مقالات

سنوبيل AN-52 - التاريخ

سنوبيل AN-52 - التاريخ

الثلوج الجرس
(AN-52: موانئ دبي 1،275 ؛ 1. 194'6 "؛ ب. 37 '؛ د. 13'6" ؛ ق .12.1
ك.؛ cp. 56 ؛ أ. 1 3 "؛ cl. Ailanthus)

تم وضع سنوبيل (AN-52) في 3 مايو 1943 من قبل شركة بولوك-ستوكتون لبناء السفن ، ستوكتون ، كاليفورنيا ، باسم YN-71 ؛ أطلقت في 14 سبتمبر 1943 ؛ أعيد تسميتها باسم AN-52 في 20 يناير 1944 ؛ وتم تكليفه في 16 مارس 1944 ، الملازم. روبرت دبليو نوردستروم USNR ، في القيادة.

بدأت سنوبيل رحلتها البحرية المضطربة من منطقة سان دييغو في 16 أبريل 1944. ثم أُمرت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، للحفاظ على تركيب شبكة الميناء الواسعة هناك وأيضًا العمل كسفينة تدريب لمركز تدريب الحرف الصغيرة. في 24 ديسمبر 1944 ، دخلت السفينة ساحة شركة Craig Shipbuilding Corp. لونج بيتش ، من أجل التغيير والتجديد. تمت إزالة الصاري الرئيسي لها وإضافة مدفعين عيار 20 ملم. في 27 يناير 1945 ، محملاً بالشباك والمراسي ، أبحر سنوبيل متجهًا إلى بيرل هاربور ، ت.

وصل سنوبيل إلى بيرل هاربور في 6 فبراير. بعد أسبوع ، أبحرت إلى Ulithi ، عبر Eniwetok وجزيرة Johnston. بقيت المناقصة الصافية هناك من 6 إلى 11 مارس ، وأبحرت إلى San Pedro ، Leyte Gulf ، وغادرت هناك في 19 للعمليات استعدادًا للهجوم البرمائي على Okinawa Gunto. دخلت الطبقة الشبكية المرسى في كيراما ريتو في 28 مارس وبدأت في وضع ستارة من الشباك لحماية الشحن الأمريكي من هجوم الغواصة المحتمل.

اعتنى سنوبيل بالشباك في كيراما ريتو حتى 15 مايو ثم انتقل إلى خليج باكنر. في الخامس والعشرين ، أسقطت أول طائرة معادية لها ، وهي طائرة مقاتلة ذات محرك واحد ، والتي تحطمت على بعد بضع مئات من الأمتار من السفينة. واصلت العمل في المياه حول أوكيناوا بعد انتهاء الحرب حتى أوائل أكتوبر. في 9 أكتوبر ، ضرب إعصار تيفون برياح بلغت سرعتها حوالي 150 ميلاً في الساعة المنطقة وسنوبيل. ترك مرساة مؤخرة السفينة ، واصطدمت بـ Chinquapin (AN17) على الجانب الأيمن. في عام 1630 ، جنحت. على الشعاب المرجانية بضع دقائق فقط ، بدأت أخشاب السفينة في الانهيار. تعرضت السفينة للرياح العاتية والبحار العاتية. في صباح اليوم التالي ، أمر الضابط الآمر جميع الأيدي بمغادرة السفينة خشية أن تنقلب.

في 30 أكتوبر ، وجد مجلس التفتيش والمسح أن السفينة كانت غير قابلة للإصلاح. تمت إزالة جميع المعدات والمخازن ، وتم إخراجها من الخدمة في 5 ديسمبر. تم ضرب سنوبيل من قائمة البحرية في 19 ديسمبر 1945 ، وتم تفجير هيكلها في 14 يناير 1946.

تلقى سنوبيل نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


I-52 - فقدت الغواصة الذهبية اليابانية الغامضة في الحرب العالمية الثانية

في العاشر من مارس عام 1944 ، غادرت الغواصة اليابانية I-52 قاعدتها الرئيسية في اليابان في مهمة محفوفة بالمخاطر. كان هدفها السفر إلى فرنسا واختيار التكنولوجيا النازية المتقدمة.

حملت I-52 أحد عشر طناً من التنجستن ، وعشرة أطنان من الموليبدينوم ، وثلاثة أطنان من الأفيون ، و 3.3 أطنان من الكينين (دواء مضاد للملاريا) ، وستين طناً من المطاط الخام ، و 120 طناً من القصدير.

في عنبر الشحن I-52 كان هناك أيضًا 2.2 طن من الذهب. الذهب سيدفع ثمن التكنولوجيا المتقدمة النازية.

بسبب شحنتها القيمة ، أُطلق على الغواصة اسم "غولدن سب مارين".

في فرنسا ، ستختار الغواصة أربعين طنًا من التكنولوجيا النازية ، بدءًا من معدات الرادار ، والزجاج البصري ، والمواد الكيميائية ، والقنابل ، ومحركات الطائرات ، والطوربيدات ، والأنابيب المفرغة.

وشملت البضائع المعادة 800 كيلوغرام (1760 رطلاً) من أكسيد اليورانيوم لصنع "قنبلة قذرة".

لسوء حظ اليابانيين ، اعترض الحلفاء الاتصال بين الغواصة والنازيين. لقد قاموا بتفكيك الأصفار اليابانية والنازية ، وبالتالي فهموا محتويات الرسائل التي تم اعتراضها.

تتبع الحلفاء رحلة الغواصة بأكملها باتجاه أوروبا. بعد أن أبلغت الغواصة الموقع الدقيق للغواصة النازية (الغواصة) للالتقاء وإعادة الإمداد ، أرسل الحلفاء وحدة الغواصة الخاصة بهم.

في 24 يونيو 1944 ، نجح الحلفاء في نسف وإغراق I-52 على بعد حوالي 1،574 كيلومترًا (850 ميلًا بحريًا) غرب جزر الرأس الأخضر في المحيط الأطلسي.


سنوبيل AN-52 - التاريخ

بواسطة ويليام إي ويلش

قبل فجر يوم 20 مايو 1941 بوقت قصير ، أقلعت رحلة من 500 طائرة نقل من سبعة مهابط للطائرات في البر الرئيسي لليونان. أثناء صعودها ، ظهرت الطائرة ثلاثية المحركات من سحب من الغبار البرتقالي المحمر إلى السماء الزرقاء. تولدت سحب الغبار عن طريق غسل المروحة من مئات المحركات التي كانت جالسة على مدارج غير ممهدة بينما كانت الطائرات تستعد للإقلاع. وداخل كل طائرة ، جلس عشرات المظليين الألمان منحنيين على مقاعد من القماش وهم يتعرقون بغزارة داخل زيهم العسكري الثقيل. رحب كل واحد منهم بالهواء البارد الذي اجتاح الكبائن بمجرد أن تحلق الطائرة.
[إعلان نصي]

تحطمت الطائرات في تشكيلات معبأة بإحكام على ارتفاع منخفض فوق المياه الزرقاء الباهتة لبحر إيجه باتجاه هدفها. بمجرد عبورهم ساحل جزيرة كريت التي يسيطر عليها العدو ، استقبلهم عاصفة من القذائف التي هزت الطائرات كما لو كانت أشجارًا في مهب الريح. متجاهلين الاضطراب ، قام المظليين المخضرمين ، وتوجهوا نحو باب البضائع ، وألقوا بأنفسهم نسرًا باتجاه الأرض أدناه. بمجرد أن سلم طاقم الرحلة حمولتهم البشرية إلى وجهتها ، أعادوا طائرتهم نحو البر الرئيسي لتحميل الموجة التالية. كانت عملية ميركوري ، أكبر غزو جوي شهده العالم حتى الآن ، بلا شك أفضل ساعة في نقل Junkers Ju-52 ، المعروفة لأطقمها باسم "Tante Ju" أو Auntie Junkers.

جو 52: طائرة تجارية

تم تصور Ju-52 في الأصل كمشروع تجاري في عام 1925 من قبل Deutsche Lufthansa. انتقل المفهوم من الورق إلى الإنتاج عندما تم تسليم المشروع إلى Junkers في عام 1928. أشرف كبير المصممين ، Ernst Zindel ، على العمل على مفهومين. كانت إحداهما طائرة شحن ذات محرك واحد (Ju-52 / 1m) والأخرى كانت طائرة ركاب تجارية بثلاثة محركات (Ju-52 / 3m) مصممة لنقل 17 راكبًا.

قامت أول طائرة من طراز Ju-52 ذات محرك واحد بأول رحلة لها في 13 أكتوبر 1930. وأعقب ذلك بعد ستة أشهر أول رحلة للنسخة ذات المحركات الثلاثة في أبريل 1931. بعد بضع سنوات فقط في الخدمة ، تم إنتاج المحرك ذو المحرك الواحد توقف الإصدار بشكل مفاجئ في عام 1934 ، لكن الإصدار ثلاثي المحركات ، الذي يوفر أمانًا أفضل وقدرة أكبر بكثير ، استحوذ على اهتمام Lufthansa وكذلك العملاء الدوليين الذين استخدموا الطائرة لأغراض الركاب والشحن.

مع وجود وسيلة نقل Ju-52 في الخلفية ، يلتقي المشير غيرد فون رانستيدت بضابط إيطالي في مطار. حملت طائرة Ju-52 الأفراد في رحلات طويلة بينما كانت تعمل أيضًا كنقل جوي أساسي لإعادة إمداد الجيش الألماني.

يبلغ طول جناح Ju-52 / 3m 29.5 مترًا وقياسه 18.9 مترًا من الأنف إلى الذيل. تم التعرف بسهولة على الطائرة المعدنية بالكامل (80/20 مغنيسيوم / ألمنيوم) ليس فقط من خلال تكوينها المكون من ثلاثة محركات ولكن أيضًا من خلال جسم الطائرة المموج الذي يشبه الصندوق والذي أعطاها مظهرًا غير مكتمل تقريبًا.

بدأت شركة Deutsche Lufthansa في الطيران بالطائرة Ju-52 / 3m على طرق تجارية كثيفة السفر ، مثل برلين إلى لندن وبرلين إلى روما في أواخر عام 1932. واشترت خمس وعشرون دولة في جميع أنحاء أوروبا وأمريكا الشمالية والجنوبية الطائرة للاستخدام التجاري خلال الثلاثينيات. لمدة 13 عامًا من عام 1932 إلى عام 1945 ، أنتجت مصانع Junkers الألمانية متغيرات Ju-52. خلال السنوات القليلة الأولى من تشغيلها ، حصلت Ju-52 على ألقاب محببة "Tante Ju" و "Eisen Annie" (Iron Annie) نظرًا لموثوقيتها وأدائها الذي أدى إلى عدد قليل من عمليات الإنزال القسري والحاجة إلى الحد الأدنى من أعمال الإصلاح .

عسكرة Ju-52

عندما تم انتخاب أدولف هتلر مستشارًا لألمانيا في عام 1933 ، أصدر الديكتاتور الألماني المستقبلي تعليماته لوزارة الطيران بوضع خطة حيز التنفيذ لبناء قوة جوية قوامها 1000 طائرة. لقد فعل ذلك على الرغم من حقيقة أن ألمانيا مُنعت من امتلاك أي طائرة عسكرية من خلال معاهدة فرساي. وبدلاً من تطوير طائرة نقل جديدة تمامًا ، أمرت الوزارة بتحويل عدد كبير من الطائرات الحالية من الطائرات المدنية إلى الطائرات العسكرية.

كان الحد الأدنى من التغيير المطلوب. كان لنسخة الشحن Ju-52 / 3m فتحة في السقف للتحميل بواسطة رافعة ، وباب شحن كبير على الجانب الأيمن خلف الجناح مباشرة ، وباب للركاب على جانب الميناء. تم قطع فتحة جديدة في السقف لاستيعاب مدفع رشاش ظهر ، وأعيد تشكيل الجزء الداخلي لمهام مختلفة.

تم تصوير طائرة نقل من طراز Ju-52 أثناء الطيران من طائرة أخرى محملة بأجنحة الإمدادات في طريقها إلى وجهة بالقرب من الخطوط الأمامية في شمال إفريقيا.

بدأت طائرة Ju-52 / 3m خدمتها العسكرية كمفجر خلال الحرب الأهلية الإسبانية. خلال فترة الحرب الخاطفة للحرب العالمية الثانية من عام 1939 إلى عام 1941 ، خدمت في دور داعم من خلال تسليم المظليين إلى أهدافهم ، وسحب الطائرات الشراعية التي تحمل القوات الهجومية ، ونقل قوات الهبوط الجوي إلى المطارات التي تم الاستيلاء عليها. بعد غزو جزيرة كريت في مايو 1941 ، تم استخدام الطائرة في المقام الأول لتوصيل الوقود والذخيرة والإمدادات للقوات في المناطق الأمامية أو الجيوب المعزولة وإجلاء الجرحى.

نسخة عسكرية من Eisen Annie ، المعينة Ju-52 / 3mg3e ، كانت جاهزة للخدمة في عام 1934. بينما كانت النسخة المعينة Ju-52 / 3m Sa3 تعمل بالفعل لصالح Reichswehr في دور نقل الأفراد ، وحاملة البضائع ، والطيار مدرب ، كان المقصود من g3e أن تكون قاذفة مؤقتة قبل أن تتوفر القاذفات الأكثر تطوراً في عام 1936. كانت النسخة العسكرية مدعومة بثلاثة محركات شعاعية من طراز BMW 132A بقوة 660 حصانًا ومسلحة بمدافع رشاشة ظهرية وبطنية 7.92 MG 15 ، تم لصق الأخير على الجزء السفلي من الطائرة مع صندوق قمامة قابل للسحب. عندما تكون محملة بالكامل ، سواء مع القوات أو الإمدادات ، كانت سرعة الطائرة القصوى تبلغ 171 ميلاً في الساعة وسرعة إبحار تبلغ حوالي 120 ميلاً في الساعة. كان مدى الرحلة ذهابًا وإيابًا Ju-52 / 3m والذي يحمل حمولة تبلغ 1،984 رطلاً 720 ميلاً. زاد هذا النطاق إلى 900 ميل مع حمولة أخف (992 رطلاً) أو انخفض إلى 450 ميلاً مع حمولة أثقل (3306 رطلاً).

تم تجهيز Ju-52 / 3m بمعدات هبوط قوية تمكنها من الإقلاع والهبوط على التراب أو الشرائط العشبية التي يصل طولها إلى 400 متر والتي لا تستطيع الطائرات الأخرى استخدامها. علاوة على ذلك ، يمكن للهيكل المعدني أن يتحمل عقابًا كبيرًا ، مما مكن أطقم العمل من إكمال مهامهم والعودة إلى بر الأمان عند تعرضها للتلف.

أول قتال في إسبانيا

بعد وقت قصير من اندلاع الحرب الأهلية الإسبانية في يوليو 1936 ، أرسل هتلر 20 Ju-52 / 3ms في سبتمبر لدعم القومي الجنرال فرانسيسكو فرانكو في كفاحه ضد القوات الجمهورية في شبه الجزيرة الأيبيرية. خلال الصراع ، خدم آيزن آني في دور مزدوج لنقل القوات والمفجر المؤقت. قبل عامين ، طلب Reichswehr (لم يتم إعادة تشكيل Luftwaffe حتى عام 1935) أن يقوم مصنع Junkers في Dessau بتحويل Ju-52 / 3m إلى تكوين قاذفة (g3e) ، وقام مهندسو Junkers بتركيب مجلات عمودية في حمولته السفلية الخليج لاستيعاب 3306 رطل من المتفجرات. عملت القاذفات المؤقتة مع أطقم مكونة من خمسة أفراد يتولون مناصب الطيار ، مساعد الطيار ، مشغل الراديو ، مدفعي الظهر ، قاذف القنابل / المدفعي البطني.

في وقت مبكر من الصراع ، لعبت طائرة Ju-52 / 3ms دورًا رئيسيًا في نقل 13900 جندي مغاربي وأسلحتهم الثقيلة إلى إسبانيا. أنشأ اللفتنانت كولونيل رودولف مورو أول سرب قاذفة رسمي برقم 10 Ju-52 / 3mg3es في نوفمبر 1936 لدعم القوات البرية القومية. أثناء الصراع ، أسقط سرب مورو أكثر من 6000 طن من القنابل على مواقع العدو والأراضي التي يسيطر عليها العدو. ومع ذلك ، تم ترقيم أيام قاذفة Ju-52 / 3m ليس فقط بسبب افتقارها للسرعة والقدرة على المناورة ولكن لأنها لا تستطيع استيعاب رفوف القنابل الأفقية التي تم تركيبها على أحدث القاذفات متوسطة المدى في الإنتاج. مع تزايد حدة تهديد المقاتلين في الأشهر التالية ، تم استبدال طائرات Ju-52 / 3mg3e بقاذفات أكثر تقدمًا ، مثل Dornier Do-17 و Heinkel He-111. بينما احتدمت الحرب الأهلية الإسبانية في عامها الثالث ، تم تحويل طراز Ju-52 / 3ms الذي كان يعمل كقاذفات إلى وسائل النقل.

المظليين في الشمال: Ju-52s في عملية Weserübung

بشر غزو الدنمارك والنرويج في 9 أبريل 1940 ، المعروف باسم عملية Weserübung ، باستخدام Ju-52 / 3ms لإيصال المظليين وقوات الهبوط الجوي إلى ساحة المعركة. خلال Weserübung ، قامت وسائل النقل بعدد من الأدوار الرئيسية ، بما في ذلك إسقاط المظليين ، ونقل قوات الإنزال الجوي إلى المطارات التي تم الاستيلاء عليها ، وتسليم الأسلحة الثقيلة والإمدادات إلى المظليين والقوات البرية الأخرى.

شارك Weserübung في أولى هجمات المظليين في التاريخ العسكري. في اليوم الأول من الغزو ، استولى المظليين على جسر Vordingborg الذي يربط كوبنهاغن بمحطة العبارات ومطارين جويين في ألبورغ في الدنمارك. أسقطت طائرات Ju-52 / 3ms أيضًا مظليين في ثلاثة مطارات رئيسية في جنوب النرويج في مدن أوسلو وستافنجر وكريستيانساند.

القوات الألمانية المحمولة جوا مغلقة داخل طائرة النقل Ju-52 الخاصة بها في طريقها إلى مناطق الهبوط في جزيرة كريت.

مع تقدم المعركة خلال الأيام التالية ، لعبت Ju-52 / 3ms دورًا حاسمًا في توصيل الأسلحة والإمدادات إلى القوات الألمانية التي تقاتل قوات الحلفاء في ميناء نارفيك على بحر الشمال. تضمنت المهمة الجريئة بشكل خاص نقل بطارية جبلية مجهزة بالكامل إلى بحيرة متجمدة على بعد 15 ميلاً شمال نارفيك مع فرصة ضئيلة لعودتها بسبب الظروف القاسية. أقلعت الطائرات من هامبورغ ، وتزودت بالوقود في أوسلو ، وتوجهت إلى وجهتها. ظلوا في البحيرة المتجمدة حتى غرقوا في ذوبان الجليد في الربيع. ومع ذلك ، لم تكن الطائرات المفقودة سوى جزء صغير من خسائر Ju-52 / 3m التي تكبدتها خلال العملية الشاملة. أحصت Luftwaffe حوالي 150 وسيلة نقل دمرت أو تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه بنهاية العلاقة. لقد كان طعم الخسائر الفادحة في الحملات المقبلة.

كان لدى Ju-52 / 3m أنواع مختلفة من معدات الهبوط للتكيف مع كل من الثلج والماء. أثناء القتال في النرويج ، تم استبدال معدات الهبوط ذات العجلات بعوامات لتمكين الطائرات من الهبوط في المضايق البحرية العديدة في ذلك البلد. وبالمثل ، حلت الزلاجات محل العجلات عندما اضطرت طائرات Ju-52 إلى الهبوط في مساحات شاسعة من روسيا خلال الأشهر الباردة ، سواء في الخطوط الأمامية أو في المناطق الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، قامت أطقم الخدمة في نهاية المطاف بإزالة أغطية العجلات ذات الشكل المسيل للدموع من معظم الطائرات التي تعمل على الجبهة الشرقية عندما اكتشفوا أن الطين تجمع بسرعة داخلها.

تم إجراء تعديلات أخرى لاستيعاب المظليين ولتوفير حماية أفضل ضد الطائرات المقاتلة المعادية التي هاجمت Ju-52 / 3ms مثل أسماك القرش التي تتغذى على الأسماك. تضمنت Ju-52 g4f أرضية مقصورة شحن معززة وأبواب جانبية وأبواب تحميل. يمكن أن تحمل 12 إلى 13 من المظليين المجهزين بالكامل وما يصل إلى 18 من قوات الهبوط الجوي. في عام 1941 ، تم تحديث هذه الطائرات عندما تم استبدال الظهرية 7.9 ملم MG 15 بـ MG 131. في حين أن المدفع الأثقل يوفر الحماية ضد الهجمات من الخلف ، ظلت الطائرة عرضة للهجمات الأمامية. لهذا السبب ، تم تركيب MG 15 إضافية في سقف قمرة القيادة وتديرها راديومان. بحلول هذا الوقت ، أصبح صندوق القمامة البطني غير عملي وتمت إزالته من العديد من وسائل النقل.

167 طائرة دمرت

تم استخدام Ju-52 أيضًا ككاسحة ألغام. في بداية الحرب ، اكتشف العلماء الألمان أن الألغام التي زرعتها الطائرات البريطانية على طول الساحل الذي تسيطر عليه ألمانيا يمكن أن تنفجر بواسطة مجال مغناطيسي. وهكذا ، تم تجهيز Ju-52 g4f بحلقة أفقية ضخمة على الجانب السفلي والأجنحة. تم تغذية شحنة كهربائية في حلقة الألومنيوم بواسطة بطارية. نظرًا لأن الألغام كانت مجهزة بصمامات تأخير مدتها سبع ثوان ، فقد انفجرت الألغام على بعد حوالي 200 إلى 300 متر خلف الطائرة التي كانت تحلق على مستوى منخفض. تم نشر نسخة كاسحة الألغام لأول مرة في عام 1940 على طول الساحل الهولندي وشهدت أكبر استخدام لها على طول ساحل فرنسا المحتلة.

يسقط نقل Junkers Ju-52 القوات المحمولة جواً والإمدادات أثناء عملية ميركوري ، غزو جزيرة كريت.

صمم مهندسو Junkers نسختين محسنتين من Ju-52 كان من المفترض أن يكونا بديلين عن التصميم الأصلي ولكنهما لم يصلوا إلى الإنتاج الكامل. كان Ju-252 يحتوي على ثلاثة محركات Jumo 211 ، وكان مسلحًا بمدفع MG 131 الظهري الموجود مباشرة خلف قمرة القيادة ، وكان لديه ما يقرب من ثلاثة أضعاف قدرة حمل الحمولة من Ju-52. لم يكن لديها الجزء الخارجي المموج لـ Ju-52 ، وقد تم تجهيزها بمنحدر تحميل خلفي هيدروليكي لتسهيل تحميل وتفريغ الأسلحة والمعدات. بعد رحلتها الأولى في أكتوبر 1941 ، تم الانتهاء من 15 تقريبًا. بدأ إنتاج العام التالي على Ju-352. تم إنشاء هذا الاختلاف من مواد بديلة ، بسبب نقص المعدن ، وظهر ثلاثة محركات BMW-Bramo. قامت الطائرة 352 بأول رحلة لها في 1 أكتوبر 1943.

بعد Weserübung ، لم يكن لدى Ju-52s سوى القليل من الوقت لإصلاحها وإعادة تجهيزها قبل تسليم المظليين إلى الأهداف الرئيسية في بلجيكا وهولندا في الشهر التالي. شارك حوالي 430 Ju-52s في العملية. تم تكليف مجموعة مكونة من 40 شخصًا بسحب طائرة شراعية DFS 230 تحمل جنودًا مهاجمين استولوا على قلعة إيبين إميل البلجيكية ، بينما حمل الباقون 390 مظليين وقوات إنزال جوي للاستيلاء على الجسور والأهداف الأخرى في حصن هولندا حيث كانت مدينتا أمستردام وروتردام. تقع. استمر الاستنزاف الشديد بين أسطول Ju-52 التابع لشركة Luftwaffe في الحملة الغربية مع تدمير 167 طائرة.

Ju-52s في مسرح البحر الأبيض المتوسط

حدث غزو جوي أكبر وأكثر أهمية بعد عام واحد تقريبًا. بعد سقوط البر الرئيسي لليونان ، أطلق هتلر عملية ميركوري للاستيلاء على جزيرة كريت وحرمان الحلفاء من استخدام مهابطها الجوية الثلاثة. أسقط أكثر من 500 Ju-52 / 3ms أفواج المظلات الأربعة من الفرقة الجوية السابعة على الجزيرة ونقلوا أيضًا الفرقة الجبلية الخامسة إلى مطار Maleme ، الذي تم الاستيلاء عليه في اليوم الثاني. كانت أول معركة تجريها قوات المظلات وقوات الإنزال الجوي بالكامل.

خلال هجوم اليوم الأول ، لم يجر Ju-52 / 3ms 75 طائرة شراعية تحمل فوج هجوم النخبة التابع للفرقة السابعة فحسب ، بل سلمت أيضًا ثلاثة أفواج على دفعتين إلى سبعة أهداف منفصلة على الساحل الشمالي للجزيرة. كانت معركة مكلفة في الأرواح والمعدات ، حيث خسرت Luftwaffe 271 من 502 طائرة Ju-52 / 3m المخصصة للعملية. أثبتت الأجسام والأجنحة الرقيقة الجلد أنها عرضة لنيران شديدة مضادة للطائرات من القوات البريطانية وقوات الكومنولث في مواقع قوية. نتيجة لهذه التجربة والتجارب اللاحقة على الجبهة الشرقية ، صنع المهندسون إطارات هوائية لعدد من طراز Ju-52s مضاد للرصاص لحماية أطقم الطيران.

يخرج جنود ألمان من طائرة Ju-52 التي هبطت للتو بعد رحلة خطرة عبر البحر الأبيض المتوسط ​​من مطار في إيطاليا.

تم نشر أكثر من 50 Ju-52 / 3ms في ديسمبر 1940 في فوجيا ، إيطاليا ، لدعم العمليات الإيطالية في ألبانيا وشمال إفريقيا. قاموا بنقل 1665 جنديًا إيطاليًا إلى ألبانيا وإجلاء أكثر من 8730 إيطاليًا مصابًا إلى إيطاليا خلال الأشهر الخمسة التالية حتى سقوط اليونان في أبريل. بعد ثلاثة أشهر ، وصل الجنرال إروين روميل إلى شمال إفريقيا في ميناء طرابلس ، ليبيا ، مع أفريكا كوربس. كانت Ju-52s جزءًا لا يتجزأ من عمليات الإمداد من وقت هبوط روميل حتى إجلاء الألمان آخر قواتهم من تونس في مايو 1943.

بعد غزو الولايات المتحدة للمغرب والجزائر في نوفمبر 1942 ، اعترضت المقاتلات الأمريكية بانتظام طائرات جو 52 التي شاركت في إجلاء القوات من شمال إفريقيا إلى صقلية. في معركة جوية مذهلة في 5 أبريل 1943 ، قفزت شركة Lockheed P-38 Lightnings الأمريكية على أسطول يضم أكثر من 50 طائرة جو -52 في الصباح الباكر قبالة الساحل الغربي لجزيرة صقلية. أطلقت المقاتلات الأمريكية النار على 14 من السماء وألحقت أضرارًا بـ 65 متوقفة في مهابط الطائرات في صقلية. حدث انتصار آخر للحلفاء في 18 أبريل عندما انقضت طائرة مقاتلة أمريكية على أسطول مكون من 65 طائرة من طراز Ju-52s متحركة وعتاد وأسقطت 24 طائرة. ومع ذلك ، تركت طائرات Ju-52 وراءها إرثًا مثيرًا للإعجاب ، حيث نقلت 8388 جنديًا ونقل 5040 طنًا من الإمدادات إلى شمال إفريقيا لدعم حملات روميل.

حفظ الجبهة الشرقية الموردة

زادت مصانع Junkers إنتاج Ju-52 / 3ms من 388 في عام 1940 إلى 502 و 503 في عام 1941 و 1942 على التوالي. كان الإنتاج المتزايد ضروريًا لإطعام بطون الجنود الألمان الجائعين على الجبهة الشرقية حرفيًا. تم نقل خمس من مجموعات النقل الجوي الست إلى الأراضي المحتلة في الشرق لدعم القوات العاملة على بعد مئات الأميال من الحدود الألمانية حيث عطل الثوار بشكل متكرر خطوط الإمداد ومارست القوات السوفيتية المنسحبة سياسة الأرض المحروقة.

عندما توقفت حربهم الخاطفة على مسافة قصيرة من موسكو خلال شتاء عام 1941 ، تم قطع أعداد كبيرة من الألمان في الهجمات المضادة السوفيتية اللاحقة. الطريقة الوحيدة لتلقي الإمدادات كانت بواسطة Ju-52s إما الهبوط على مهابط الطائرات داخل الجيوب أو إسقاط الإمدادات من الجو. نتج أكبر جيب ناتج عن الهجوم السوفيتي الشتوي في 1941-1942 عن إنشاء جيب ديميانسك حيث حاصر الجيشان السوفيتيان الحادي عشر والرابع والثلاثون ما يقرب من 100000 جندي ألماني. تطلبت القوات المحاصرة داخل مرجل ديميانسك حوالي 300 طن من الإمدادات يوميًا. حوالي 75 طائرة من طراز Ju-52 طارت 33000 طلعة جوية في الجيب ، والتي كانت موجودة من 8 فبراير إلى 21 أبريل 1942.

تم استخدام طائرات مثل Junkers Ju-52 / 3m هذه للحفاظ على تزويد الجنود الألمان على الجبهة الشرقية حتى كانت مهابط طائراتهم في مرمى نيران مدفعية الجيش الأحمر أو اجتياحها من قبل قوات العدو.

بينما ارتقت طائرات Ju-52 إلى مستوى المناسبة في تلك المواقف ، فإنها لن تكون قادرة على تلبية المطالب المستحيلة لتزويد الجيش السادس الألماني عندما كانت محاصرة في ستالينجراد من قبل أربع مجموعات من الجيش السوفيتي في منتصف نوفمبر 1942. النجاح في ديميانسك جعل رئيس Luftwaffe Hermann Göring وآخرين يعتقدون أنه سيكون من الممكن تزويد القوات حتى يتم إعفاؤهم. كانت الاحتياجات اليومية 600 طن ، وهو ضعف ما يحتاجه جيب ديميانسك. سيتطلب هذا 300 Ju-52s. على الرغم من أنه تم استخدام جميع موارد النقل الجوي على الجبهة الشرقية ، إلا أنه لا يمكن حشد العدد ، وانخفض العدد الفعلي المتاح بشكل مطرد من خلال خسائر المعركة. كان أكبر قدر من الإمدادات تم تسليمه في يوم معين 289 طنًا ، بينما كان المتوسط ​​حوالي 90 طنًا.

عندما سقط آخر مطار (Pitomnik) داخل الجيب في أيدي السوفييت في منتصف يناير 1943 ، لجأت وسائل النقل إلى إسقاط الإمدادات من الجو. بحلول الوقت الذي استسلم فيه الجيش السادس في 2 فبراير ، فقدت Luftwaffe ما يعادل 266 Ju-52s في محاولة غير مجدية لتزويد القوات المحاصرة.

مثل العائل المكرس لإطعام عائلته ، كان Ju-52 يزود القوات بالطعام والذخيرة في جيوب رئيسية أخرى حتى نهاية الحرب ، بما في ذلك شبه جزيرة القرم في 1944-1945 ، بودابست ، وبريسلاو. من 2822 Ju-52 / 3ms التي تم إنتاجها من عام 1939 إلى عام 1944 ، بقي 190 فقط في الخدمة عندما سقطت برلين في 7 مايو.

على الرغم من أن طائرة Ju-52 / 3m كانت أقل شأناً بشكل واضح من حيث سرعة الطيران والحمولة الصافية إلى طائرة Douglas DC-3 Dakota / C-47 Skytrain الأمريكية ، فقد حصلت على جوائز من خبراء الطيران العسكري لأدائها المتنوع خلال الحرب. ليس هناك شك في أنه سوف يرتبط لفترة طويلة بكل من ارتفاعات وانخفاضات الرايخ الثالث في الحرب العالمية الثانية.

كتب الكاتب المستقل ويليام ويلش في فيينا ، فيرجينيا ، مقالات عن النزاعات من العصور الوسطى إلى الحرب العالمية الثانية. وهو أيضًا مساهم منتظم في Sovereign Media’s التراث العسكري مجلة.


عمليات جنوب المحيط الهادئ [عدل | تحرير المصدر]

بعد الابتعاد عن سان بيدرو ، كاليفورنيا ، مانشينيل غادرت في 22 يونيو متوجهة إلى جنوب المحيط الهادئ ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 1 يوليو. عملت قبالة بيرل هاربور حتى 5 سبتمبر عندما أبحرت إلى جزر مارشال ، ووصلت إلى ماجورو أتول في الخامس عشر. بعد إزالة الشباك حول الجزيرة المرجانية ، مانشينيل استمر في كواجالين في 22 سبتمبر ، ووصل بعد 4 أيام لصافي رسوم الخدمة حتى 20 مايو 1945.

ثم تبخرت سفينة وضع الشباك على جزر جيلبرت ، ووصلت تاراوا في 23 مايو لالتقاط ستة زوارق عائمة لسحبها إلى ماجورو. استغرقت الرحلة ستة أيام طويلة لاستعادة وسحب الطوافات المليئة بالمياه. مانشينيل عاد إلى كواجالين في 2 يونيو لاستئناف عمليات الشبكة.

باستثناء أسبوع في Eniwetok في يوليو ، مانشينيل بقيت في منطقة كواجالين من خلال إعلان استسلام اليابان في 15 أغسطس.


فيلادلفوس ، موك أورانج "سنوبيل"

يقال إن هذا النبات ينمو في الهواء الطلق في المناطق التالية:

شمال أوغوستا ، ساوث كارولينا

ملاحظات البستانيين:

في 26 سبتمبر 2015 ، كتب wendymadre من بطرسبورغ ، VA:

ينمو Snowbelle في حديقة Zone 7-A الخاصة بي في بطرسبورغ ، فيرجينيا منذ ست سنوات أو نحو ذلك ، ولم يزدهر. لقد نما قليلاً ، ويبدو أنه بخير حتى منتصف الصيف ، عندما يبدأ في التذمر. سأقوم بنقله إلى مكان مظلل جزئيًا وأتمنى الأفضل. أزهار جميلة.

في 8 مايو 2010 ، كتب أتش من ألاميدا ، كاليفورنيا (المنطقة 9 ب):

اشتريته كنبات أصيص في أكتوبر ، 2009 ، بارتفاع 10 بوصات من بذور باركس. وصل النبات مع الإناء جاف تمامًا مع وجود معظم الأوراق في قاع الصندوق. سقطت الأوراق القليلة المتبقية في الأسبوع الأول نقلته على الفور إلى قدر 10 بوصات ، واضطررت إلى نقعه لساعات لإعادة تبليل التربة التي جاءت فيها ووضعها في مكان قريب من الشمس الكاملة أثناء هطول الأمطار في الشتاء. بدا النبات ميتًا خلال معظم شهر مارس ولكن كان هناك لون أخضر تحت السطح مباشرة. ثم بدأت تظهر بعض علامات الحياة ، وسرعان ما انطلق النبات وبدأ في تكوين البراعم بحلول أواخر أبريل. الآن في منتصف شهر مايو ، إنها في ازدهار كامل ويبدو أنها لم تتعرض لانتكاسة أبدًا. الزهور كبيرة جدًا بالنسبة للبرتقال الوهمي وعطرة جدًا. جندي حقيقي سيكون شجيرة مميزة في g. اقرأ المزيد أردن من الآن فصاعدًا. يمكنني أن أوصي به بشدة! أنا في المنطقة 9 ، لكن يبدو أنه من الصعب الوصول إلى المنطقة 4.

في 28 سبتمبر 2002 ، إيفرت من هلسنكي ،
كتبت فنلندا (المنطقة 4 ب):

تشكيلة برتقالية جذابة للغاية ، مع عادة نمو قصيرة. مليئة بالزهور البيضاء القوية المعطرة في أوائل الصيف.


شجرة المطر الذهبية (Koelreuteria paniculata) هي شجرة ظل سريعة النمو يصل ارتفاعها عند النضج إلى حوالي 30 قدمًا. إنه غير معتاد لأنه يزهر في منتصف الصيف على عكس معظم الأشجار التي تزهر في الربيع. تشكل الأزهار الصفراء المخضرة والمشرقة عناقيد. تفضل شجرة المطر الذهبية التربة جيدة التصريف ، ولكنها تتكيف مع العديد من أنواع التربة. إنه مقاوم للآفات والأمراض وهاردي في مناطق وزارة الزراعة الأمريكية من 5 إلى 9.

قرود كوسا (كورنوس كوسا) عبارة عن شجرة زينة صغيرة متأخرة الإزهار ومقاومة للآفات والأمراض. ينمو ببطء ، ويصل إلى حوالي 20 قدمًا عند النضج. يزدهر خشب قرانيا كوسا في مناطق وزارة الزراعة الأمريكية من 5 إلى 8. على الرغم من أنه يفضل التربة الحمضية الرطبة ، إلا أنه يتكيف بسهولة مع التربة الجافة. عادةً ما تكون الأزهار ، وهي زهور صغيرة جدًا ، بيضاء اللون ، لكن أزهار بعض الأصناف والهجينة من خشب قرانيا الكوسا تكون وردية اللون.


ينمو خشب قرانيا الكوسا في التربة الحمضية والطينية والرطبة والرملية وجيدة التصريف والطين. تفضل الرطوبة المتوسطة ولكنها مقاومة للجفاف إلى حد ما.

  • تزهر مايو - يونيو ، مع أزهار بيضاء مميزة تحيط بزهور صغيرة صفراء مخضرة.
  • يعد اختيارًا جيدًا للزراعة بالقرب من خطوط المرافق أو المباني أو الجدران.
  • يتميز بأوراق خضراء داكنة بطول 2-4 بوصات وبيضاوية الشكل.
  • له شكل جميل مع المتفرعة الأفقية.
  • ينمو بشكل دائري.
  • يتطلب نشارة حول الجذع لحمايته من جزازات العشب أو أضرار قطع الحشائش التي يمكن أن تسبب ضعفًا في الصحة.
  • ينتج فاكهة حمراء وردية إلى حمراء تجذب الطيور المغردة.
  • يوفر لون سقوط رائع ، وتتحول الأوراق إلى اللون الأرجواني والقرمزي.
  • هو أقوى من القرانيا المزهرة عندما يتعلق الأمر بالأمراض والآفات.
  • يطور نمط تمويه من البني والبني على الجذع بسبب التقشير.

مراجعة كروسبيتون. (كروسبيتون ، تكس) ، المجلد. 52 ، رقم 30 ، إد. 1 الخميس 28 يوليو 1960

صحيفة أسبوعية من كروسبيتون ، تكساس تتضمن الأخبار المحلية والولائية والوطنية إلى جانب إعلانات واسعة النطاق.

الوصف المادي

ثماني صفحات: مريض. صفحة 25 × 18 بوصة رقمية من 35 ملم. ميكروفيلم.

معلومات الخلق

مفهوم

هذه جريدة جزء من المجموعة التي تحمل عنوان: منحة مؤسسة Tocker وقد تم تقديمها من قبل مكتبة مقاطعة كروسبي العامة إلى The Portal to Texas History ، وهو مستودع رقمي تستضيفه مكتبات UNT. شوهد 75 مرة ، 4 منها في الشهر الماضي. يمكن الاطلاع على مزيد من المعلومات حول هذه المسألة أدناه.

الأشخاص والمنظمات المرتبطة بإنشاء هذه الصحيفة أو محتواها.

محرر

الناشر

الجماهير

تحقق من موقع مواردنا للمعلمين! لقد حددنا هذا جريدة ك مصدر اساسي ضمن مجموعاتنا. قد يجد الباحثون والمعلمون والطلاب هذه المشكلة مفيدة في عملهم.

مقدمة من

مكتبة مقاطعة كروسبي العامة

تخدم مكتبة مقاطعة كروسبي سكان الريف في كروسبيتون والمنطقة المحيطة. في عام 1988 ، انتقلت المكتبة من موقعها أسفل محكمة المقاطعة وإلى منشأتها الخاصة ، حيث استمرت في الاحتفاظ بالمواد التي توثق تاريخ وتأثير هذه المدينة في غرب تكساس.


تاريخ B-52 ستراتوفورتريس

أصدرت القوات الجوية متطلبات قاذفة استراتيجية جديدة في نوفمبر 1945. فازت بوينج بالعقد في 5 يونيو 1946. تطور تصميم B-52 من طائرة ذات جناح مستقيم تعمل بستة محركات توربينية إلى النموذج الأولي النهائي B-52s بثمانية طائرات. محركات نفاثة.

لأكثر من 35 عامًا ، كانت ستراتوفورتيرس B-52 هي القوة القاذفة الاستراتيجية المأهولة الأساسية للولايات المتحدة. إن B-52 قادرة على إسقاط أو إطلاق مجموعة كبيرة من الأسلحة في المخزون الأمريكي. ويشمل ذلك قنابل الجاذبية والقنابل العنقودية والصواريخ الموجهة بدقة.

يتطلب تقدير تفرد B-52 مسحًا لأكثر من 35 عامًا من التعديلات والبعثات والتغييرات في استراتيجية الأمن القومي. يجب على المرء ليس فقط فحص الأدوار والمهام ولكن تغيير السمات والتكتيكات وتحسينات الأسلحة من أجل التركيز على عملية التكيف. جعلت بعض الخصائص الرئيسية هذه العملية ممكنة - بدون هذه الخصائص ، لم تكن الطائرة B-52 لتواجه تحديات ما يقرب من ثلاثة عقود من الخدمة.

في عام 1945 ، بدأ سلاح الجو في الجيش مسابقة تصميم لجيل ثانٍ جديد من القاذفات الاستراتيجية ليتبع B-36. بعد تعريف المتطلبات الإضافية من قبل سلاح الجو بالجيش في عام 1946 ، حصلت شركة Boeing على عقد تصميم لهذه الطائرة الجديدة. حددت المتطلبات الأصلية طائرة يمكن أن تحمل حمولة قنابل تزن 10000 رطل ، 5000 ميل ، على ارتفاع تشغيل تكتيكي يبلغ 35000 قدم. كان من المفترض أن تكون هذه الطائرة قادرة على الإبحار بسرعة لا تقل عن 450 ميلاً في الساعة على ارتفاعها التكتيكي.

في محاولة للوفاء بهذا المطلب الطموح ، واجهت شركة Boeing مشاكل خطيرة في اختيار محرك يمكن أن يوفر السرعة والمدى المطلوبين. أدى ظهور الطائرة النفاثة النفاثة B-47 المجنحة ، إلى جانب خيبة أمل القوات الجوية تجاه محركات المروحة الكبيرة جدًا ، إلى قيام شركة Boeing بإجراء دراسة داخلية بأموالها الخاصة. كانت هذه الدراسة لجميع القاذفات النفاثة ، القادرة على الطيران في المهمة المطلوبة ، باستخدام محرك جديد صممه برات وويتني. وقادت نتائج هذه الدراسة ، والاختبارات الإضافية للطائرة B-47 ، شركة Boeing نحو التصميم النهائي لثمانية محركات نفاثة للطائرة B-52. مع نضوج التصميم ، تم أخذ تقنية إضافية من B-36 و B-47. وهكذا أصبحت التكنولوجيا بدورها عاملاً محددًا أساسيًا للمتطلبات التشغيلية. Military aircraft designs matched available technology and then incorporated refinements that appeared technically or scientifically sound to achieve best performances.

By early 1949, Boeing was preparing two prototypes, the XB-52 and YB-52, both of which had been contracted for in early 1947. Although the YB was designated for service test, both models were used to refine the original design. These aircraft, weighing 390,000 pounds apiece, would be two of the largest aircraft ever built.

Even as these airships were being built, SAC requested Boeing to examine the possibility of developing a reconnaissance version. This was the first hint of interest in expanding the original nuclear strike mission specified for the B-52. The result of the SAC request was a design which could be assigned either a bombing or reconnaissance mission with no sacrifice in efficiency or performance. Although this capability was not integrated into the aircraft until introduction of the B-52B, it marked the initial swing towards mission flexibility in the B-52.

The major design emphasis was placed on superior performance with minimum airplane and system complexity. This was to be achieved by a straightforward design which provided a high standard of systems utility and functional reliability. To do this, however, required a number of innovations not anticipated in the original specifications. Some of the design features, like the on-board hydraulic system, were physically the largest yet built, while others like the pneumatic system which powered many aircraft accessories were radical departures from conventional designs. Nonetheless, the original flight test in 1952 proved successful, with performance exceeding the original specifications.

Two prototypes were constructed. The YB-52, the second prototype, first flew April 15, 1952. The XB-52 was damaged during a full-pressure test of its pneumatic system and did not make its first flight until Oct. 2, 1952. Built to carry nuclear weapons for Cold War deterrence, the B-52 Stratofortress replaced the Convair B-36. In total, 744 B-52s were built, with the last delivered in October 1962.

The advent of the ALCM and its integration further extended the useful life of the B-52. In 1982, as the first B-52G cruise missile carrier assumed alert, the weapon system is well into its third decade of operation. The original nuclear mission has been expanded and the strike profile has come full circle as the B-52 has adapted to- changing national strategies and priorities. Its unique characteristics have allowed it to achieve different objectives, in different circumstances, against different adversaries. Through this adaptive process, the capabilities of the B-52 have been broadened to provide firepower across the spectrum of conflict. Even though technology has advanced tenfold since the advent of the B-52, it still remains the mainstay of the bomber force.


The holidays can be especially challenging for grieving families. Each December, we host a five-day experience for 1,750+ children of the fallen and their surviving parent or guardian. As a therapeutic retreat with a blend of fun and inspiring programs, these families can lean on their peers for support. And this year we’re bringing Snowball Express to Walt Disney World® Resort!

We’re also hosting community-driven events for these families all year long. From baseball games, to arts & educational opportunities, to camping trips, these families can deepen friendships right in their hometowns. These events are essential for children and surviving spouses to build bonds with the only people who can truly understand their loss: each other.