هذا الجزء من الطائرة دفعة واحدة حيث كان يلزم الكثير من البناء الجديد.

    في عام 2010 ، أشرك المتحف مشروع بلوبيرد لتنفيذ ما تبقى من أعمال الترميم ، حيث حصل بحلول هذا الوقت على مواد كافية لإعادة إنشاء باراكودا والتي ستكون أصلية بنسبة 80 في المائة. لسوء الحظ ، ولأسباب مختلفة ، انتهى الارتباط بمشروع Bluebird قبل إحراز تقدم ملموس ، ولكن في الوقت الحالي ، التزمت FAAM بمواصلة الاستعادة حتى النهاية. اكتسب المتحف سمعة يُحسد عليها في "علم آثار هيكل الطائرة" ، حيث أعاد مشروعا Vought Corsair و Grumman Martlet الطائرة بشق الأنفس إلى أعمال الطلاء المعاصرة وفحصها جنائيًا لاكتشاف ثروة من التفاصيل التاريخية. كان المتحف أيضًا مسؤولًا عن عمليات إعادة البناء السابقة من الحطام ، مثل Fairey Albacore N4389 ، على الرغم من أن الكثير من العمل في هذه الحالات تم تنفيذه بواسطة وكالات خارجية. في حالة Barracuda ، سيتم إجراء الغالبية العظمى في المنزل.

    إنه لأمر مذهل مدى إمكانية تحويل المكونات المتآكلة والمتآكلة على أنها جديدة. المهارات المعروضة من خلال التحديثات المنتظمة مذهلة. في الواقع ، فإن حالة بعض المكونات الموجودة أسفل طبقة أو ستة من الأوساخ وتآكل السطح تثير الأنظار. الأنبوب الداخلي المطاطي للعجلة الخلفية صالح للاستخدام بشكل مثالي. تدور آلية الضبط الخاصة بدواسات الدفة بنعومة زبدانية بعد تفكيك الأجزاء وتنظيفها بعناية ومطلية بالزنك. كان Barracuda تصميمًا شبه أحادي إلى حد كبير حيث كان جسم الطائرة الأمامي يعتمد بشكل كبير على هيكل إطار فضاء أنبوبي. العديد من هذه الأنابيب ذات الوزن الثقيل ، بمجرد تنظيفها ومعالجتها ، لا يمكن تمييزها عن الأنابيب الجديدة.

    كشفت هذه العملية أيضًا عن مدى تعقيد طائرة باراكودا - من نواح كثيرة ، مفرطة التعقيد. مزيج المواد وأنواع الهيكل في جسم الطائرة محير للعقل ، مع إطار أنبوبي وأقسام مضغوطة ومصبوبات وأجزاء مثبتة مثبتة كلها مرتبطة ببعضها البعض. شهد Barracuda تطورًا طويلاً وعانى من تغييرات متعددة في الشرط. تم تصميمه أيضًا ليتم بناؤه في أقسام معيارية سيتم إكمالها إلى حد كبير قبل تجميعها معًا في التجميع النهائي. يجب أن تكون التجميعات الفرعية التي تم بناؤها في أحد المصانع قادرة على ملاءمة تلك التي تم بناؤها في مصنع آخر لضمان التوحيد القياسي عبر الشركات الأربع التي تبني Barracudas ، وقد أدى هذا بلا شك إلى تعقيد إضافي في الهيكل.

    ولا تزال التفاصيل الصغيرة التي تتحدث عن الظروف التي تم بناء باراكودا في ظلها تظهر للعيان. بقي برشام المغنيسيوم المصبوغ باللون الأخضر الذي سقط في منطقة أرضية جسم الطائرة الخلفية ولم يتم استعادته في مكانه منذ الوقت الذي كانت فيه الطائرة قيد الإنشاء حتى الوقت الحاضر. كانت هذه طائرة منتجة بكميات كبيرة مع جداول إنتاج يجب الالتزام بها. لا وقت للذهاب لصيد البرشام المتساقطة.

    أود أن أحث أي شخص مهتم بالطيران البحري على القيام بزيارات منتظمة لصفحة المشروع على Facebook ويمكن تقديم التبرعات للمساعدة في تمويلها على صفحة JustGiving هنا

    إنه لأمر رائع أن نرى الطائرة تتقدم ، شيئًا فشيئًا ، ومن الممكن أن ترى شجاعة الترميم بطريقة قد يكون من المستحيل مجرد النظر إلى هيكل الطائرة المكتمل - مرضٍ للغاية على الرغم من أن ذلك سيكون بلا شك.


    فيري باراكودا

    تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 09/11/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

    حاول سلاح سلاح البحرية الملكي (FAA) استبدال خط قاذفة الطوربيد ذو السطحين Fairey Swordfish المتقادم في الحرب العالمية الثانية (1939-1945) من خلال العديد من التصميمات الحديثة - Fairey "Albacore" و Fairey "Barracuda" - ولكن لم يكن أي منهما هذه من شأنها أن تكرر نجاح وشعبية سمكة أبو سيف في الثلاثينيات. كانت Albacore طائرة صالحة للخدمة ، لكن وصولها كان أقل من 800 وحدة ولا يزال طاقمها يفضل منصات Swordfish القوية. كانت Barracuda محدودة طوال مسيرتها المهنية من خلال اختيار المحرك وتأخرت أكثر في دخول الخدمة بسبب التزام الإنتاج البريطاني في زمن الحرب. تم تصميم جميع طائرات Fairey Aviation المذكورة أعلاه حول دور توصيل الطوربيد مع قصف الغطس التقليدي باعتباره ثانويًا.

    انبثقت طائرة Fairey Barracuda من المواصفات S.24 / 37 لعام 1937 التي تدعو إلى قاذفة قنابل سريعة أحادية السطح حديثة بالكامل. نظرًا لأن Albacore تم تصميمه لخلافة Swordfish ، فقد تم تصميم Barracuda أيضًا ليخلف Albacore ، وبشكل افتراضي ، Swordfish ، الذي ظل في الخدمة خلال سنوات الحرب على الرغم من عمره. سيتم تشغيل Barracuda بواسطة محرك Rolls-Royce "Exe" قيد التطوير (سمي على اسم River Exe) والذي يعد بالأداء المطلوب. تم وضع قمرة القيادة الطويلة المكونة من ثلاثة رجال تحت مظلة طويلة بنفس القدر على غرار الدفيئة. تمت إضافة ألواح النوافذ إلى جوانب جسم الطائرة لتحسين مراقبة التضاريس المحيطة. تم تثبيت المحرك في الجزء الأمامي من هيكل الطائرة مع وحدة ذيل تقليدية مثبتة في الخلف - حيث تميز الذيل بمستوياته الأفقية المثبتة على زعنفة الدفة المفردة. كانت الطائرات الرئيسية للجناح عبارة عن ملاحق مستقيمة ومرتفعة ، وهو خروج عن الترتيبات ثنائية السطح المستخدمة في Swordfish و Albacore. تم تجهيز الهيكل السفلي ذي العجلات الخلفية مع الأرجل الرئيسية فقط القابلة للسحب.

    كان التسلح الثابت للطائرة 2 × 7.7 ملم من مدفع رشاش Vickers K في موضع قمرة القيادة الخلفية. كان الحد الأقصى لحمولة القنبلة حوالي 1800 رطل أو 1 × 1،620 رطل طوربيد تحتها.

    بدأ تطوير محرك رولز رويس في ثلاثينيات القرن الماضي وكان مخصصًا لجيل جديد من طائرات FAA - كان باراكودا أحد أوائل المرشحين الأساسيين. ومع ذلك ، توقف العمل في محطة توليد الطاقة خلال شهر أغسطس من عام 1939 ، وانتهت جميع الالتزامات رسميًا في العام التالي تاركة نموذج باراكودا الأولي ليناسب محرك رولز رويس ميرلين 30 الذي ينتج أقل من 1260 حصانًا يقود وحدة دفع ثلاثية الشفرات. أدى التخلي النهائي عن محرك Exe إلى تأخير برنامج Barracuda بشكل كبير وخفض توقعات الأداء إلى حد كبير - خاصة وأن Barracuda تم تصميمه مع وضع معدات متخصصة معينة في الاعتبار ، مما يجعل الطائرات كبيرة وثقيلة بطبيعتها.

    لم يتم تسجيل أول رحلة طيران حتى 7 ديسمبر 1940 ، وفي ذلك الوقت كانت بريطانيا غارقة في حرب عالمية أخرى في أوروبا. كما هو متوقع ، كان أداء الطائرة ضعيفًا بسبب وزنها وتركيب المحرك مع الاختبار الذي شمل في النهاية نموذجين (P1767 و P1770 - طراز شركة Fairey Type 100). وقد أدى ذلك إلى اعتبار نماذج الإنتاج الثلاثين الأولية - Barracuda Mk I - بشكل أساسي كمدربين تقييميين في الخدمة. بحلول وقت نموذج إنتاج Barracuda Mk II ، تم استبدال المحرك بمحرك Rolls-Royce Merlin 32 بقوة 1640 حصانًا يقود الآن وحدة دفع رباعي الشفرات. انتهى Mk II كنموذج إنتاج نهائي كميًا حيث تم بناء 1،688. وصل Barracuda Mk III في وقت لاحق وتم تجهيزه مع رادار ASV III في نفطة خلف جسم الطائرة لدور الحرب المضادة للغواصات (ASW) حيث تم إكمال 852 من هذه العلامة. The Mk IV became an ultimately abandoned Barracuda model featuring the Rolls-Royce Griffon 1,850 horsepower engine. Its prototype first flew in November of 1944 but this design was given up in favor of the Fairey "Spearfish" instead. The Barracuda Mk V was the last in the line, being finalized with a Rolls-Royce Griffon 37 engine of 2,020 horsepower and ASH radar (the latter installed under the portside wing). Only 37 of this model were built.

    Even after ordered for serial production, British factories were slow to deliver Barracudas to frontline FAA units as many resources were tied to meeting Royal Air Force (RAF) demands. The first Mk I models became available for service in January of 1943 (through No. 827 Squadron) and operated over the North Atlantic with first actions near Norway from the deck of the HMS Illustrious (July 1943). The Barracuda was further pressed in combat during the landings at Salerno (Operation Avalanche) during the Allied advance on Italy. During 1944, the Barracuda line was finally committed to combat actions in the Pacific Theater and served there until end of the war in September 1945 as one of the more high profile British aircraft in the region. The Barracuda's major claim to fame during its time aloft came in the April 1943 engagement of the German battleship Tirpitz in which British bombers were able to score direct hits against the vessel. While not directly sinking the warship, the damage was enough to remove the mighty vessel from active service for some two full months.

    Large and relatively slow, the Fairey Barracuda certainly made a name for itself in the global conflict. The line suffered losses as did any other aircraft line and accidental crashes were somewhat common though the cause of the latter was blamed on leaking ether from hydraulic sources, thus rendering pilots unconscious in flight. Nevertheless, the aircraft became a proven battlefield performer and critical contributor to the British cause of World War 2, helping to secure the ultimate victory over the Axis powers in full.

    Contributors to Barracuda production involved Fairey, Blackburn, Boulton Paul, and Westland. The Royal Canadian Navy and the Dutch-in-exile both exhibited the type in wartime service. The French operated the Barracuda only in the post -war years (through the Air Force branch). The RAF also stocked the type through squadrons Nos. 567, 618, 667, 679, and 691.


    Batteries inside sea plane that sunk in 1943 still work

    • Fairey Barracuda sea plane lifted from the sea after being found by workers laying underwater electric cable
    • Royal Navy torpedo bomber was pulled from the water earlier this year but parts inside have now been tested
    • One of two 12V batteries discovered inside the back of the plane still worked when experts tested them
    • Fairey Barracuda sea plane crashed into the sea just moments after taking off in Hampshire in 1943

    Maritime experts who recovered the wreckage of a Royal Navy plane that crashed into the sea during World War Two were stunned to discover its batteries still work 76 years later.

    The Fairey Barracuda sea plane was found underneath the waves by accident during a seabed survey of the Solent commissioned by workers planning to lay an underwater electricity cable.

    The Royal Navy torpedo bomber plunged into the water just moments after taking off from HMS Daedelus at Lee-on-the-Solent, Hampshire, for a test flight in 1943. The pilot, a Sub Lieutenant D J Williams, was able to swim the 500m back to shore.

    In June, the National Museum of the Royal Navy in Portsmouth, and the Royal Navy Fleet Air Arm Museum in Yeovilton, Somerset, arranged for the crashed plane to be salvaged in 15ft of water.

    But now experts have tested the parts found inside the aircraft this summer and miraculously, one of the batteries still charges.

    The Fairey Barracuda sea plane was found underneath the waves by accident during a seabed survey of the Solent commissioned by workers planning to lay an underwater electricity cable. It was pulled from the water (pictured) in June

    The Royal Navy torpedo bomber (pictured) plunged into the water just moments after taking off from HMS Daedelus at Lee-on-the-Solent, Hampshire, for a test flight in 1943. Pilot Sub Lieutenant D J Williams was able to swim the 500m back to shore

    The Fairey Barracuda (pictured) was a dive-bomber plane that took off from aircraft carriers and was produced as a replacement for Swordfish bi-planes during the Second World War

    Experts hope to use the parts for a project to recreate what will be the world’s only complete example of the aircraft that is being built in RNAS Yeovilton.

    One of the salvaged parts was one of two 12V batteries discovered in the perfectly intact rear section of the plane. It is thought the batteries would have powered a light or the udder of the aircraft.

    Its anti-siphon cap remained sealed up and when an engineer used a voltmeter on the battery, miraculously, it registered an electrical charge.

    David Morris, curator at the National Museum of the Royal Navy, said: ‘The plane crashed on its belly, which meant the two 12V batteries, which were in the rear of the plane and link together to make a 24-volt system, weren’t upside down, and their anti-siphon caps prevented water damage.

    ‘We cleaned the batteries up and left them to dry in a corner of the hangar for a couple of weeks. Having undone the caps, expecting to tip out sea water, we smelt the rotten egg smell of battery acid, which we thought was interesting.

    ‘A couple of weeks later I saw William Gibbs, our museum restoration engineer, heading towards them with a voltmeter and I thought ‘you have got to be kidding’.

    A close up of part of the Barracuda wing which was lifted from the Solent in June. Now maritime experts have reconnected one of two 12V batteries found in the rear of the plane and found it still works

    Experts pose with the wing of the crashed Fairey Barracuda after it was recovered from the seabed of the Solent in June

    ‘But we check everything and look at everything and, true to form, one of the batteries registered 0.17 residual volts.

    ‘It was a treasured moment and I suspect that a lot of motorists wish they had that kind of longevity battery in their car.

    What was the Fairey Barracuda sea plane?

    The Fairey Barracuda was a dive-bomber plane that took off from aircraft carriers and was produced as a replacement for Swordfish bi-planes during the Second World War.

    Some 2,500 were made and they were powered by a Merlin engine.

    Their first real action was in early 1943 when they took off from HMS Illustrious in support of the Allied invasion at Salerno, Italy.

    The next year they attacked the German battleship Tirpitz in Norway, inflicting 15 direct hits on the ship.

    One of them crashed just moments after launching its maiden voyage.

    The Royal Navy torpedo bomber plunged into the water just moments after taking off from HMS Daedelus at Lee-on-the-Solent, Hampshire, for a test flight in 1943.

    The pilot, a Sub Lieutenant D J Williams, was able to swim the 500m back to shore.

    ‘One of our aims is to use the battery to power the original cockpit bulbs we also retrieved. That would be quite something.’

    The Barracuda was a dive-bomber plane that took off from aircraft carriers and was produced as a replacement for Swordfish bi-planes during the Second World War.

    Some 2,500 were made and they were powered by a Merlin engine.

    Their first real action was in early 1943 when they took off from HMS Illustrious in support of the Allied invasion at Salerno, Italy.

    The next year they attacked the German battleship Tirpitz in Norway, inflicting 15 direct hits on the ship.

    The salvage operation for Barracuda BV739 in the Solent involved divers and archaeologists from Wessex Archaeology and was funded by the National Grid which is behind the cable-laying project.

    Euan McNeil, Wessex Archaeology lead archaeologist said: ‘This aircraft is a rare find and a fantastic opportunity to understand more about a piece of wartime technology.

    ‘The recovery will aid an ongoing Fleet Air Arm Museum project to recreate what will be the world’s only complete example of this type of aircraft. This will give us a chance to examine a unique lost piece of aviation history.’

    The retrieved Barracuda has provided the Royal Navy Fleet Air Arm Museum with a rich harvest of undamaged and original components.

    They include a Morse code key and observer canopy, helping with the meticulous reconstruction of what will be the only finished Barracuda in existence.

    Mr Morris said: ‘This is a long, difficult jigsaw puzzle, one without the picture lid on the box.

    ‘There are very few blueprints of the Barracuda plane design available so this wreckage enables us to see how the plane segments fitted together and how we can use some of the parts we currently have.

    ‘We are enthralled by what we are getting from the Barracuda salvaged from the Solent, with tubes from the wreck fitting straight into place in our partially rebuilt Barracuda in the museum.’

    The operation to salvage the sea plane took place in the Solent in June (pictured). It involved divers and archaeologists from Wessex Archaeology and was funded by the National Grid which is behind the cable-laying project


    We launch our new beautiful book!

    “If you have any interest in aviation, you’ll be surprised, entertained and fascinated by Hush-Kit – the world’s best aviation blog”. Rowland White, author of the best-selling ‘Vulcan 607’

    I’ve selected the richest juiciest cuts of Hush-Kit, added a huge slab of new unpublished material, and with Unbound, I want to create a beautiful coffee-table book. Here’s the book link .

    I can do it with your help.

    From the cocaine, blood and flying scarves of World War One dogfighting to the dark arts of modern air combat, here is an enthralling ode to these brutally exciting killing machines.

    The Hush-Kit Book of Warplanes is a beautifully designed, highly visual, collection of the best articles from the fascinating world of military aviation –hand-picked from the highly acclaimed Hush-kit online magazine (and mixed with a heavy punch of new exclusive material). It is packed with a feast of material, ranging from interviews with fighter pilots (including the English Electric Lightning, stealthy F-35B and Mach 3 MiG-25 ‘Foxbat’), to wicked satire, expert historical analysis, top 10s and all manner of things aeronautical, from the site described as

    “the thinking-man’s Top Gear… but for planes”.

    The solid well-researched information about aeroplanes is brilliantly combined with an irreverent attitude and real insight into the dangerous romantic world of combat aircraft.

    • Interviews with pilots of the F-14 Tomcat, Mirage, Typhoon, MiG-25, MiG-27, English Electric Lighting, Harrier, F-15, B-52 and many more.
    • Engaging Top (and bottom) 10s including: Greatest fighter aircraft of World War II, Worst British aircraft, Worst Soviet aircraft and many more insanely specific ones.
    • Expert analysis of weapons, tactics and technology.
    • A look into art and culture’s love affair with the aeroplane.
    • Bizarre moments in aviation history.
    • Fascinating insights into exceptionally obscure warplanes.

    The book will be a stunning object: an essential addition to the library of anyone with even a passing interest in the high-flying world of warplanes, and featuring first-rate photography and a wealth of new world-class illustrations.

    Rewards levels include these packs of specially produced trump cards.

    I’ve selected the richest juiciest cuts of Hush-Kit, added a huge slab of new unpublished material, and with Unbound, I want to create a beautiful coffee-table book. Here’s the book link .


    شاهد الفيديو: Found Jewelry Underwater in River While Scuba Diving for Lost Valuables! Unbelievable (كانون الثاني 2022).