مقالات

يو إس إس ويلكس (DD-67)

يو إس إس ويلكس (DD-67)

يو إس إس ويلكس (DD-67)

يو اس اس ويلكس (DD-67) كانت مدمرة من فئة سامبسون خدمت من كوينزتاون بعد أن دخلت أمريكا الحرب العالمية الأولى ، وساعدت في دعم أول رحلة عبر المحيط الأطلسي في عام 1919.

ال ويلكس في 11 مارس 1915 وبدأت في 18 مايو 1916. خضعت لمحاكماتها في سبتمبر 1916 ، وكُلفت في 11 نوفمبر 1916 ، وكان القائد الأول لها يوليوس ف. سميت على اسم تشارلز ويلكس ، وهو ضابط ومستكشف في البحرية الأمريكية ، خدم خلال الحرب الأهلية الأمريكية قبل أن تنتهي مسيرته من قبل محكمة عسكرية أثارها نزاع عام مع وزير البحرية.

بعد تكليف ويلكس ذهبت إلى فيلادلفيا لاستكمال تجهيزها ، ثم انضمت إلى الأسطول لممارسة التمارين في المياه الكوبية. بعد دخول الولايات المتحدة الحرب في 6 أبريل 1917 ، رافقت الطراد الفرنسي أميرال العوج عندما انتقلت من نورفولك إلى نيويورك.

في 14 يونيو 1917 ، كانت جزءًا من مرافقة أول قافلة للقوات الأمريكية باستخدام السفن الأمريكية ، وسائل النقل تينادوريس ، ساراتوجا و هافاناتعمل جنبًا إلى جنب مع USS سياتل، USS ديكالب و USS رو. في 22 يونيو ، ربما تعرضت هذه القافلة للهجوم من قبل زورق يو. الطراد يو إس إس سياتل انحشر رأسها مما أجبرها على الخروج من التشكيل. بعد هذا مباشرة ، لوحظ مسار طوربيد محتمل ، يمر 50 ياردة أمامها. ال ويلكس شارك في هجوم على هذا القارب المشتبه به ، ولكن دون نجاح. ثم زارت بورتسموث ، حيث احتفلت بعيد الاستقلال ، قبل أن تصل إلى قاعدتها الجديدة في كوينزتاون في 6 يوليو.

كانت هذه هي المناسبة الوحيدة التي ويلكس متورطًا في هجوم على زورق مشتبه به. أمضت بقية الحرب تعمل من كوينزتاون ، حيث كانت تقوم بشكل أساسي بدوريات مضادة للغواصات أو مرافقة القوافل إلى الموانئ الإنجليزية ، كما زارت أحيانًا بريست أو سانت نازير. في 25 يوليو 1917 أنقذت 23 ناجيًا من قوات الأمن الخاصة بورلي، غرقت بواسطة قارب. واصلت مهماتها المرافقة حتى نهاية عام 1918 ، قبل أن تغادر أخيرًا إلى المنزل في 26 ديسمبر 1918.

تأهل أي شخص خدم فيها بين 26 يونيو 1917 و 11 نوفمبر 1918 لنيل ميدالية انتصار الحرب العالمية الأولى.

في مايو ويونيو 1919 ويلكس ساعد في دعم أول رحلة ناجحة عبر المحيط الأطلسي ، نفذتها السفينة البحرية كيرتس الطائر NC-4 ، وهي الوحيدة من بين السرب التي حاولت الطيران لإكمالها. قامت NC-4 بالرحلة على مرحلتين رئيسيتين - الأولى نقلتها إلى جزر الأزور ، التي وصلت إليها في 17 مايو ، والثانية من جزر الأزور إلى لشبونة ، في 27 مايو. ال ويلكس كانت الرابعة في سلسلة من أربعة عشر مدمرة حددت الطريق بين جزر الأزور ولشبونة.

ال ويلكس قضى ما يقرب من ثلاث سنوات في العمل على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، إلى جانب التدريبات الشتوية السنوية في منطقة البحر الكاريبي وخليج المكسيك. تم سحبها من الخدمة من قبل البحرية في 12 أبريل 1922.

في 23 أغسطس 1926 ويلكس أعيد تشغيلها كسفينة خفر السواحل ، بقيادة الملازم أول إم جيه رايان. أمضت السنوات الثماني التالية كجزء من "Rum Patrol" لخفر السواحل ، لكنها أعيدت إلى البحرية بعد انتهاء الحظر. تم سحبها من الخدمة من قبل خفر السواحل في 29 مارس 1934 وعادت إلى البحرية. تم شطبها في 5 يوليو وبيعت للخردة في 22 أغسطس 1934 بموجب شروط معاهدة لندن البحرية.

النزوح (قياسي)

1،100 طن

النزوح (محمل)

1،225 طن

السرعة القصوى

29.5kts عند 17500shp (تصميم)
29.57 ألفًا عند 17964 قدمًا عند 1135 طنًا للتجربة (روان)

محرك

2-رمح توربينات كورتيس
4 غلايات

نطاق

درع - حزام

- ظهر السفينة

طول

315 قدم 3 بوصة

عرض

29 قدمًا و 10 بوصات

التسلح

أربعة بنادق 4in / 50
مدفعان من طراز AA مدقة
اثنا عشر طوربيدات 21 بوصة في أربع حوامل ثلاثية

طاقم مكمل

99

انطلقت

18 مايو 1916

بتكليف

10 نوفمبر 1916

بيعت للخردة

22 أغسطس 1934

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


يو اس اس ويلكس

كانت USS Wilkes (DD-441) مدمرة في البحرية الأمريكية. تم تشغيله في 22 أبريل 1941 وكان جاهزًا للإبحار في يونيو التالي. خدم في المحيط الأطلسي لجزء كبير من العام التالي وكثيرا ما رافقت القوافل بين موانئ أمريكا الشمالية وأيسلندا. عندما انضمت الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941 ، كانت ويلكس واحدة من أحدث مدمرات البحرية وبالتالي الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية. نتيجة لذلك ، غالبًا ما كانت بمثابة الرائد عند العمل في قافلة.

في 17 فبراير 1942 ، كانت ويلكس تتجه نحو أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، حيث توجد قاعدة بحرية جوية كبيرة. كانت مسافرة في قافلة مع سفينتين أخريين ، سفينة الإمداد USS Pollux والمدمرة USS Truxtun. كانت Pollux تنقل شحنة من القنابل ومحركات الطائرات ومعدات أخرى إلى الأرجنتين وكانت تحت حماية اثنين من مرافقى المدمرتين. كانت ويلكس هي السفينة الرئيسية للقافلة ، وبالتالي حددت المسار الذي يتعين على السفن الأخرى اتباعه.

على الرغم من أن ويلكس قد قام في ذلك الوقت بسبع رحلات إلى الأرجنتين ، إلا أن طاقمها كان عديم الخبرة إلى حد كبير. تم نقل معظم أفرادها المدربين إلى سفن أخرى قبل شهرين ، بينما كان يتم تجهيز ويلكس بالرادار في حوض بناء السفن التابع للبحرية. عندما تم إطلاق سراح السفينة للخدمة بعد فترة وجيزة ، استقبلت طاقمًا من المجندين المبتدئين الذين تخرجوا مؤخرًا من المعسكر التدريبي. بقيت مجموعة صغيرة فقط من الضباط والمجندين ذوي الخبرة على متن السفينة للإشراف على البحارة الجدد. وكان من بين هؤلاء قبطان السفينة ، القائد جون دي كيلسي.

مع اقتراب القافلة من الساحل الجنوبي لنيوفاوندلاند ، نشأت عاصفة شتوية قاسية ودفعت جميع السفن الثلاث بعيدًا عن مسارها. كانت الرؤية صفرية وقامت التيارات البحرية القوية بسحب السفن بالقرب من ساحل نيوفاوندلاند أكثر مما يدركه أي شخص. في حوالي الساعة 4:08 من صباح يوم 18 فبراير 1942 ، أشارت قراءات العمق على متن السفينة ويلكس إلى أنها كانت تتدفق في المياه الضحلة بشكل خطير. أمر القائد كيلسي على الفور بتغيير المسار ، لكن بعد فوات الأوان لتجنب الاصطدام - في الساعة 4:09 ، انحرف ويلكس على الصخور الخشنة قبالة الساحل الجنوبي لنيوفاوندلاند. كان كل من Truxtun و Pollux يتابعان المسار الذي حدده ويلكس وجنحا أيضًا في غضون الثماني دقائق التالية. تم فصل السفن الثلاث عن بعضها البعض بمسافة تتراوح بين ميل واحد وميلين.

ومع ذلك ، كان ويلكس في أفضل حالة. فقط الجزء الأمامي منها قد جنح وشعر القائد كيلسي أنه إذا تم نقل جميع البضائع المحمولة والأفراد إلى مؤخرة السفينة ، فإن قسمها الأمامي سيصبح خفيفًا بدرجة كافية للانفصال عن الرف الصخري. لقد كانت خطة سليمة - في الساعة 7:10 صباحًا ، حرر ويلكس نفسه وعرج نحو بولوكس ، الذي تم تعليقه على صخرة على بعد ميل واحد إلى الشرق في لون بوينت.

على الرغم من أن Wilkes كانت تعمل ، لم يكن هناك الكثير مما يمكنها فعله لمساعدة Pollux. منعت البحار العاتية والطقس العاصفها من الاقتراب من سفينة الإمداد وأحبطت مساعيها لإرسال أطواف الإنقاذ. كل ما يمكن لطاقم ويلكس فعله هو الحصول على المساعدة من الراديو والمشاهدة من بعيد والأمل في الأفضل.

لم يمت أي من البحارة على متن ويلكس في الكارثة ، لكن أربعة من أفراد طاقمها - القائد والتر ويب (ضابط كبير في القافلة) ، والقائد جون كيلسي (قبطان ويلكس) ، والملازم آرثر باريت (ملاح ويلكس) ، والملازم ويليام سميث (ضابط على ظهر السفينة ويلكس) - تم تقديمهما أمام محكمة تحقيق في مارس 1942. أسقطت البحرية في النهاية جميع التهم الموجهة إلى هؤلاء الرجال.


يو إس إس ويلكس بار (CL 103)

سميت على اسم مدينة بنسلفانيا ، كانت USS WILKES-BARRE واحدة من طرادات CLEVELAND الخفيفة. خرجت من الخدمة في أكتوبر 1947 ، وظلت تعيش في فيلادلفيا لأكثر من عقدين. حُذفت يو إس إس ويلكيس بار من قائمة البحرية في يناير 1971 واستخدمت لاحقًا في تجارب الذخائر المتفجرة. تعرضت لأضرار بالغة في هذه الاختبارات ، غرقت قبالة فلوريدا كيز في مايو 1972.

الخصائص العامة: منحت: 1942
وضع كيل: 14 ديسمبر 1942
تم الإطلاق: 24 ديسمبر 1943
بتكليف: 1 يوليو 1944
خرجت من الخدمة: 9 أكتوبر 1947
باني: نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيوجيرسي.
نظام الدفع: توربينات موجهة ، 100،000 shp
المراوح: أربعة
الطول: 610.2 قدم (186 متر)
الشعاع: 66.3 قدم (20.2 متر)
مشروع: 24.6 قدم (7.5 متر)
النزوح: تقريبا. 14.130 طن محملة بالكامل
السرعة: 32.5 عقدة
الطائرات: أربعة
التسلح: اثني عشر مدفعًا من عيار 15.2 سم و 6 بوصات / 47 مدفعًا في أربعة حوامل ثلاثية ، واثني عشر مدفعًا من عيار 12.7 سم 5 بوصات / 38 في ستة حوامل مزدوجة ، و 28 بندقية عيار 40 ملم ، و 10 بنادق عيار 20 ملم
الطاقم: 70 ضابطا و 1285 مجند

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن السفينة USS WILKES-BARRE. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

تم وضع USS WILKES-BARRE في 14 ديسمبر 1942 في كامدن ، نيوجيرسي ، من قبل شركة New York Shipbuilding Corp. التي تم إطلاقها في 24 ديسمبر 1943 برعاية السيدة غريس شوميكر مينر ، زوجة طبيب ويلكس بار البارز وتم تكليفه في فيلادلفيا نيفي يارد في 1 يوليو 1944 ، النقيب روبرت ل.بورتر الابن ، في القيادة.

بعد التجهيز ، أجرت WILKES-BARRE رحلتها البحرية المضطربة في خليج تشيسابيك وفي خليج باريا ، ترينيداد ، جزر الهند الغربية البريطانية ، قبل أن تعود إلى فيلادلفيا لتوافر ما بعد الابتعاد. في 23 أكتوبر ، أجرت الطراد الخفيف الجديد تدريبات خلال الأيام التالية أثناء توجهها إلى قناة بنما والمحيط الهادئ. بعد وقت قصير من عبور الممر المائي في 27 أكتوبر ، وصلت WILKES-BARRE إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، حيث قامت بتحميل المؤن والذخيرة. ثم بعد تدريبات على إطلاق النيران قبالة جزيرة سان كليمنتي بكاليفورنيا ، توجهت السفينة الحربية إلى هاواي في 10 نوفمبر.

وصلت WILKES-BARRE إلى بيرل هاربور في 17 ديسمبر وأجرت تدريبات في منطقة عمليات هاواي بين 19 و 24 نوفمبر وبين 2 و 3 ديسمبر ، قبل أن تغادر أواهو في أعقابها في 14 ديسمبر متجهة إلى كارولين. عند وصولها إلى Ulithi ، انضمت Wilkes-Barre إلى قسم Cruiser Division (CruDiv) 17 وتم فرزها في 30 ديسمبر كجزء من وحدة دعم فريق عمل نائب الأدميرال جون س.

ضربت طائرات من TF 38 أهدافًا في فورموزا وفي جنوب ريوكيوس ، وفي وقت لاحق ، على أهداف يابانية في لوزون ، لدعم عمليات الإنزال في تلك الجزيرة الفلبينية. قامت فرقة العمل 38 بضربة ثانية على المواقع اليابانية في فورموزا في 9 يناير 1945 ، قبل أن تمر عبر قناة باشي في ليلة 9 و 10 يناير 1945 وتوجهت إلى بحر الصين الجنوبي لمواجهة تهديد وحدات سطح العدو التي تعارض لينجاين. هبوط الخليج. في 12 يناير - اليوم الذي غرقت فيه طائرة تابعة للبحرية 127000 طن من السفن التجارية والبحرية في منطقة الهند الصينية - تم فصل ويلكس بار وأخواتها في CruDiv 17 عن Task Group (TG) 38.2 وأصبح TG 34.5 الذي تم إنشاؤه للتعامل مع سفن حربية معادية تم الإبلاغ عنها قبالة خليج كامرانه في الهند الصينية الفرنسية. ومع ذلك ، لم تجد طائرات البحث من الطرادات أي أثر لقوة العدو المفترضة ، وانضمت WILKES-BARRE مع بقية CruDiv 17 إلى TF 38.

في يومي 13 و 14 يناير ، بعد فترة وجيزة من تمشيط خليج كامرانه ، واجهت ويلكس بار ورفاقها طقسًا قاسيًا - وهو اضطراب استوائي تسبب في طقس عاصف مع زوابع متقطعة وبحار شديدة ورياح قوية قادمة من الشمال الشرقي. تدحرجت ويلكس باري بقدر 38 درجة إلى جانب بينما كانت تسير في مسار شمالي شرقي نحو أسنان العاصفة.

ومع ذلك ، سرعان ما تم تنقية الطقس بما يكفي للسماح بضربات جوية ضد السفن اليابانية والأهداف على سواحل الصين والهند الصينية الفرنسية. من خلال الثقوب في السماء الملبدة بالغيوم ، قصفت طائرات حاملة أمريكية سفن الشحن اليابانية في تاكاو وأموي وسواتو في 15 يناير وفي جزيرة هاينان والهند الصينية وهونغ كونغ في السادس عشر. تم الانتهاء أخيرًا من عمليات التزويد بالوقود لمجموعة العمل - التي أعاقتها الأحوال الجوية السيئة عمومًا التي سادت خلال الفترة - في التاسع عشر ، قبل وقت قصير من عبور السفن قناة بالينتانغ.

استمرت الضربات ضد Formosa في 21 يناير ، لكن العدو سحب الدم في المقابل ، مما أدى إلى إلحاق الضرر بـ LANGLEY (CVL 27) و TICONDEROGA (CV 14). في اليوم التالي ، كما لو كان انتقامًا ، قصفت طائرات البحرية أهدافًا يابانية في جزيرة أوكيناوا ، في الفصل الأخير من الدراما التي استمرت 27 يومًا.

في 26 يناير ، وصلت فرقة العمل 38 إلى أوليثي للتجديد والإصلاحات. في يوليثي ، أصبحت قوة العمل 38 TF 58 عندما انتقلت قيادة فرقة عمل الناقل السريع إلى نائب الأدميرال مارك إيه ميتشر.

في غضون أسبوعين ، كان WILKES-BARRE في البحر مرة أخرى ، ولا يزال مع CruDiv 17 ولكنه مرتبط بـ TG 58.3 ، الأدميرال فريدريك سي شيرمان ، الذي طار علمه كقائد للمجموعة في ESSEX (CV 9). ظهرت الطراد الخفيف ورفاقها قبالة سواحل هونشو باليابان في 16 فبراير وقاموا بفحص حاملات الطائرات بينما قصفت طائراتهم طوكيو ، عاصمة الإمبراطورية اليابانية. كانت الغارة بمثابة تحويل لما كان يجري باتجاه الجنوب - غزو ايو جيما. قصفت طائرات الأدميرال شيرمان المطارات اليابانية والمواقع الصناعية بالقرب من طوكيو في غارات كانت بمثابة أول تفجيرات من نوعها منذ أن جلب اللفتنانت كولونيل دوليتل "غزاة طوكيو" من HORNET (CV 8) - الاسم المستعار "قاعدتنا السرية الجديدة في Shangri -La "- في أبريل 1942.

بعد يومين من الضربات ضد العاصمة اليابانية ، توجهت مجموعة العمل نحو Iwo Jima وشنت ضربات على المواقع اليابانية في Chichi Jima و Haha Jima في الطريق. في 19 فبراير 1945 ، غادر مشاة البحرية وسائل النقل الخاصة بهم واتجهوا نحو شواطئ آيو جيما السوداء.

سرعان ما أصبح واضحًا أن الذهاب سيكون صعبًا ضد حامية الجنرال تاداميشي كوريباياشي من المدافعين في إيو جيما. في 21 فبراير ، تم استدعاء WILKES-BARRE للمساعدة في قصف الشاطئ. شرعت الطراد الخفيف ، التي وجهت نيرانها من قبل مراقبين عاليا في Kingfishers ، في تدمير مواقع مدافع العدو ، وصناديق الدواء ، والكهوف المحصنة ، ومقالب الذخيرة. في إحدى المرات ، أدى نداءها السريع والفعال إلى تراجع الهجوم الياباني المضاد.

انضم WILKES-BARRE إلى TG 58.3 في 23 فبراير وقام بفحص حاملات المجموعة بينما ضربت طائراتهم أهدافًا في طوكيو وبالقرب منها في 25 فبراير وفي أوكيناوا في 1 مارس. بعد أربعة أيام من الضربات الأخيرة ، وضعت TG 58.3 في Ulithi للتجديد والتزود بالوقود.

بقي الطراد الخفيف في المرساة في بحيرة أوليثي في ​​الفترة من 5 إلى 14 مارس ، قبل أن تشارك في التدريبات مع TF 59 في يومي 14 و 15. في اليوم الأخير ، تم نقلها إلى TG 58.3 وسرعان ما توجهت بعد ذلك إلى اليابان.

تبخرت الناقلات شرق أوكيناوا في الثامن عشر ، وألقت أسرابها ضد المطارات اليابانية في كيوشو - وواصلت الطائرات الحاملة الأمريكية هجماتها في اليوم التالي أيضًا بالقنابل والصواريخ والرشاشات. وجهت الغارات ضربات انتقامية - واجهتها دورية جوية قتالية (CAP) وإطلاق النار من الشاشة. في التاسع عشر ، حملت ويلكس بار أول طائرة لها - قاذفة غطس من طراز "جودي".

ومع ذلك ، تمكن اليابانيون من سحب الدم من القوات الأمريكية ، حيث حولت قنبلتان تم إسقاطهما جيدًا حاملة الطائرات FRANKLIN (CV 13) إلى جحيم عائم في التاسع عشر. بينما تقاعدت مجموعة العمل لاحقًا نحو موعد للتزود بالوقود - تتحرك ببطء لحماية "المعوقين" - واصلت الطائرات اليابانية المضايقات.

استمرت الضربات الجوية في الأيام التالية. ضربت طائرات من TG 58.3 أهدافًا يابانية في منطقة أوكيناوا يومي 23 و 24 مارس. في اليوم الأخير ، أنقذ Kingfisher التابع لـ WILKES-BARRE اثنين من الطيارين الذين سقطوا من حاملة الطائرات الخفيفة BATAAN (CVL 29) قبالة Minami Daito Shima. بعد ثلاثة أيام ، عادت WILKES-BARRE إلى المياه بالقرب من Minami Daito وقصفت المطار هناك بصحبة مجموعة مدمرات وبقية CruDiv 17.

في اليوم التاسع والعشرين ، بعد اقتراب ليلي عالي السرعة تجاه كيوشو ، أطلقت حاملات الطائرات - التي فحصتها WILKES-BARRE وأخواتها ومدمراتها - عمليات بحث وضربات في الفجر ضد نقاط على طول سواحل كيوشو والبحر الداخلي. مرة أخرى ، قامت إحدى طائرات WILKES-BARRE بمهمة إنقاذ ، حيث أنقذت طائرتين من BUNKER HILL (CV 17) من المياه قبالة Yaku Shima.

في عيد الفصح ، 1 أبريل 1945 ، بدأت القوات الأمريكية غزو أوكيناوا. كان إنجازهم أحد أصعب مهام الحلفاء في الحرب وأكبر هجوم برمائي أمريكي في الصراع. عندما بدأ الرجال والعتاد في إنشاء رأس جسر ، بدأت TF 58 ، بما في ذلك WILKES-BARRE ، عملياتها الداعمة.

بدءًا من اليوم D ، 1 أبريل ، طار الناقلون السريعون سلسلة ممتدة من مهام الدعم في أوكيناوا وقاموا بتحييد الغارات ضد المطارات في كيوشو وشيكوكو وجنوب هونشو. تبين أن قاعدة رئيسية للطائرات اليابانية هي ساكاشيما جونتو في مجموعة Nansei Shoto ، وتعرض هذا الموقع لهجمات جوية عنيفة. ومع ذلك ، أثبت الانتحاريون ، الذين أقلعوا من قواعد في الجزر اليابانية الأصلية ، ثباتهم.

هاجمت الطائرات اليابانية TG 58.3 في 11 أبريل ، ومن الظهيرة حتى حلول الظلام ، أطلقت بنادق WILKES-BARRE - وتلك الخاصة بسفن الفحص الأخرى - وابلًا مميتًا من النيران المضادة للطائرات على العدو القادم. لقد أسقطت ثلاثة مقاتلين من طراز ميتسوبيشي "زيك" وقاذفة غوص من طراز "فال" وسجلت أيضًا تمريرات حاسمة في اثنين آخرين من طراز "زيك".

عندما توجهت قوة المهام 58 في وقت لاحق شمالًا لشن ضربات ضد المطارات في جنوب كيوشو ، ذهب ويلكس بار. كانت تلك القواعد ، التي يُعتقد أنها مصدر الغارات الجوية اليابانية على قوات الاستطلاع المشتركة في أوكيناوا ، تتعرض للهجوم طوال اليوم السادس عشر. وفي الوقت نفسه ، جاءت التنبيهات "الحمراء الوامضة" واحدة تلو الأخرى حيث حاولت طائرات العدو - التي تحركت مثل عش نحل غاضب - اختراق مظلة الدورية الجوية القتالية (CAP). جنبا إلى جنب مع المقاتلين ، تحولت WILKES-BARRE والسفن الأخرى في الشاشة إلى العمل. قامت الطراد بنفسها بحمل مفجر في 1854 في 16 أبريل و "زيكي" في الساعة 0939 في 17.

أظهر طيارو الرفراف في WILKES-BARRE مرة أخرى مهاراتهم في إنقاذ الطيارين الذين سقطوا ، حيث التقطوا طائرتين تابعتين للبحرية على بعد 30 ميلاً شرق أوكيناوا في 26 أبريل. خلال الأيام العشرة الأولى من مايو 1945 ، واصلت الناقلات السريعة - التي تعمل على بعد 60 ميلاً شرق أوكيناوا - شن ضربات ضد تلك الجزيرة. في 10 مايو ، تم فصل CruDiv 17 ، مع مرافقة "علب الصفيح" مؤقتًا عن TG 58.3 لقصف ليلي آخر لمينامي دايتو شيما.

"المتلصصون" ، الذين كانوا يجلسون بالقرب من مجموعة المهام في وقت مبكر من اليوم التالي ، زادوا من حجم التصرف وبالتالي أعطى تلميحًا لما سيحدث: غزوة شبيهة بالبرق. سقط اثنان من الكاميكاز في السماء التي مزقتها النيران واصطدمت بحاملة الأسطول BUNKER HILL ، وأغلقت السطح بعد السطح في اللهب. في 1059 ، تلقى WILKES-BARRE أوامر بالوقوف بجانب الناقل المصاب بجروح خطيرة.

جلب الكابتن روبرت ل. بورتر طراده الخفيف إلى جانب BUNKER HILL في الساعة 1115 ، مما وضع قوس WILKES-BARRE بقوة مقابل ربع الميمنة. لعب الطراد 10 تيارات من المياه على الحرائق المستمرة ، بينما اندفع 40 رجلاً ، محاصرين في مؤخرة السفينة في BUNKER HILL ، إلى بر الأمان. كما أضافت المدمرات STEMBEL (DD 644) و CHARLES S.

نقل WILKES-BARRE معدات مكافحة الحرائق - جهاز التنفس الإنقاذي والبليز اليدوي - إلى BUNKER HILL في مقابل إصابة الحاملة والموت. في عام 1534 - عندما تم السيطرة على ألسنة اللهب أخيرًا ولم تعد هناك حاجة لمساعدتها - أخرجت ويلكس بار أخيرًا السطح الأسود.

أشاد قبطان BUNKER HILL لاحقًا بالسفن التي عملت بشجاعة وبلا كلل لإنقاذ الناقل. "قام كل من WILKES-BARRE و SPERRY و STEMBEL و ENGLISH بعمل رائع. لقد جاءوا جنبًا إلى جنب مع عدم معرفة ما إذا كان من المحتمل أن تكون لدينا انفجارات على متن الطائرة. أخلت WILKES-BARRE جرحانا الخطير ، وبمساعدتهم القديرة ، نجحنا . "

في اليوم الثاني عشر ، أقام ويلكس بار خدمات الدفن على متن السفينة للـ 13 رجلاً من الناقل الذين لقوا حتفهم متأثرين بجراحهم ونقلوا رفاقهم الناجين إلى سفينة المستشفى BOUNTIFUL (9 هـ). في ذلك اليوم ، سافرت فرقة العمل 58 إلى كيوشو لشن ضربات في اليوم الثالث عشر ضد شبكة المطارات هناك. استجاب الذراع الجوي الياباني في الرابع عشر. ابتداءً من منتصف الليل ، تعرضت مجموعات العمل الأخرى لهجمات منسقة لكن الطائرات اليابانية لم تتحرش بمجموعة ويلكس بار حتى الفجر. سقطت شظايا قذيفة ، ربما من بنادق "صديقة" ، أصابت السفينة خلال تلك الغارة ، مما أدى إلى إصابة تسعة رجال على جسر الإشارة التالي. في 0816 ، طلب الطراد مساعدته في رش "صفر".

في 28 مايو ، تم تغيير تعيينات الأسطول وفرق العمل لتعكس التحول في القيادة عندما قام نائب الأدميرال جون س. ماكين بإعفاء نائب الأميرال ميتشر. وايلكس بار ، انتهت جولتها في أوكيناوا والجزر اليابانية الأصلية ، وغادرت TG 38.3 في 29 مايو وتوجهت إلى الفلبين.

بقي WILKES-BARRE في مرسى دافئ في خليج سان بيدرو في الفترة من 1 إلى 20 يونيو ، حيث تلقى الإصلاحات والصيانة والتجديد. ثم أجرت تدريبات مدفعية وتكتيكية قبالة سمر في الفترة من 20 إلى 23 يونيو ثم عادت إلى المرسى لبقية الشهر.

من أجل انقلاب الرحمة الذي تم إدارته ضد اليابان ، قامت قوة العمل 38 بفرز من ليتي الخليج في 1 يوليو. كجزء من TG 38.3 ، كانت WILKES-BARRE على البخار مع أخواتها من CruDiv 17. في الأسبوع الأول من يوليو ، شاركت السفن في دوريات مكثفة للطائرات وتدريبات إطلاق النار.

ضربت طائرات حاملة هوكايدو وهونشو في 10 يوليو. بعد أربعة أيام ، انفصلت WILKES-BARRE وسفن أخرى عن مجموعة العمل وأجرت عمليات مسح ضد الشحن قبالة شمال هونشو وعبر كي سويدو.

في السابع عشر من الشهر ، قامت الطائرات الأمريكية بإحراق سهول طوكيو بالحارقة والصواريخ. في ليلة 24 و 25 يوليو ، غادرت WILKES-BARRE وسفن قصف أخرى مجموعة العمل ، وفي الساعة 1210 ، فتحت النار ببطارياتها الرئيسية على قاعدة كوشيموتو للطائرات المائية وفي ميدان هبوط شيونوميساكي على الساحل الجنوبي لهونشو.

ضربت طائرات البحرية كوري وكوبي في الفترة من 24 إلى 27 يوليو في ضربات استهدفت اكتشاف السفن التجارية المخبأة في البحر الداخلي. في الثلاثين من القرن الماضي ، دمرت الطائرات الأمريكية مراكز التصنيع في طوكيو وناغويا ، ولكن ، على الرغم من كونها مروعة ، لم تكن هذه الغارات سوى مقدمة للضربات الجوية الهائلة القادمة ، وإلقاء القنابل الذرية على هيروشيما وناغازاكي.

أبقت الأعاصير الطائرات الأمريكية بعيدًا عن السماء لمعظم الأسبوع الأول من أغسطس ، ولكن في 7 أغسطس ، اتجهت السفن شمالًا لمزيد من الضربات على منطقة هونشو هوكايدو. حال الطقس السيئ دون وقوع هجمات في الثامن ، لكن اليومين التاليين وفرا ظروفًا مواتية للضربات الجوية التي استمرت على قدم وساق. خلال ذلك الوقت ، احتشدت القنبلتان الذريتان ، ودخول روسيا في حرب الشرق الأقصى ، ثم الضغط المستمر تقريبًا على اليابانيين من قبل السفن والطائرات التابعة للأسطول قبالة شواطئها ، وكل ذلك لإجبار اليابان على اتخاذ قرار بالاستسلام. في الخامس عشر ، صدرت الأوامر أخيرًا بوقف العمليات الهجومية - انتهت الحرب.

تم فصل CruDiv 17 عن TG 38.3 في 23 أغسطس ، وفي السابع والعشرين ، بعد 59 يومًا في البحر ، شكلت جزءًا من الأسطول الثالث الذي شق طريقه منتصرًا إلى Sagami Wan ، مدخل خليج طوكيو. كانت ويلكس بار من بين تلك الموكب ، وغطت بنادقها مقاس 6 بوصات احتلال قاعدة يوكوسوكا البحرية. في 3 سبتمبر ، في اليوم التالي للاستسلام الرسمي لليابان ، انتقلت ويلكيس بار إلى خليج طوكيو السليم ، بعد أكثر من 103000 ميل من تكليفها.

كرائد لمجموعة نزع السلاح ، وحدة المهام (TU) 35.7.2 ، خرجت WILKES-BARRE من خليج طوكيو في 9 سبتمبر وتوجهت إلى Tateyama Wan ، حيث رست في وقت متأخر من بعد ظهر ذلك اليوم. في اليوم العاشر ، غطت الاستيلاء على الغواصة القزمة السابقة وقاعدة القوارب الانتحارية هناك ، قبل أن تعود إلى خليج طوكيو.

أبقت العمليات اللاحقة فيما يتعلق باحتلال وطن العدو السابق وايلكس بار مشغولاً. رست قبالة كواجيرو كو ، ساغامي وان ، بين 12 و 14 سبتمبر لنزع سلاح قاعدتي غواصات أبوراتسوبو وكوريهاما القزمية في شبه جزيرة ساغامي. ثم رسخت بعد ذلك في خليج طوكيو للتزود بالوقود واتخاذ الأحكام في اليوم الرابع عشر قبل أن تنتقل إلى Onagawa Wan بين اليومين الخامس عشر والسابع عشر. ثم قامت بمهمة أخرى لنزع السلاح ، حيث غطت بنادقها الاحتلال في كاتسورا وان قبل أن تتجه إلى طوكيو في 24 سبتمبر.

من 24 سبتمبر إلى 4 أكتوبر ، رست ويلكس بار على مرمى البصر من جبل فوجيياما ، الجبل الياباني المقدس ، وأجرى تدريبات بالمدفعية والتكتيكية بين 24 و 28 أكتوبر. بعد فصله عن الأسطول الخامس في 5 نوفمبر ، انطلق WILKES-BARRE في 9 إلى كوريا ووصل إلى جينسن (الآن إنشون) في الثالث عشر.

في اليوم السادس عشر ، انتقلت شركة WILKES-BARRE - بصحبة مدمرتي HART (DD 594) و BELL (DD 587) - إلى Tsingtao ، الصين. أبقتها واجبات الاحتلال الإضافية في ذلك الميناء حتى القرن التاسع عشر ، ولكن خلال الأسابيع التالية ، تبخرت مرتين إلى تاكو وتشينوانجتاو ، الصين ، قبل أن تعود إلى تسينجتاو حيث أمضت ما تبقى من عام 1945.

أخيرًا أبحرت WILKES-BARRE إلى الولايات المتحدة في 13 يناير 1946 ، عبر بيرل هاربور ، ووصلت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في اليوم الأخير من شهر يناير. انطلقت رحلة ويلكس بار في 4 مارس متجهة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة. عبر قناة بنما بين 12 و 14 مارس ، دخلت الطراد الخفيف فيلادلفيا في الثامن عشر وبقيت هناك خلال ربيع وصيف عام 1946. انطلقت في رحلة لخليج المكسيك في 20 أكتوبر ووصلت إلى نيو أورلينز في الوقت المناسب للاحتفال بالبحرية يوم 27 أكتوبر.

من نيو أورلينز ، أبحر ويلكس-بار إلى خليج جوانتانامو ، كوبا ، وفترة تدريب تنشيطي في الشركة مع الشقيقتين دايتون (سي إل 105) وبروفيدنس (سي إل 82). بعد عودتها إلى نورفولك ، فيرجينيا ، في 13 ديسمبر ، قامت ويلكيس بار برحلة بحرية إلى إنجلترا والنرويج جارية في 17 فبراير 1947 ، ووصلت بليموث ، إنجلترا ، في 27. ثم عملت في مياه الجزر البريطانية طوال شهري مارس وأبريل وقامت برحلة واحدة إلى بيرغن ، النرويج ، قبل أن تعود إلى الولايات المتحدة لتكليفها في نهاية المطاف بالأسطول الاحتياطي للولايات المتحدة.

خرج من الخدمة في 9 أكتوبر 1947 ، ووضع ويلكس بار في وقت واحد في الاحتياطي في فيلادلفيا. بقيت في "النفتالين" في فيلادلفيا حتى تم إخراجها من قائمة البحرية في 15 يناير 1971 - آخر طراد خفيف في قائمة البحرية. بعد ذلك ، خضعت السفينة لاختبارات تفجير تحت الماء. في 12 مايو 1972 ، انكسر هيكلها المدمر إلى قسمين. غرق القسم التالي من تلقاء نفسه في ذلك اليوم ، غرق القسم الأمامي في اليوم الثالث عشر ، نتيجة لشحنة سريعة. في الوقت الحاضر قبالة فلوريدا كيز ، لا تزال السفينة تخدم المجتمع ، مع ذلك ، كشعاب مرجانية اصطناعية.


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

العمليات الأولية [تحرير | تحرير المصدر]

ويلكس كان جاهزًا للبحر في 1 يونيو 1941 ، ثم أجرى تدريبًا على الابتزاز قبالة ساحل نيو إنجلاند. وصلت المدمرة إلى برمودا في 24 أغسطس وساعدت في الفحص شمال كارولينا و واشنطن في رحلاتهم المضطربة في منطقة البحر الكاريبي. غادرت برمودا في 9 سبتمبر ، وبعد يومين ، عادت إلى بوسطن لتوفر فترة وجيزة ، وأبحرت في 25 سبتمبر متوجهة إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، وأربعة أيام من التدريب. ويلكس غادر المياه الكوبية ، وفي 2 أكتوبر ، وصل هامبتون رودز ، فيرجينيا ، بعد ثلاثة أيام. خلال الفترة المتبقية من شهر أكتوبر ، ويلكس زار خليج Gravesend ، نيويورك ، خليج Casco ، مين وبروفينستاون ، ماساتشوستس.

في 2 نوفمبر ، وصلت المدمرة إلى NS أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، برفقة لفترة وجيزة يوكون، وجعلوا موعدا مع ساليناس، التي كانت قد نجت للتو من اصطدام طوربيد ، ورافقت المزيت التالف إلى كيب سابل ، نوفا سكوتيا.

في 28 نوفمبر ، ويلكس غادرت كيب سابل مرافقة القافلة HX-162. أثناء مرور المدمرة إلى أيسلندا ، هاجمت الطائرات البحرية اليابانية قاعدة أسطول المحيط الهادئ في بيرل هاربور ، مما دفع الولايات المتحدة إلى المشاركة الكاملة في الحرب العالمية الثانية. وصلت القافلة إلى وجهتها في اليوم التالي ، و ويلكس أمضى بقية شهر ديسمبر في مرافقة القوافل من أرجنتيا ونيوفاوندلاند إلى هفالفجورور وريكيافيك بأيسلندا. ويلكس عادت إلى بوسطن حيث تزودت بالوقود ، وأخذت المؤن ، وبقيت طوال موسم العطلات.

1942 [عدل | تحرير المصدر]

بعثات مرافقة [عدل | تحرير المصدر]

في 1 يناير 1942 ، بدأت المدمرة في التحرك ووصلت في اليوم التالي إلى خليج كاسكو بولاية مين ، حيث أجرت تدريبات. في 5 يناير ، ويلكس غادرت Casco Bay بصحبة ماديسون, روبر، و قوي، متجهة إلى أرجنتيا ، نيوفاوندلاند. وصلت بعد يومين ، وفي اليوم العاشر ، التقت مع Convoy HX-169 ، ورافقتها في الأيام الثمانية التالية. في 18 يناير ، تم إعفاؤها من كونها مرافقة ، ووضعت مسارًا مع أيرلندا ماديسون, روبر، و قوي. بعد ثلاثة أيام ، رست في ديري. في 25 يناير ، ويلكس بدأ العمل وسرعان ما تم الاتصال بـ Convoy ON-59 ، مع أخذ المحطة وتخفيف سفن الحراسة البريطانية. وصلت إلى بوسطن في 8 فبراير ، وتطلبت الالتحام.

في 12 فبراير 1942 ، ويلكس تلقي أوامر بمغادرة بوسطن في 15 فبراير والمضي قدمًا إلى Casco Bay ، بولاية مين ، في "سباق الحليب" الروتيني بصحبة تروكستون والانضمام بولوكس في المسار. تروستون تأخر ، لذلك ويلكس مضى قدما والتقى بولوكس وفقًا للجدول الزمني في 15 فبراير تروكستون انضم في اليوم التالي.

بينما كانت في طريقها إلى الأرجنتين ، نيوفاوندلاند ، حوالي الساعة 03:50 يوم 18 فبراير 1942 ، ويلكسأيقظ الملاح ضابط القيادة وأبلغه بأنه يعتقد أن السفينة كانت تقع شمال المسار المخطط. كانت الرؤية ضعيفة ، وحالت الظروف الجوية دون الحصول على محامل تحديد اتجاه الراديو. تم أخذ سبر مستمر للعمق ، وكلها تزيد عن 30 & # 160 قاسًا (55 & # 160 م) باستثناء سبر واحد من 15 & # 160 قثمة (27 & # 160 م) تم الحصول عليها قبل التأريض مباشرة. وعلى الفور أعطيت إشارة "التوقف الطارئ" لتحذير السفن الأخرى بواسطة الكشاف والرسالة. "ويلكس جنح لا أعرف أي جانب "تم بثه على قناة TBS. الكلمات ،"ويلكس aground "على تردد الاستغاثة. ومع ذلك ، لم ترد أي رسالة من بولوكس أو تروستون حتى بعد أن ترسخت هذه السفن أيضًا. ويلكس وجدت نفسها عالقة في ميناء بولوكس, تروستون إلى اليمين. حوالي الساعة 07:00 ، ويلكس نجح في التراجع عن الشاطئ. بعد رؤية ذلك بولوكس تلقى المساعدة من جورج إي بادجر، غادرت المكان. لكن، بولوكس و تروستون فقدوا تمامًا ، إلى جانب 205 و 160 رجلاً سقطوا معهم. كانت قائمة الضحايا من السفينتين المفقودتين هي أكبر قائمة أسطول الأطلسي للحرب حتى ذلك الوقت.

لم تحدث وفيات يوم ويلكس. بقيت في أرجنتيا لمدة ستة أيام قبل أن تبدأ رحلة إلى بوسطن للإصلاحات.

في 1 أبريل 1942 ، ويلكس تم تعيينها في Task Force 21 (TF & # 16021) في Boston Navy Yard حيث أجرت تجارب ما بعد الإصلاح وخضعت لتوافر لمدة ثلاثة أيام. في 6 أبريل ، ويلكس انطلقت من أجل خليج كاسكو بولاية مين بمرافقة أوغوستا.

في الثامن من الشهر ، شاهدت المدمرة ناقلة النفط البريطانية SS & # 160دافيلا. بعد دقيقة واحدة ، اصطدمت السفينتان - دافيلاضرب القوس ويلكس على جانب المنفذ بجانب غرفة الاحتراق رقم واحد لها. بعد انفصال السفينتين ، عادت المدمرة إلى بوسطن حيث دخلت ساحة البحرية لقصر توافرها واستمرت حتى 3 يونيو. في اليوم التالي ، أجرت تجارب ما بعد الإصلاح.

بعد التدريبات على استخدام المدفعية والمضادة للطائرات والتمارين المضادة للغواصات في خليج كاسكو ، ويلكس قام بمهمة مرافقة قصيرة لفحص القافلة BX-26. بعد ثلاثة أيام ، بدأت العمل في نيويورك بصحبة دولار و سوانسون وصل في اليوم التالي ، ورسو في نيويورك نافي يارد. On 1 July 1942, the destroyer sailed for Little Placentia Harbor, Newfoundland, where she performed escort and patrol duty before returning to New York where she remained until the 12th.

في اليوم التالي، Wilkes got underway and joined Convoy AS-4, nine ships of American, British, Norwegian, and Dutch registry. On the 16th, the second ship of the first column of the convoy, SS Fairport was torpedoed forward and aft and sank. Survivors got clear in four boats and several rafts. Kearny made depth charge attacks and rescued the survivors while Wilkes continued a sound search and released nine depth charges with no visible results.

At 16:00 on 17 July, the destroyer made an underwater sound contact. Three minutes later, she delivered a modified "intermediate depth charge attack." Large amounts of air were seen to emerge at the scene of the attack in the center of which appeared the bow of a submarine, which then rolled over and disappeared, apparently out of control. At 16:14, Wilkes delivered a deep attack, including three 600-pound charges at the scene of the air blows. More air broke the surface, and the whole area was covered with dark brown liquid and oil.

Three days later, Wilkes was detached from the formation and proceeded to Trinidad, where she refueled before sailing for the Virginia capes and arrived at Norfolk on 25 July. The destroyer then made two coastal runs to New York before getting underway from that port on 19 August and steaming for Halifax harbor, Nova Scotia, where she arrived on 21 August. She remained moored off Greenoch until 5 September. At that time, she proceeded to sea to escort USAT Siboney to New York. She then spent the remainder of September conducting various exercises in Casco Bay, Maine.

Wilkes sailed for Virginia on 30 September 1942 and, two days later, arrived at Hampton Roads. For the greater part of October, the destroyer conducted various drills and maneuvers, including amphibious operations with TF㺡. On 24 October, Wilkes got underway from Norfolk and took station in a convoy steaming for North Africa.

Operation Torch [ edit | تحرير المصدر]

On 8 November 1942, Wilkes participated in the assault on Fedhala, French Morocco, and the resulting Naval Battle of Casablanca. Operating with TF㺢, she was assigned duty as a control vessel during the first phase and as a fire support vessel during the second. The ship made radar contact on the surface, and a short while later her fire control party reported a dark object in the water. Wilkes dropped a standard nine-charge pattern. Thereafter, sound conditions were unfavorable due to the depth charge turbulence which was extreme in the shallow water 40 fathoms (73 m). After 16 minutes, the search was abandoned. No casualties or hits resulted from enemy action.

The next day, while steaming off Fedhala Point, Wilkes sighted a French destroyer emerging from Casablanca. She left her patrol station and proceeded toward the enemy ship. However, the shore battery on Pointe d'Oukach opened fire, and Wilkes was forced to discontinue her chase as the destroyer retreated back to Casablanca.

On 11 November, Wilkes received news that Casablanca had capitulated and the destroyer then resumed patrolling the area around the convoy anchorage. At 19:58, a rocket burst near the convoy area and, one minute later, Winooski reported being torpedoed. At 20:00, Joseph Hewes reported the same fate and sank in less than one hour. Bristol illuminated to open fire on a surfaced submarine and also made a depth charge attack with negative results.

في اليوم التالي، Wilkes escorted Augusta into Casablanca. She then returned toward the patrol area and resumed patrolling her assigned station. Wilkes picked up a submarine contact at 2,300 yards and made a shallow depth charge attack, expending four 300-pound and two 600-pound charges without success. Wilkes then abandoned her search and continued her patrol. Little more than an hour later, two ships in the convoy anchorage area were torpedoed. A U-boat hit a third ship after 26 more minutes had passed. The convoy was ordered to weigh anchor and proceed to sea. Wilkes got underway and took station in the convoy's antisubmarine screen off its starboard bow. The convoy changed base course 20 degrees every 15 minutes for almost two hours to avoid detection.

On 15 November 1942, إلكترا, a cargo ship in another convoy, was torpedoed. Wilkes made a submarine contact at 1800 yards and made a depth charge attack with negative results. The destroyer then screened the damaged ship as she was being towed into Casablanca.

Two days later Wilkes rejoined the convoy as it steamed homeward and, on 30 November 1942, arrived at Norfolk. She spent the month of December conducting short escort and patrol missions in waters in New York and Casco Bay, Maine.

1943 [ edit | تحرير المصدر]

Wilkes began the new year 1943 with two voyages from New York to Casablanca and back, taking place between 14 January and 14 February and between 6 March and 5 April. The destroyer then made runs between New York and Norfolk through 14 May 1943.

The next day, she got underway escorting a convoy to the Panama Canal and arrived on 21 May at Cristóbal, Canal Zone. Four days later, Wilkes returned to Hampton Roads. From 29 May through 9 June, the destroyer visited ports along the northeast coast of the United States and then devoted the remainder of 1943 escorting convoys to North Africa, making three round trips from 10 June until Christmas Day when she returned to New York.

1944 [ edit | تحرير المصدر]

On 7 January 1944, Wilkes got underway for the Canal Zone along with Swanson و Marshall transited the canal and arrived at Balboa on 12 January. A week later, Wilkes escorted troop-laden SS Mormacdove, via the Galápagos, Bora Bora, and Nouméa to Milne Bay, New Guinea, where they arrived on 20 February 1944. Five days later, the destroyer got underway for Cape Gloucester, New Britain, made rendezvous with an LST convoy en route, and escorted them to Borgen Bay, Cape Gloucester, Megin Island, Cape Cretin, and the Tami Islands.

On 1 March 1944, Wilkes was anchored in Oro Bay, Buna, New Guinea. Two days later, she embarked American Army troops, complete with equipment, and got underway with eight other destroyers and three high-speed transports and sailed for Los Negros Island of the Admiralty group in order to reinforce elements of the 1st Cavalry Division who were then holding the beachhead.

On 4 March, Wilkes arrived off Hayne Harbor, Los Negros Island, and disembarked all troops and equipment without incident. The destroyer remained there to operate as a fire support ship and received on board casualties evacuated from the combat areas. في اليوم التالي، Wilkes bombarded Lemondrol Creek, just south of Momote air strip, and targets on the western end of Hayne Harbor. She continued performing such duty through 7 March when Wilkes proceeded to Seeadler Harbor, at Manus Island, Admiralty Group, to assist in the landings there.

After a two-day round trip to Cape Sudest and a brief patrol in Seeadler Harbor, Wilkes returned to Cape Sudest on 24 March for availability. On 9 April, she steamed back to Seeadler Harbor to escort a convoy from Los Negros Island to LanFemak Bay, New Guinea. On the 11th, the destroyer anchored in Oro Bay and underwent availability.

Wilkes arrived at Cape Cretin on 17 April and took on board Lieutenant General Walter Krueger, Commander, Sixth Army, and his staff for transportation to combat areas to observe the landings in the Wakde–Sarmi area of New Guinea. Three days later, Wilkes made rendezvous with TF㻍 and took station as a radar picket. On 22 April 1944, the destroyer participated in the landings at Tanahmerah Bay, New Guinea, and, after the troops had gone ashore, continued operations in that area.

D day for the landings at Wakde Island was 17 May 1944. Wilkes contributed fire support and served in the antisubmarine screen. On 26 May, after refueling and repair, the destroyer proceeded toward Biak Island and participated in the landings there.

On 5 June, Wilkes helped to escort a convoy consisting of nine LSTs, three LCIs, four LCTs and escorts through the dangerous waters between the Schouten Islands. The destroyer then continued operations in the $3 area and spent the latter part of June bombarding targets ashore on Aitape and Toem, New Guinea. During July, Wilkes participated in the landings at Noemfoor Island on the 1st and at Cape Sansapor on the 30th.

On 19 August, Wilkes departed the New Guinea area and set a course for the Marshall Islands, arriving at Eniwetok on 25 August. Three days later, she joined TF㺦 and acted as a screen while the mighty flattops launched air strikes on Iwo Jima, Chichi Jima, Saipan, Yap, Ulithi, Peleliu, and Formosa. On 14 October, Wilkes accompanied the task force to the Philippines and that day made strikes against Luzon. She also screened them during a raid on Leyte on the 17th and during an attack against Samar Island on the 24th.

The next day, the destroyer as part of Task Group 38.4 (TG㺦.4) acted as a communication link between two task groups en route to intercept the Japanese Northern Force off Cape Engaño. On the 26th, Wilkes و Swanson were detached and proceeded to Ulithi Atoll for upkeep and repairs.

On 3 November, Wilkes got underway with Nicholson for Apra Harbor, Guam, and arrived there the next day. After a brief round trip to Manus, Admiralty Islands, Wilkes و Nicholson escorted Convoy GE-29 to Eniwetok, arriving on 26 November.

Wilkes set sail for Pearl Harbor on 1 December and arrived seven days later. On the 15th, the destroyer arrived at the Puget Sound Navy Yard. Two days later, she entered Todd's Pacific Shipbuilding Co. yard at Seattle for an overhaul.

1945 [ edit | تحرير المصدر]

On 28 January 1945 after completing her availability and post-repair trials Wilkes made rendezvous with فرانكلين and proceeded to San Francisco. Three days later, she was underway again with فرانكلين for Pearl Harbor where she arrived on 13 February. She then conducted routine operations and participated in various exercises and drills with Shangri-La.

On 9 March, Wilkes got underway in company with New Mexico و Nicholson for Ulithi, Caroline Islands. After a brief refueling at Eniwetok, the destroyer arrived on 19 March at Ulithi. Three days later, she formed in the van of De Grasse and proceeded to Guam. While en route, Wilkes rescued four survivors of a PBM Mariner which had run out of fuel. On 26 March, she entered Apra Harbor, Guam, and was drydocked for repairs to the underwater sound equipment. On 1 April, Wilkes proceeded singly to Saipan. This was the first of two consecutive trips which lasted until 27 April.

At that time, Wilkes received orders to escort a six-ship convoy to Okinawa and arrived at Hagushi anchorage on 1 May. Three days later, she sighted a red flare fired from a downed PBM. Wilkes took PBM 93 V464 under tow to Kerama Retto and resumed patrol duty. On 6 May, the destroyer was ordered to return to Kerama Retto for limited availability and logistics. Four days later, she got underway and patrolled off the southern entrance to Kerama Retto. Between 12 and 22 May, Wilkes covered carriers for routine flight operations and strikes on Nansei Shoto.

On 22 May 1945, Wilkes escorted Makin Island to Kerama Retto for provisions and ammunition replenishment. They departed the following day and, after making mail deliveries, Wilkes returned to her patrol station covering the carrier strikes on Nansei Shoto.

On 24 June, Wilkes and her task unit set course for Leyte and arrived at San Pedro Bay three days later. That day, she sailed for Ulithi, and she arrived there on 30 June for limited availability.

Wilkes sortied from Ulithi on 9 July 1945 and spent more than a month supporting TF㺦. On 15 August, Wilkes received an official notice telling her that Japan had capitulated. Five days later, Wilkes was anchored at Ulithi Atoll, Caroline Islands, undergoing voyage repairs and routine upkeep. On 24 August, Wilkes got underway as part of the autisubmarine screen with Task Unit 30.8.9 (TU㺞.8.9) patrolling off the Mariana and Bonin Islands.

Convoys escorted [ edit | تحرير المصدر]

Convoy Escort Group بلح ملحوظات
ON 29 28 Oct-11 Nov 1941 Ώ] from Iceland to Newfoundland prior to US declaration of war
HX 162 29 Nov-7 Dec Dec 1941 ΐ] from Newfoundland to Iceland prior to US declaration of war
HX 169 10-18 Jan 1942 ΐ] from Newfoundland to Iceland
ON 59 29 Jan-2 Feb 1942 Ώ] from Iceland to Newfoundland
AT 17 1–12 July 1942 Α] troopships from New York City to Firth of Clyde
UGF 1 Task Force 34 24 Oct-8 Nov 1942 from Chesapeake Bay to Morocco

Post war [ edit | تحرير المصدر]

Wilkes proceeded to Okinawa, arriving on 3 September. She then made rendezvous with TG㻆.6 on the 7th in the Yellow Sea. On the 10th, the destroyer set her course for the outer transport anchorage at Jinsen (now Inchon), Korea, and arrived the next day. Three days later, she conducted fueling exercises, then spent the remainder of September and October, through the 20th, in the Ito-Jinsen area, delivering passengers and undergoing availability.

On 21 October 1945, Wilkes got underway from Jinsen, bound for the Marianas, and arrived at Saipan on the 27th. That same day, she pushed on toward Hawaii and reached Pearl Harbor on 4 November. Three days later, she headed for the west coast of the United States and arrived at San Diego on the 13th. Wilkes departed the west coast on 16 November transited the Panama Canal, and reached Charleston, South Carolina, on 2 December.

The destroyer reported for duty in the Inactive Fleet, Atlantic, on 3 December. She was moored in the navy yard from 4 to 31 December undergoing preservation. Wilkes was placed out of commission, in reserve, on 4 March 1946. Her name was struck from the Navy List on 16 September 1968, and she was sold to the Southern Scrap Material Co., Ltd., New Orleans, on 29 June 1972.


USS Wilkes (DD-67) - History

(Destroyer No. 67: dp. 1,110 (n.) 1. 315'3" b. 29'11" dr. 10'81'' (aft) s. 29.58 k. cpl. 99 a. 4 4", 2 1 pdrs., 2 .30-car. mg., 12 21" tt. cl. Sampson)

The second Wilkes (Destroyer No. 67) was laid down on 11 March 1915 at Philadelphia by the William Cramp & Sons Ship & Engine Building Co. launched on 18 May 1916 sponsored by Miss Carrie McIver Wilkes- and commissioned on 10 November 1916, Lt. Comdr. Julius F. Hellweg in command.

Wilkes spent the winter preceding America's entry into World War I outfitting—first in the Philadelphia Navy Yard and later in the Torpedo Station located at Newport, R.I.—and conducting fleet maneuvers in Cuban waters. She returned from those operations at the height of the crisis over the German declaration of unrestricted submarine warfare, arriving in Norfolk on 7 March 1917. Just one month later, on 6 April the United States joined the war against the Central Powers. At the end of April, the destroyer escorted the French cruiser Admiral Auge from Norfolk to New York. On 15 June, she departed New York in the screen of the first American troop convoy to voyage to Europe. She escorted her charges into Saint Nazaire on 26 June then headed for Portsmouth, England, where she celebrated Independence Day. From there she continued on to her permanent European base, Queenstown, Ireland, where she arrived on the 6th.

Wilkes operated from the Queenstown base for the duration of World War I. For the most part, she conducted antisubmarine patrols and escorted convoys bound for England on the last leg of their voyage. Occasionally, however, she was called upon to shepherd convoys into port at Brest and Saint Nazaire, France. Although her duties appeared routine, they were strenuous. She spent many arduous days at sea in the stormy Atlantic with only hours or, at most, a day or two in port to provision. Though it appears that she never saw combat with German U-boats, she did witness the results of their depredations once when she rescued 23 survivors of the torpedoed British merchantman SS Purely on 25 July 1917. She continued her patrol and escort duties until after Christmas 1918, over a month after the cessation of hostilities. On 26 December, she departed Queenstown and headed for home. On 7 January 1919, she arrived in New York.

Immediately upon her return, Wilkes began overhaul at New York. That occupied her time until 1 May when the destroyer embarked upon her most noteworthy postwar mission—duty as a picket ship for the first transatlantic flight. Only one of the four Navy-Curtiss (NC) flying boats slated for the mission actually completed the flight. NC-4 reached the Azores at Horta on 17 May, made the hop to Ponta Delgada on the 20th, and departed the Azores for Lisbon, Portugal, on the 27th. Wilkes served as a picket on that second leg of the flight as the fourth ship in a line of 14 destroyers between the Azores and the European continent. The NC-4 reached her destination that same day, and Wilkes' part in the event was completed. While NC-4 finished the third and last leg of its flight—from Lisbon to Plymouth, England—on 30 and 31 May, Wilkes pointed her bow homeward. The destroyer reentered New York harbor on 4 June and resumed peacetime operations along the Atlantic coast. For the next 34 months, she plied the waters off the eastern seaboard in the spring, summer, and fall. Late each fall, she headed south to participate in fleet maneuvers in Cuban waters, the Caribbean, and the Gulf of Mexico. During that time, she was based at three different ports—Newport, R.I., New York, N.Y., and Charleston, S.C. On 12 April 1922, Wilkes entered the Philadelphia Navy Yard where she was placed out of commission on 5 June 1922.

Wilkes remained inactive at Philadelphia for over four years. In the summer of 1926, she was turned over to the Coast Guard, desperately in need of additional ships to suppress the illegal, but lucrative, traffic in alcoholic beverages spawned by Prohibition. She was commissioned a Coast Guard destroyer at New London, Conn., on 23 August 1926, Lt. Comdr. M. J. Ryan, USCG, in command. For the next eight years, she patrolled the east coast from New England to Florida. In 1934, the repeal of Prohibition brought an end to the illicit alcohol trade and the "Rum Patrol" as well. Wilkes completed her last Coast Guard patrol at Philadelphia on 15 March 1934. There, she was placed out of commission on 29 March and returned to the Navy. On 5 July, her name was struck from the Navy list. She was sold on 22 August 1934 for scrapping under the terms of the London Treaty for the limitation of naval armaments.


Trent Affair - Aftermath:

Released from Fort Warren, Mason, Slidell, and their secretaries embarked aboard HMS Rinaldo (17) for St. Thomas before traveling on to Britain. Though viewed as a diplomatic victory by the British, the Trent Affair showed American resolve to defend itself while also complying with international law. The crisis also worked to slow the European drive to offer the Confederacy diplomatic recognition. Though the threat of recognition and international intervention continued to loom through 1862, it receded following the Battle of Antietam and Emancipation Proclamation. With the focus of the war shifted to eliminating enslavement, European nations were less enthusiastic about establishing an official connection with the South.


HistoryLink.org

On July 18, 1841, the 18-gun U.S. Navy sloop USS Peacock wrecks at foot of the promontory marking the north side of the Columbia River's entrance. The partially submerged sandspit there becomes Peacock Spit. ال Peacock is part of the Wilkes Expedition to explore the Pacific Ocean.

United States Exploring Expedition

Peacock, commanded by U.S. Navy Lieutenant William L. Hudson (d. 1862), departed the U.S. Navy Yard at Norfolk, Virginia, on August 18, 1838, as part of a squadron making up the United States Exploring Expedition. Hudson was second in command of the squadron, which had Lieutenant Charles Wilkes (1798-1877) at its head. The squadron's other vessels were the flagship Vincennes with Porpoise, Relief, Sea Gull، و Flying Fish.

The United States Exploring Expedition was the U.S. Navy's first scientific investigation of the Pacific Ocean. President John Quincy Adams originated the idea for the expedition in 1828. He recommended to Congress a nautical investigation "to the improvement of those parts of knowledge which lie beyond the reach of individual acquisition, particularly with regard to geographical and astronomical sciences" (Tyler). Completely rebuilt in 1828, Peacock was the first vessel designated for the expedition, although years would pass before the enterprise became a reality.

ال Peacock

Congress in those years appropriated funds for ship repair, but not for new construction. Thus, the 1828 Peacock took the name of a completely dismantled predecessor that had been a U.S. Navy craft from 1813 to 1828. The new Peacock was a 559-ton, ship-rigged (three masts with square sails), 18-gun sloop especially strengthened for exploration work. Built at the New York Navy Yard, she was 118-feet long with a 31.6-foot beam.

Before arriving off Cape Disappointment in 1841, Peacock accompanied other ships of the squadron in two Antarctic cruises and in a survey of the South Pacific Islands. Then she detached for independent survey work south of Hawaii. Although considered the strongest vessel of her class in the Navy, she required extensive repairs at Rio de Janeiro in 1838 after three months at sea. Her carpenter reported many rotted structural timbers during a subsequent stop in Australia. After suffering Antarctic ice damage in January 1840, she returned to that country for repairs before resuming survey work.

Swirling Currents and Shifting Channels

Wilkes directed Hudson to rejoin the squadron at the mouth of the Columbia River no later than May 1, 1841. Arriving from Hawaii where she had stopped for fresh supplies, Peacock sighted Point Adams at the river's southern entrance on the morning of July 17, 1841. Cape Disappointment, at the river's northern entrance, came into view shortly after 5:00 p.m. on the same day.

At 11:30 on the morning of July 18, Peacock attempted to enter the river by following a channel on the northern side. Winds from the northwest intensified while heavy swells insured rough passage. Her helmsman found steering much affected by swirling currents. Hudson had obtained sailing directions from a merchant ship captain in Hawaii, but since then the channel had shifted. Peacock ran aground shortly after 1:00 p.m. She came to rest in an area of water compared by a modern day Columbia River bar pilot to "two giant hammers smashing into each other" (Philbrick).

A Violent Pounding

Strength of current and force of waves quickly made the grounded Peacock unmanageable. Breakers repeatedly lifted the ship and dropped her back to the spit on which she had grounded. Despite efforts to lighten ship by throwing cannon balls and other stores over the side and to stabilize her by bringing down upper masts and putting out anchors, the violent pounding continued. Attempts to pump out the water pouring into the ship were defeated when debris clogged the pumps. ال Flying Fish, sailing in company with Peacock, was unable to come to her aid. By 6:00 p.m., there were only nine feet of water under the sloop. At 8:45 p.m., when an anchor chain broke, she was once again broadside to the surf.

When lookouts sighted an Indian canoe in the river around midnight, Hudson ordered three distress flares fired. By morning, it was clear that the ship could not be saved. Hudson had the masts cut away and initiated evacuation of the ship. Boats took the crew, scientific instruments, and as many supplies as could be salvaged to Baker's Bay at the foot of Cape Disappointment. One crewmember suffered severe injuries, but none perished.

Saving the Crew

American missionaries arrived from Point Adams with tents and food. A Hudson's Bay Company official from Fort George (now Astoria) also offered aid. By July 21, Hudson and his crew had relocated to Fort George where they set up a temporary camp, "Peacockville" and marking it with the Peacock's American flag. Below Cape Disappointment, the ocean's force tore the ship apart, leaving only her bowsprit plunged into the sand spit to mark her grave.

On August 7, Vincennes و Porpoise, which had been investigating Puget Sound, arrived off the mouth of the Columbia. At a cost of $9,000, Wilkes purchased the brig Thomas Perkins, then under charter to the Hudson's Bay Company and anchored at Fort George, as a replacement for Peacock. He renamed the brig Oregon, manned her with the Peacock's crew, and went on with Porpoise و Oregon to explore the Columbia as far upriver as the Cascades. The expedition's survey of the river mouth named the fatal spit after the ship it had destroyed.

Paul Allen Virtual Education Foundation

Capsized skiff, detail of Wreck of the Peacock by Alfred Agate, 1841

Courtesy Charles Wilkes, Narrative of the United States Exploring Expedition, Vol. 4

Cape Disappointment at the mouth of the Columbia

Courtesy Washington State Historical Society (2001.0.138.6)

Detail showing wreck of the USS Peacock, mouth of Columbia, 1841


USS Wilkes (DD 441)

Decommissioned 6 March 1946.
Stricken 1 March 1971.
Sold 29 June 1972 and broken up for scrap.

Commands listed for USS Wilkes (DD 441)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1John Donald Kelsey, USN22 Apr 194128 Feb 1942
2Lt.Cdr. John Boyd McLean, USN28 Feb 1942Jan 1943 ( 1 )
3T/Cdr. Frederick Wolsieffer, USNJan 194314 Aug 1944 ( 1 )
4Frederick Earle McEntire, Jr., USN14 Aug 19442 Sep 1945
5Herbert Fox Rommel, Jr., USN2 Sep 19454 Mar 1946 ( 1 )

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

Media links


Documenting the Death of an Assassin

When President Barack Obama announced this week that he would not release postmortem pictures of Osama bin Laden, people around the world immediately questioned his decision.

The debate today echoes a similar controversy involving John Wilkes Booth, the man who assassinated President Abraham Lincoln.

On April 26, 1865󈟜 days after he shot Lincoln at Ford’s Theater in Washington, D.C.—Booth himself was cornered and shot in a Virginia barn. He died from his wound that day. His body was taken back to Washington and then aboard the USS Montauk for an autopsy.

The administration, led by Secretary of War Edwin Stanton, ordered that a single photograph be taken of Booth’s corpse, says Bob Zeller, president of the Center for Civil War Photography. On April 27, 1865, many experts agree, famed Civil War photographer Alexander Gardner and his assistant Timothy O’Sullivan took the picture.

It hasn’t been seen since, and its whereabouts are unknown.

“Stanton was a guy who really took charge,” Zeller says. And in this case, Zeller says, he was “trying to control photographs of Booth’s body so he would not be a martyr or lionized.” In the short term, however, the absence of the image buoyed conspiracy theories that Lincoln’s assassin was still alive.

The Booth photo wasn’t the first image that Stanton would have censored. The war secretary was incensed after a photograph of Lincoln’s body in its casket, taken as the slain president lay in Governor’s Room at New York City Hall, was printed in the evening editions of New York newspapers, Zeller writes in The Blue and Gray in Black and White: A History of Civil War Photography.

“I cannot sufficiently express my surprise and disapproval of such an act while the body was in your charge,” Stanton wrote to Gen. Edward D. Townsend, who assisted with Lincoln’s funeral. & # 8220. You will direct the provost-marshal to go to the photographer, seize and destroy the plates and any pictures or engravings that may have been made, and consider yourself responsible if the offense is repeated.”

The Booth controversy arose soon afterward, when the New York Tribune reported on April 28 that a photograph of Booth’s body had been taken aboard the Montauk.

A crucial account of what happened while Gardner and O’Sullivan were on the ship, Zeller says, comes from James A. Wardell, a former government detective who had been assigned to accompany the two men. Wardell’s account, given in 1896 to a historian who was searching for the missing Booth photograph, appears in Witness to an Era: The Life and Photographs of Alexander Gardner, by D. Mark Katz:

Under no circumstances was I to allow him or his assistant out of my sight until they had taken a picture and made the print, and then I was to bring the print and the glass [negative] back to the War Department and give it only to Col. [L.C.] Baker [chief of the Secret Service] or Secretary of War Stanton. . [Gardner] was told that only one plate was to be made and it was to have only one print made and both were to be given to me when finished….

“Gardner took the plate and then gave it to the assistant and told him to take it and develop it and to make one print. I went with him and even went into the dark room. About 4:00 in the afternoon I got the plate and the print from the assistant and took it to the War Department. I went in to the outer office and Col. Baker was just coming out of the War Office. I gave him the plate and print and he stepped to one side and pulled it from the envelope. He looked at it and then dismissed me.

Wardell said he doubted the historian would be able to track down the picture: “The War Department was very determined to make sure that Booth was not made a hero and some rebel would give a good price for one of those pictures of the plate.”

There the trail of the photograph goes cold. But that doesn’t mean it won’t warm up someday, Zeller says.

“That’s the reason why I’m so absolutely passionate about the field of Civil War photography,” he says. “You keep making huge finds. You can’t say it won’t happen. You can’t even say that it’s not sitting . in the National Archives War Department records.”

Edward McCarter, supervisor of the still photography collection at the National Archives, says the photo is not there, as far as he knows. He’d never even heard of such a photograph—and given how often and how long researchers have been using the photographs and textual records in the Archives, “I’m sure it would have surfaced.”


USS Wilkes (DD-67) - History

On arrival, Gwin, Meredith, Grayson و Monssen became the most modern destroyers in the theater. In their first assignment, the four&mdashwith cruisers Vincennes و ناشفيل and oiler Cimarron&mdashformed the escort for زنبور&lsquos Task Force 18 in General &ldquoJimmy&rdquo Doolittle&rsquos raid on Tokyo in April Gwin و Monssen were also present at the Battle of Midway in June.

Three of the four were lost in the Solomon Islands campaign:

  • On 15 October 1942, Meredith was sacrificed in an overwhelming air attack south of Guadalcanal while tryring to get a barge with fuel through to the Marines there.
  • On the night of 12&ndash13 November, Monssen was one of the rear destroyers with Task Force 67 at the Battle of Guadalcanal.
  • On 13 July 1943, after Gwin و Grayson were absorbed into DesRon 12, Gwin was torpedoed at the Battle of Kolombangara in July.

سعيد الحظ Grayson was the division&rsquos lone survivor. Reassigned to DesDiv 24 with Wilkes, Nicholson و Swanson, the surviving destroyers of DesDiv 26, she ended the war having earned 13 service stars and sustained only one fatality.


شاهد الفيديو: Радиоприемник УС-9ДМС. (كانون الثاني 2022).