مقالات

سفينة الخردة الصينية

سفينة الخردة الصينية


سفن الكنز Zheng He & # 39s

بين عامي 1405 و 1433 ، أرسلت الصين المينغية تحت حكم Zhu Di ، أسطولًا ضخمًا من السفن إلى المحيط الهندي بقيادة الأدميرال المخصي Zheng He. قزمت السفينة الرئيسية وأكبر سفن الكنوز السفن الأوروبية في ذلك القرن ، حتى سفينة كريستوفر كولومبوس ، "سانتا ماريا" ، كان حجمها بين 1/4 و 1/5 من حجم Zheng He's.

غيرت هذه الأساطيل بشكل جذري وجه التجارة والقوة في المحيط الهندي ، وشرعت في سبع رحلات ملحمية تحت إشراف Zheng He ، مما أدى إلى التوسع السريع لسيطرة Ming China في المنطقة ، ولكن أيضًا في نضالهم للحفاظ عليها في السنوات القادمة بسبب العبء المالي لهذه المساعي.


خردة صينية 1804

خردة صينية تم تصويرها في رحلات في الصين: تحتوي على أوصاف وملاحظات ومقارنات ، تم إجراؤها وجمعها في سياق إقامة قصيرة في القصر الإمبراطوري في يوين مين يوين ، وفي رحلة لاحقة عبر البلاد من بيكين إلى كانتون ، الصفحة 59 من قبل جون بارو.
<>

استخدمت الثقافات الصينية والآسيوية الأخرى سفينة الخردة لآلاف السنين. كانت أول إشارة معروفة لسفن مثل الخردة حوالي 2800 قبل الميلاد تحت حكم الإمبراطور الصيني فو هسي. كان لليونك استخدامات عديدة في الثقافة الصينية القديمة ، بما في ذلك صيد الأسماك ، والنقل ، والتجارة ، والحرب ، واستكشاف جنوب شرق آسيا. إلى جانب نظام توجيه الدفة المبتكر ، تم بناء سفن الينك لتحمل أمواج البحار الهائجة ، ولتكون سهلة المناورة ، وتتحرك بسرعة. سمح البناء القوي لهذه السفن للمستكشفين الصينيين بالمغامرة على نطاق واسع. تم العثور على عملات صينية قديمة في الهند وحتى في الشواطئ الشرقية لإفريقيا! تم تسجيل أدلة على الينك في كتابات المسلمين على نهر الفرات في القرن السابع الميلادي ، كما سجل ماركو بولو أساطيل سفن الخردة في القرن الثالث عشر. عندما كتب ماركو بولو عن هذه السفن ، كان معظمها كبيرًا جدًا ، مع 50 إلى 60 كابينة على متنها. بحلول القرن الخامس عشر ، أصبحت سفن الينك ضخمة الحجم! قيل أن هذه السفن الضخمة جيدة البناء يبلغ طولها 400 قدم وعرضها 160 قدمًا (أي 40 طابقًا من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها و 16 طابقًا من الميمنة إلى الميناء)!

من السمات الفريدة لسفن الينك شكل أشرعتها ، والتي كانت مختلفة تمامًا عن السفن الغربية. لم تكن سفن الينك الصينية مربعة الشكل ، بل كانت تحتوي على أشرعة بيضاوية الشكل منحنية ، معززة بقضبان داخلية مصنوعة من الخيزران. لأن الخيزران أبقى الأشرعة قوية ، كانت هناك حاجة إلى تزوير أقل. كما أنه منع الأشرعة نفسها من التآكل والتعفن بالسرعة التي كانت ستفعلها لولا ذلك.

لقد سمحت براعة هذه السفن وقوتها بالاستمرار في استخدامها اليوم. تُستخدم بعض سفن الينك للسياحة ، ولكن لا تزال هناك سفن الينك التي تستخدم في صيد الأسماك والتجارة في المياه الساحلية والأنهار في الصين واليابان وإندونيسيا. على الرغم من تقلص حجم القمامة النموذجية من 400 قدم إلى حوالي 70 قدمًا ، إلا أنها لا تزال كبيرة بما يكفي لتعيش فيها بعض العائلات.

خردة صينية تم تصويرها في رحلات في الصين: تحتوي على أوصاف وملاحظات ومقارنات ، تم إجراؤها وجمعها في سياق إقامة قصيرة في القصر الإمبراطوري في يوين مين يوين ، وفي رحلة لاحقة عبر البلاد من بيكين إلى كانتون ، الصفحة 59 من قبل جون بارو

والدمان وكارل وآلان ويكسلر. موسوعة الاستكشاف ، المجلد. 1-2. نيويورك: حقائق في الملف ، 2004.


قبل 500 عام ، دمرت الصين أسطولها البحري المهيمن على العالم لأن النخبة السياسية كانت تخشى التجارة الحرة

في القرن الرابع عشر الميلادي ، كانت الصين تمتلك أكبر أسطول بحري في العالم ، يصل إلى 3500 سفينة في ذروتها. (تمتلك البحرية الأمريكية اليوم 430 فقط). كان حجم بعضها خمسة أضعاف حجم السفن التي يتم بناؤها في أوروبا في ذلك الوقت.

ولكن بحلول عام 1525 ، تم تدمير جميع سفن "أسطول الكنز" في الصين - إما أحرقت في موانئها أو تركتها الحكومة لتتعفن. كانت الصين تستعد للإبحار حول العالم قبل عقود من قيام الأوروبيين ، ولكن بدلاً من ذلك تراجعت أسرة مينج عن نفسها ودخلت في ركود استمر 200 عام.

قلة من الناس في الغرب يدركون مدى تقدم الصين اقتصاديًا وتكنولوجيًا بحلول القرن الرابع عشر. كان أسطول الكنز واسعًا - كان طول بعض السفن يصل إلى 120 مترًا. (كانت سانتا ماريا التي رسمها كريستوفر كولومبوس على بعد 19 مترًا فقط). قد تحتوي السفينة الصينية على عدة طوابق بداخلها ، ما يصل إلى تسعة صواري ، واثني عشر شراعًا ، وتحتوي على غرف فاخرة وشرفات ، مع طاقم يصل إلى 1500 شخص ، وفقًا لأحد الوصف. في رحلة واحدة ، أبحرت 317 من هذه السفن دفعة واحدة.

تحت قيادة الأدميرال تشنغ خه ، كان الصينيون يبحرون بشكل روتيني إلى إفريقيا وعقود إلى الوراء قبل ولادة كولومبوس. ومع ذلك ، لم يستمروا في غزو العالم. وبدلاً من ذلك ، قرر الصينيون تدمير قواربهم والتوقف عن الإبحار غربًا.

في سبعينيات القرن التاسع عشر ، دمرت الحكومة سجلات تشنغ حتى لا تتكرر رحلاته الاستكشافية. وبحلول عام 1525 ، اختفت جميع السفن الموجودة في أسطول الكنوز.

المؤرخون لديهم تفسيرات متنوعة. كان إمبراطور يونغلي منشغلاً بحرب برية ضد المغول ، على سبيل المثال ، صراع كانت البحرية فيه غير ذي صلة. يجادل آخرون بأن التكلفة الباهظة لبعثات أسطول الكنز تفوق بكثير الكنز الفعلي الذي عادوا به.

لكن أنجوس ديتون ، الاقتصادي في جامعة برنستون الحائز على جائزة نوبل ، يفضل نظرية مختلفة. في كتابه "الهروب العظيم: الصحة والثروة وأصول عدم المساواة" ، يجادل بأن الصينيين أحرقوا قواربهم (بالمعنى الحرفي للكلمة) في محاولة للسيطرة على التجارة الخارجية.

تم التخلي عن أسطول الكنز بناءً على إلحاح من النخبة السياسية داخل الخدمة المدنية للإمبراطور الذين أصبحوا قلقين من صعود طبقة التجار الأثرياء حديثًا. يكتب ديتون: "خشي أباطرة الصين من التهديدات التي يتعرض لها قوتهم من التجار ، ومنعوا الرحلات البحرية في عام 1430 ، لذا كانت استكشافات الأدميرال تشنغ هي نهاية وليست بداية".

تراجعت الصين عن نفسها وظهرت الثورة الصناعية أولاً في أوروبا الغربية ، بعد ثلاثة قرون. تقلص تأثير الصين في العالم حتى القرن السابع عشر. وفقط في السنوات العشر الماضية أو نحو ذلك ، تمكنت الصين من اللحاق بالغرب تمامًا.

أثناء تناول القهوة في المنتدى الاقتصادي العالمي في دافوس هذا العام ، سألت ديتون عما إذا كان يعتقد أن قصة أسطول الكنز كانت ذات صلة حديثًا ، نظرًا للرغبة المفاجئة في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة بالانسحاب من اتفاقيات التجارة الحرة الدولية لصالح السياسات الحمائية. أردت أيضًا معرفة ما إذا كان يعتقد أن الخوف من التجارة قد يكون أيضًا نتيجة لزيادة عدم المساواة في الغرب. عندما يصبح المجتمع غير متكافئ للغاية ، تميل النخب إلى اكتساب القوة الكافية لاستخدام الحكومة لتأمين مزايا مصطنعة تحميهم من المنافسة.

بعبارة أخرى ، هل ننظر إلى لحظة أخرى من أسطول الكنز في الوقت الحالي ، ونفشل في رؤية خطر المذهب التجاري الريعي الذي تحركه النخبة؟

"يأتي الكثير من عدم المساواة من هذا النوع من البحث عن الريع ، كما تعلمون ، من الذهاب إلى واشنطن والقول" حماية صناعتي ، أو دعني أتقاضى ما أريده مقابل أسعار الأدوية ، وإصدار قانون ينص على أن كل ما تتم الموافقة عليه من قبل وقال ديتون إن إدارة الغذاء والدواء يجب أن تكون مشمولة بالخطط الصحية الحكومية "وهذا أساسًا سرقة قانونية".

"إذاً لديك عدد كبير من الأشخاص في البنوك وشركات الأدوية والجيش وما إلى ذلك في الولايات المتحدة الذين يزدادون ثراءً بشكل مذهل من خلال سرقة الأشياء بشكل أساسي ، وأعتقد أن هذا يثير غضب [الناس]."

"خطة الإنقاذ المصرفية أعطت مئات المليارات من الأموال العامة لأشخاص ربما كانوا بالفعل أغنى الناس الذين شهدهم الكوكب على الإطلاق ، أليس كذلك؟ الآن لا تجعلك تشعر بالأسى إذا كنت تشعر بالاستياء من ذلك. أعتقد أن هذه هي حقيقة أين عدم المساواة يضر بنا حقا. هؤلاء الناس يكافئون لإيذائنا ".

حسنًا ، لذلك قد يكون تتبع ارتباط مباشر من أسطول الكنز في القرن الخامس عشر إلى ترامب وخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي أمرًا ممتدًا.

لكن من المفارقات أنه بعد 500 عام من إبحار Zhenge He ، تتوسل الإمبراطورية الصينية الآن إلى الغرب لإبقاء طرق التجارة مفتوحة. في غضون ذلك ، يريد الغرب وضع حواجز جديدة. في نفس الوقت الذي ناقشت فيه مع ديتون مصير أسطول الكنز ، صعد الرئيس الصيني شي جين بينغ إلى المنصة في دافوس لانتقاد ترامب والولايات المتحدة لخوفهما من التجارة الدولية. استخدم مصطلحات بحرية للقيام بذلك:

"إذا كان المرء دائمًا خائفًا من البحر فسوف يغرق في المحيط عاجلاً أم آجلاً. لذا فإن ما فعلته الصين هو اتخاذ خطوة شجاعة إلى الأمام واحتضان السوق. لقد حصلنا على نصيبنا العادل من الاختناق في الماء ولدينا واجه أمواج متقطعة. لكننا تعلمنا السباحة في هذه العملية. لقد كان الخيار الاستراتيجي الصحيح. سواء أعجبك ذلك أم لا ، فإن السوق العالمية هي المحيط الكبير الذي لا يمكنك الهروب منه "، قال شي.

لا شك أن الأدميرال زينج كان سيوافق.

هذا عمود رأي الأفكار المعبر عنها هي أفكار المؤلف.

اقرأ المقال الأصلي على موقع Business Insider UK. © 2016. تابع Business Insider UK على Twitter.


خردة الحرب الصينية الأول

Junk هو نوع من السفن الشراعية الصينية القديمة التي لا تزال مستخدمة حتى اليوم. استخدمت الينك كسفن بحرية في وقت مبكر من القرن الثاني الميلادي وتطورت بسرعة خلال عهد أسرة سونغ (960-1279). تطورت في السلالات اللاحقة ، واستخدمت في جميع أنحاء آسيا لرحلات المحيط واسعة النطاق. تم العثور عليها ، ولا تزال توجد بأعداد أقل ، في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا والهند ، ولكن في المقام الأول في الصين. يوجد اليوم على نطاق أوسع عدد متزايد من المراكب الشراعية الترفيهية الحديثة المزودة بالخردة.

يمكن استخدام مصطلح خردة لتغطية أنواع كثيرة من القوارب - الذهاب إلى المحيط ، وحمل البضائع ، وقوارب الترفيه ، والعيش على الأقدام. وهي تختلف اختلافًا كبيرًا في الحجم وهناك اختلافات إقليمية كبيرة في نوع الحفارة ، ومع ذلك فهي تستخدم جميعًا أشرعة مُثبتة بالكامل.

تم تمييز بناء سفن الينك عن خصائص السفن الغربية التقليدية من خلال العديد من الميزات: الأشرعة غير المربوطة على الصواري التي تستخدم القليل من المعدات الدائمة ، ووجود حواجز مانعة لتسرب الماء لتقليل عواقب وجود ثقب في الهيكل ، واستخدام ألواح التزلج ، والاعتماد المبكر لدفات التوجيه المثبتة على المؤخرة. اعتبر المؤرخ هربرت وارينجتون سميث أن الخردة أحد أكثر تصاميم السفن كفاءة ، مشيرًا إلى أن & # 8220 كمحرك لحمل الإنسان وتجارته في البحار العالية والعاصفة وكذلك في الممرات المائية الداخلية الشاسعة ، فمن المشكوك فيه إن وجد فئة السفينة ... أكثر ملاءمة أو تكيفًا بشكل أفضل مع غرضها من الخردة الصينية أو الهندية ، ومن المؤكد أنه من أجل تسطيح الشراع وسهولة الاستخدام ، فإن الحفارة الصينية غير مسبوقة. "

تجعل بنية ومرونة أشرعة البريد غير المرغوب فيه من السرعة ويسهل التحكم فيها. يمكن تحريك أشرعة خردة للداخل باتجاه المحور الطويل للسفينة. ومن الناحية النظرية ، فإن هذا القرب مما يسمى بالأغطية سمح للسفينة بالإبحار في مهب الريح. في الممارسة العملية ، يتضح من كل من طرق الإبحار التقليدية والمواسم والأدلة النصية أن سفن الينك لم تستطع الإبحار جيدًا في مهب الريح. وذلك لأن الحفارة تعتمد على شكلها الديناميكي الهوائي ، وشكل بدنها ، والتوازن بين مركز الجهد (مركز القيادة) لخطة الشراع ومركز المقاومة ضد الهيكل. في الخردة النموذجية ، كان كلاهما غير مهيئين للعمل في اتجاه الريح لأنه ، ببساطة ، لم يكن القصد منه أو مصممًا للعمل في اتجاه الريح.

تشتمل الأشرعة على العديد من الأعضاء الأفقية ، تسمى & # 8220battens & # 8221 ، والتي يمكن من حيث المبدأ أن توفر الشكل والقوة ولكن في الممارسة العملية ، بسبب المواد والتكنولوجيا المتاحة ، لم تفعل أي منهما. يتم التحكم في أشرعة الخردة عند حافتها الخلفية عن طريق الخطوط إلى حد كبير بنفس طريقة الشراع الرئيسي على مركب شراعي نموذجي ، ولكن في الشراع غير المرغوب فيه ، يكون لكل قطعة خط متصل بالحافة الخلفية حيث يوجد خط واحد على مركب شراعي نموذجي (الورقة) متصل فقط بالذراع. يمكن أيضًا تجويف الأشرعة بسهولة لاستيعاب قوى الرياح المختلفة ، ولكن لم يكن هناك أي تعديل متاح تقليديًا لشكل الشراع للأسباب التي تتعلق بالمواد التقليدية. تجعل العوارض أيضًا الأشرعة أكثر مقاومة من الأشرعة الأخرى للدموع الكبيرة ، حيث يقتصر التمزق عادةً على & # 8220 لوحة & # 8221 بين العوارض. في جنوب الصين ، يكون للأشرعة صرصور منحني خاصة تجاه الرأس ، على غرار شراع العروة المتوازن النموذجي. العيب الرئيسي للشراع غير المرغوب فيه هو وزنه الكبير الناتج عن 6 إلى 15 عوارض ثقيلة الطول الكامل. مع ارتفاع الوزن عالياً وعدم وجود عارضة عميقة ، كان من المعروف أن سفن الينك تنقلب عندما تكون محملة قليلاً بسبب ارتفاع مركز جاذبيتها. العلبة العلوية أثقل وتشبه الرمح. تشترك الأشرعة غير المرغوب فيها من حيث المبدأ كثيرًا مع الأشرعة الأكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية المستخدمة اليوم في رياضة ركوب الأمواج شراعيًا أو القوارب. من الناحية العملية ، بسبب المواد منخفضة التقنية نسبيًا ، لم يكن لديهم خصائص أداء أفضل من أي خطة شراع معاصرة أخرى ، سواء كانت غربية أو عربية أو بولينيزية أو غيرها.

يتم توزيع مخطط الشراع أيضًا بين عدة صواري ، مما يسمح بوجود منطقة شراع قوية نسبيًا ، مع مركز جهد منخفض ، مما يقلل من لحظة الكعب. ومع ذلك ، فإن التحليل المدروس لهذه الصواري المتعددة يشير إلى أن اثنين فقط أو نحو ذلك كانا في الواقع الشراع الرئيسي & # 8216 drive & # 8217. تم استخدام الآخرين لمحاولة تحقيق التوازن بين الأشياء غير المرغوب فيها - أي لجعلها تتجه إلى حد ما على طول المسار المختار. كان هذا ضروريًا لأن الدفة المعلقة الصينية ، في الأصل مجذاف توجيه مركزي معدل ، بينما كان فعالًا للغاية ، كان ضعيفًا من الناحية الميكانيكية. من المعروف أن القوى الكبيرة التي يمكن للسفينة الشراعية أن تضعها على دفتها تمزق الدفات من حواملها ضعيفة نسبيًا (العديد من سفن الينك التجارية تحمل دفة احتياطية) ، لذلك استخدم خطة الشراع لجعل الخردة لتوجيه نفسها ، مما يقلل من الأحمال على كانت الدفة تطوراً بارعاً.

تم تعليق الأعلام من الصواري لجلب الحظ السعيد والنساء للبحارة. أسطورة بين الصينيين خلال ذروة الزبالة عن التنين الذي يعيش في السحاب. قيل أنه عندما غضب التنين تسبب في حدوث أعاصير وعواصف. وقيل إن الأعلام الساطعة ، المكتوبة بالصينية عليها ، ترضي التنين. كان اللون الأحمر هو الأفضل ، لأنه كان سيحث التنين على مساعدة البحارة.

بُنيت سفن الينك الكلاسيكية من الأخشاب اللينة (على الرغم من أنه بعد القرن السابع عشر من خشب الساج في قوانغدونغ) تم بناء الشكل الخارجي أولاً. ثم تم بناء عدة مقصورات / حواجز داخلية يتم الوصول إليها من خلال فتحات وسلالم منفصلة ، تذكرنا بالبنية الداخلية من الخيزران. تقليديا ، يكون للبدن مؤخرة على شكل حدوة حصان تدعم سطح أنبوب مرتفع. يكون القاع مسطحًا في خردة نهرية بدون عارضة (على غرار السامبان) ، بحيث يعتمد القارب على لوح خنجر أو لوح أمامي أو دفة كبيرة جدًا لمنع القارب من الانزلاق جانبياً في الماء. تحتوي سفن الينك العابرة للمحيطات على بدن منحني في قسم به كمية كبيرة من المنزل المتعثر في الجوانب العلوية. اللوح الخشبي هو حافة مسمر على قطري. تم العثور على مسامير أو مسامير حديدية من حفر كانتون يعود تاريخها إلى حوالي 221 قبل الميلاد. بالنسبة للسد ، استخدم الصينيون مزيجًا من الجير المطحون وزيت تونغ جنبًا إلى جنب مع القنب المفروم من شباك الصيد القديمة التي ثبتت قوتها خلال 18 ساعة ، لكنها ظلت مرنة بشكل مفيد. تحتوي الينابيع على خطوط مائية ضيقة تمثل سرعتها المحتملة في الظروف المعتدلة ، على الرغم من أن بيانات الرحلة كما لدينا تشير إلى أن متوسط ​​سرعات رحلة سفن الينك كان مختلفًا قليلاً عن متوسط ​​سرعات الرحلة لجميع الشراع التقليدي تقريبًا ، أي حوالي 4-6 عقدة. أكبر سفن الينك ، سفن الكنز بقيادة سلالة مينغ الأدميرال تشنغ هي ، تم بناؤها لاستكشاف العالم في القرن الخامس عشر ، ووفقًا لبعض التفسيرات قد يكون طولها أكثر من 120 مترًا (390 قدمًا) أو أكبر. استند هذا التخمين إلى حجم عمود الدفة الذي تم العثور عليه وسوء تفسيره ، باستخدام الصيغ المطبقة على السفن الحديثة التي تعمل بمحركات. يُظهر التحليل الأكثر دقة أن عمود الدفة الذي تم العثور عليه هو في الواقع أصغر من عمود الدفة المعروض لمدة 70 بوصة من Pechili Trader في "Junks and Sampans of the Yangtze" في Worcester.

وهناك خاصية أخرى لسفن الينك أو المقصورات الداخلية أو الحواجز ، وهي تقوي السفينة وتبطئ الفيضان في حالة الحفر. تمت كتابة السفن المبنية بهذه الطريقة في كتاب زهو يو محادثات طاولة بينغتشو ، الذي نُشر بحلول عام 1119 خلال عهد أسرة سونغ. مرة أخرى ، شهد الرحالة المغربي المسلم البربري ابن بطوطة (1304-1377 م) هذا النوع من البناء لهياكل السفن الصينية ، ووصفه بتفصيل كبير (راجع تقنية أسرة سونغ). على الرغم من أن بعض المؤرخين قد تساءلوا عما إذا كانت المقصورات مانعة لتسرب الماء ، يعتقد معظمهم أن المقصورات المانعة لتسرب الماء كانت موجودة بالفعل في سفن الينك الصينية لأنه على الرغم من وجود طرق ممر صغيرة (تُعرف باسم الثقوب الرفيعة) بين المقصورات ، إلا أنه يمكن سدها بالسدادات ومثل هذه السدادات. تم التعرف عليها في حطام السفن. تحتوي جميع الحطام التي تم اكتشافها حتى الآن على ثقوب رشيقة تختلف عن فتحات الفيضان الحرة الموجودة فقط في المقصورات الأمامية والخلفية ، ولكنها تقع في قاعدة الحواجز المستعرضة مما يسمح بتصريف المياه في كل حجرة إلى الحجرة السفلية ، مما يسهل ضخ. يُعتقد من الأدلة الموجودة في حطام السفن أنه يمكن إيقاف الثقوب الخشنة إما للسماح بنقل البضائع السائلة أو لعزل مقصورة بها تسرب.

تم توثيق لوحات Leeboards واللوحات المركزية ، المستخدمة لتحقيق الاستقرار في القمامة وتحسين قدرتها على الإبحار عكس اتجاه الريح ، من كتاب 759 بعد الميلاد من قبل Li Chuan. تم تبني هذا الابتكار من قبل السفن البرتغالية والهولندية حوالي عام 1570. غالبًا ما تستخدم سفن الينك لوح خنجر يتجه للأمام على الهيكل مما يسمح للقسم الأوسط من الهيكل بأن يكون خاليًا من جذع اللوح الخنجر مما يسمح بمقصورات شحن أكبر. نظرًا لأن اللوح الخنجر يقع إلى الأمام بعيدًا ، يجب أن تستخدم الخردة دفة متوازنة لمواجهة اختلال التوازن في المقاومة الجانبية.

تم الإبلاغ عن أن الدفة هي أقوى جزء في القمامة. كتب Song Yingxing في كتاب Tiangong Kaiwu "استغلال أعمال الطبيعة" (1637) ، "إن عمود الدفة مصنوع من الدردار ، أو من langmu أو zhumu." يشيد مؤلف مينغ أيضًا بقوة خشب لانجمو قائلاً: "إذا كان بإمكان المرء استخدام خيط حرير واحد لرفع ألف يونيو أو الحفاظ على وزن الانهيار الأرضي للجبال".

كان لدى Ching Shih (المعروفة أيضًا باسم Cheng I Sao) أكثر من 300 خردة تحت قيادتها ، ويعمل بها 20.000 إلى 40.000 قرصان. مع أسطولها الضخم ، كانت تمثل تهديدًا كبيرًا للصينيين ، الذين لم يطوروا قوة بحرية أفضل. بعد تقاعد تشينغ شيه ، استمرت البحرية الصينية في ارتكاب نفس الخطأ ، وستتسبب في سقوطها لاحقًا في حرب الأفيون الأولى. وهذا هو السبب أيضًا في عدم امتلاك البحارة الصينيين بوصلة جيدة حتى القرن التاسع عشر.

السفن

من القرن التاسع إلى القرن الثاني عشر ، تم تطوير السفن البحرية الصينية الكبيرة على ما يبدو. غالبًا ما كان أول إمبراطور سونغ يزور أحواض بناء السفن ، والتي تنتج كلًا من السفن النهرية والبحرية. في عام 1124 تم بناء سفينتين كبيرتين للغاية للسفارة في كوريا. هناك نقش منحوت على معبد بايون بناه جيافارمان السابع في أنغكور ثوم في كمبوديا مذكور في نيدهام. يعود تاريخه إلى حوالي عام 1185 ، وهو يصور خردة صينية بها صاريان وأشرعة حصيرة صينية ودفة مؤخرة السفينة. يُقال إن باحثًا في نان سونغ ، مو تشي من الجامعة الإمبراطورية ، أبحر بعيدًا إلى الشمال في تشي تونغ يه يو. في عام 1161 ، حارب الأسطول الرئيسي للبحرية في سونغ أسطولًا أكبر من إمبراطورية جين قبالة شبه جزيرة شاندونغ وفاز. وهكذا ، اكتسبت جنوب سونغ في القرن الثاني عشر السيطرة الكاملة على بحر الصين الشرقي. كانت هناك أربعة عقود من القوة البحرية لسونغ (حتى العقد الأول من القرن الثالث عشر) ، عندما تراجعت البحرية سونغ وبدأ المغول في بناء البحرية للمساعدة في غزو سونغ. في عام 1279 ، غزا المغول قوبلاي خان عاصمة سونغ ، ثم طارد أسطوله الذي تم إنشاؤه بسرعة سفينة سونغ كبيرة مع محكمة سونغ المنشق وآخر أمير سونغ ، الذي قفز في الماء وغرق.

حافظت أسرة يوان (المغول) في القرنين الثالث عشر والرابع عشر على الأسطول الكبير ، وأرسلت مبعوثين إلى سومطرة وسيلان وجنوب الهند لتأسيس نفوذ ، وتولى تجار اليوان تدريجيًا تجارة التوابل من العرب. كانت سفن اليوان في هذه الحقبة هي التي شاهدها ماركو بولو وأبلغ عنها ، وتتألف من أربعة صواري من سفن الينك التي تسير في المحيط مع ستين كابينة فردية للتجار ، وما يصل إلى 300 طاقم وحواجز مانعة لتسرب المياه. فضلت أسرة يوان إلى حد كبير القوة البحرية (إلى حد ما على حساب البحيرات والنهر المقاتلين ، الذين كانوا يطورون سفن مجداف تعمل بالطاقة البشرية حتى هذه الفترة). ومع ذلك ، في حين حقق اليوان اتصالات خارجية أكبر ونجاحًا تجاريًا في الخارج ، فشل قوبلاي خان بشكل مذهل في حملتيه البحريتين الضخمتين ضد اليابان (1274 و 1281) ، وكذلك في الرحلات الاستكشافية ضد جزر Liu Ch & # 8217iu (Ryukyu). النجاحات الأولية لأسطول اليوان ضد جافا تلاها تقاعد قسري. كانت السمة الرئيسية للحكم المغولي لسلالة يوان هي التقليل الدراماتيكي للتأثير الكونفوشيوسي في البلاط الإمبراطوري ، والانفتاح الكبير على التأثيرات الأجنبية.

عندما استعاد Manchus العرش الإمبراطوري وبالتالي أسس سلالة Ming في النصف الثاني من القرن الرابع عشر ، ورث أباطرة Ming الأوائل الكثير من التكنولوجيا والسياسة البحرية في يوان. كانت هناك سفن حربية ضخمة عابرة للمحيط ، وسفن شحن كبيرة قادرة على المحيط ، ونظام تسليم حبوب ساحلي منتظم ينقل الحبوب من المقاطعات الجنوبية إلى المقاطعات الشمالية ، واتصالات أجنبية كبيرة ، بشكل أساسي في جنوب شرق آسيا ولكنها امتدت إلى سيلان والهند. ومع ذلك ، كانت هناك ديناميتان أخريان تعملان. أولاً ، كانت سلالة مينغ تعمل باستمرار لاستعادة ثقافتها الأصلية بعد قرن من الحكم الأجنبي. كانت القناة الكبرى ، التي اكتمل بناؤها في البداية خلال عهد أسرة سوي (القرن السادس الميلادي) ، مع إعادة تشكيل واسعة وامتداد للعاصمة الشمالية الجديدة في بكين خلال يوان (القرن الثالث عشر) ، في حالة سيئة في البداية بسبب الصراع الواسع بين اليوان و مينغ. شهد عهد مينغ المبكر إعادة بناء وتحسين القناة الكبرى والقنوات الأخرى والطرق السريعة المعبدة والجسور والدفاعات والمعابد والأضرحة والمدن المحاطة بالأسوار. ثانيًا ، تمت إعادة هيكلة إدارة مينج ، مع ظهور علماء الكونفوشيوسية من جديد كمسؤولين كبار وتطور كبير في استخدام الخصيان في المناصب الرفيعة أيضًا. كانت هاتان الفئتان من كبار المسؤولين في صراع كبير طوال فترة مينج. كان الكونفوشيوسيون صاعدون بشكل عام ، ولكن خلال حكم إمبراطور مينغ الثالث ، تشو دي ، كان مديرو الخصيان والمحاربون محل ثقة إلى حد كبير ومنحهم قوة كبيرة. كان هذا إلى حد كبير لأن Zhu Di كان أميرًا محاربًا متمردًا اغتصب عرش ابن أخيه ، مع قاعدة قوة أولية في الشمال تمامًا. رفض العديد من وزراء الحكومة اغتصابه في وقت مبكر من عهده ، لذلك فضل Zhu Di تكليف الخصيان بحصة كبيرة من أعمال الحكومة. كان العديد من الإداريين المخصيين خدامًا مخلصين لـ Zhu Di في حروب الحدود والتمرد لعقود ، في حين دافع المسؤولون الكونفوشيوسية والأمراء المحاربون عن النظام القديم المهزوم مؤخرًا.


من الفقر إلى حكاية الثراء ، يصلح للأطفال؟

قصة Ching Shih هي قصة كلاسيكية من الخرق إلى الثروات. من خلال قوتها وشجاعتها أصبحت قرصنة قوية ، مسؤولة عن أسطول كبير وطاقم ضخم. مع مرور الوقت ، أصبحت أكثر قوة ، وازدادت احتياطياتها من الغنائم حتى رأت فرصة للعفو. من خلال مفاوضات صعبة ، تمكنت Ching Shih من الابتعاد بكل ما أرادته و العفو الذي أرادته أيضا.

قد تفاجأ بمعرفة أن قصة Ching Shih أصبحت كتابًا للأطفال في عام 2018. هذا الإبداع هو من بنات أفكار الكاتبة سارة برينان ورسام الكاريكاتير هاري هاريسون ، اللذان اتحدوا لإنشاء سلسلة الأطفال الأكثر مبيعًا " حكايات التقويم الصيني .’

تستخدم القصص كل علامة من علامات الأبراج الصينية كنقطة انطلاق لقصة حول بعض عناصر الثقافة الصينية. تتضمن الحكاية المحيطة بحياة تشينغ شيه أيضًا كلب البحر الخيالي المسمى ديزموند. أخبرت برينان South China Morning Post لماذا اختارت Ching Shih كشخصية رئيسية:

"[...] على طول الطريق كتبت بعض المقالات حول الشخصيات التاريخية وكان أحدهم تشينغ شيه. فكرت في "يا لها من امرأة رائعة". يجب أن تكون أعظم قرصان في العالم - يعلم الله لماذا يعرف باقي العالم الغربي فقط عن Blackbeard ، الذي كان يمتلك حوالي ربع أسطول هذه المرأة - لذلك فكرت "حسنًا ، إنه قارب صيد ، هناك كلب ، يجب أن يكون هناك قراصنة على البحر ، يجب أن يكون تشينغ شيه. هكذا جمعتهما معًا ".


مخطط المعلومات البحرية: قارب الخردة الصيني المذهل

الخردة عبارة عن قارب ذو قاع مسطح مصنوع من خشب ناعم خفيف الوزن ، ويتميز بأشرعة فريدة معززة بشرائح من الخيزران وهيكل مقسم يمنع الفيضانات في حالة اختراق أحد الأقسام. وتتميز هذه القوارب بالسرعة والقدرة العالية على المناورة وقادرة على الإبحار بسهولة عكس اتجاه الريح. تم بناؤها ذات مرة على نطاقات ضخمة ، مما يجعلها أكبر القوارب في البحر خلال أوجها من القرن الثاني قبل الميلاد إلى القرن الثاني الميلادي. كانت أيضًا السفن الأولى في التاريخ التي تستخدم الدفة sternpost ، وهي تقنية لم تصل إلى أوروبا إلا بعد عدة قرون من انتشارها في سفن الينك الصينية.

هناك حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام وهي أن الأدميرال تشنغ هي الذي غادر في أول رحلة من رحلاته السبع حول العالم استخدم القمامة أيضًا في عام 1405. بأسطول من 300 سفينة و 30.000 بحار ، سافر Zheng He من هونغ كونغ عبر سنغافورة المستقيم ، على طول ساحل الهند بأكمله ، إلى خليج عدن ، حول شبه الجزيرة العربية ، وأسفل الساحل الأفريقي بأكمله إلى الرأس. الرجاء الصالح قبل العودة إلى الوطن عبر إندونيسيا. على النقيض من سانتا ماريا التي يبلغ طولها 62 قدمًا التي يبلغ طولها 3 سارية ، كان قارب Zheng He الرئيسي عبارة عن عملاق ضخم يبلغ طوله 9 صاري يبلغ 400 قدم.

لمعرفة المزيد من الحقائق الشيقة حول البريد غير المرغوب فيه ، تحقق من الرسم البياني أدناه:


هونغ كونغ المخفية: تاريخ القوارب غير المرغوب فيها في هونغ كونغ

من أكثر المعالم السياحية شهرة في هونغ كونغ هو إبحار قارب خشبي من المدرسة القديمة بهدوء في ميناء فيكتوريا مع منظر المدينة في الخلفية ، وضوء الشمس يتوهج بشكل رائع من خلال أشرعته الحمراء الزاهية. هذا قارب غير مرغوب فيه ، لكنه ليس من النوع الذي قد تستأجره في الصيف للحصول على دباغة وسكر! لطالما كانت مثل هذه القوارب جزءًا من المدينة - في الواقع ، إنه تمثيلي للغاية أن مجلس السياحة في هونغ كونغ لديه قارب خردة أحمر كشعار له - ولكن ليس هناك الكثير من المتسكعين حول المرفأ الآن. فيما يلي نبذة مختصرة عن تاريخ هذه السفن الجميلة التي ترمز إلى هونغ كونغ لدرجة أنها تستحق أن نتذكرها.

لمحة تاريخية

الزورق غير الهام هو سفينة شراعية صينية لها أشرعة كاملة ، مما يعني أن هناك عدة أعمدة أفقية تمتد على كامل عرض الشراع ، على عكس منصة برمودا ، والتي تُرى بشكل أكثر شيوعًا على المراكب الشراعية الغربية. يعتقد المؤرخون أن قوارب الخردة تعود إلى عهد أسرة هان ، مستوحاة من تصاميم السفن الأسترونيزية ، على الرغم من أنها لم تكن سفنًا حقيقية للرحلات البحرية حتى القرن العاشر ، عندما استخدمتها الصين في التجارة البحرية. تطورت القوارب النهرية ذات القاع المسطح إلى سفن الينك في شمال الصين ، والتي كانت ذات قاع مسطح ، وبدون عارضة ، ولا إطار ، في حين أن القوارب المستوحاة من البحر الأسترونيزية أصبحت سفن الينك الجنوبية الصينية ، والتي على شكل حرف V ، مع عارضة ، ومضاعفة- انتهى بدن.

تأتي الخردة الصينية في شكل أنواع مختلفة من السفن الساحلية أو النهرية ، على الرغم من أنها عادة ما تكون سفن شحن أو قوارب ترفيه أو زوارق منزلية. يمكن تصنيف الخردة أيضًا على أنها زورق (مع سارية واحدة وشراع) ، أو يول (مع سارية رئيسية وصاري صغير أصغر بكثير) ، أو عدة أنواع أخرى ، اعتمادًا على تكوين منصات الإبحار الخاصة بها. تلك التي اعتدنا على رؤيتها في صور سفن الينك في هونغ كونغ هي منصة الحفر ، والتي تتكون من ثلاثة صواري وهي التكوين المستخدم في أكبر سفن الإبحار.

ذروة القوارب غير المرغوب فيها

خلال عهد أسرة سونغ في القرن العاشر ، ظهرت سفن الينك الصينية بمفردها ، حيث تبنت شراع الخردة الماليزي وأصبحت العمود الفقري للأساطيل العسكرية والتجارية لأسرتي سونغ ويوان. قيل إن أكبر سفن الينك كانت قادرة على حمل 500 إلى 600 رجل ، وقد تم توثيق أحجامها وتأكيدها من قبل مسافرين مثل ماركو بولو وابن بطوطة. ولكن قيل إن أكبر سفن الخردة التي تم بناؤها على الإطلاق هي سفن كنوز الأدميرال تشنغ خه ، والتي استخدمت خلال الرحلات الاستكشافية في المحيط الهندي خلال عهد أسرة مينج في القرن الخامس عشر. وفقًا لعالم الجيولوجيا والمؤرخ البريطاني جوزيف نيدهام ، فإن أكبر سفن الينك هذه يبلغ حجمها 440 قدمًا في 180 قدمًا ، على الرغم من أن المؤرخين والمهندسين الآخرين قد أعربوا عن شكوكهم في أن مثل هذه الأبعاد كانت ممكنة.

خلال القرنين السادس عشر والسابع عشر ، كانت سفن الينك الصينية تستخدم في الغالب للتجارة ، وخاصة في الرحلات إلى اليابان ودول جنوب شرق آسيا. هناك خردة كبيرة تسمى القفل أبحر من الصين إلى الولايات المتحدة وإنجلترا عبر رأس الرجاء الصالح بين عامي 1846 و 1848 ، ورسو على نهر التايمز وجذب الجمهور البريطاني ، بما في ذلك تشارلز ديكنز. بدأت الينك في دخول المياه الغربية بشكل متكرر في القرن الثامن عشر ، وكانت تلك المجهزة بأسلحة بحرية تسمى سفن الينك المسلحة. في حرب الأفيون الأولى والثانية ، خاضت القوات الغربية عدة معارك بحرية مع سفن الينك المسلحة.

الاسم المثير للاهتمام الأكثر شهرة هو تطور على الأرجح من "jonk" الهولندي أو "junco" الأسباني والبرتغالي ، وهما المصطلحان المستخدمان خلال الفترة الاستعمارية للإشارة إلى أي سفينة متوسطة إلى كبيرة الحجم ، بغض النظر عن سواء كان لديهم جهاز التخلص من القمامة الذي يمكن التعرف عليه على الفور أم لا.


جنك الحرب

هناك أنواع عديدة من سفن الينك البحرية الصينية. عادة ما يكون لديهم انحناءة عالية ومؤخرة متدلية ، مربعة على سطح السفينة ولكنها جيدة عند خط الماء. ليس لديهم عوارض ولكن دفة عميقة تم إنزالها في صندوق ، ومن اثنين إلى خمسة صواري وأشرعة عروة مقواة بقضبان يمكن أن يتم شراعها بسرعة. ينقسم عنبر إلى مقصورات المياه الحق ويؤجر للتجار. يتم أيضًا نقل تجارة الأنهار الداخلية في الصين بواسطة سفن الينك من العديد من الأصناف. في عام 1851 ، زار Keying المعرض الكبير ، وهو خردة سعة 400 طن تبحر من كانتون إلى لاندون عبر نيويورك.

آسيا والمحيط الهندي ، كان لهما تقاليدهما الخاصة في الحرب البحرية. حدث معظم هذا في المياه الساحلية أو الداخلية وكان ملحقًا مباشرًا للحرب البرية. بحلول الوقت الذي تم فيه تأسيس البحرية الصينية الدائمة من قبل أسرة سونغ في عام 1132 ، كان لدى الصين مجموعة من السفن المتنوعة بما في ذلك السفن ذات العجلات والقوادس والسفن الشراعية. مستغلة موارد دولة مزدهرة ومكتظة بالسكان ، أصبحت الصين أعظم قوة بحرية في العالم ، على الرغم من أن الأوروبيين لم يعرفوا شيئًا عنها أو لم يعرفوا شيئًا عنها. In the early 15th century the Ming dynasty embarked on naval power-projection on a vast scale with the voyages of Admiral Zheng He, who took a fleet of massive war junks around southeast Asia and across the Indian Ocean as far as east Africa. The decision of the Ming to withdraw from such maritime adventures after the 1430s was one of the turning points of world history.

The Pagoda, Whampoa, China. Whampoa is located to the south of Canton. The Treaty of Whampoa between France and China, one of the treaties forced on China at the end of the First Opium war (1839-1842) conceded Treaty Ports to European powers, including Canton. (Photo by Ann Ronan Pictures/Print Collector/Getty Images)

The Chinese developed a range of warship types with different tactical roles. These included large multi-deck war junks and “tower ships” with portholes through which crossbows could be fired and lances thrust, and often carrying varieties of catapult. Smaller vessels included “covered swoopers,” fast assault ships covered with thick hides to protect against missiles and incendiary devices, which were designed for aggressive “swoops” on the enemy. “Flying barques” were fast moving galleys with more oarsmen than usual and a smaller-complement of soldiers-comparable to the Greek trireme in concept. Paddle-wheel craft, initially introduced in the 8th century, became of paramount importance under the Song dynasty. The wheels were driven by treadmills inside the hull typically operated by the leg-power of crews of 28 to 42 men. Large vessels might have 23 wheels-11 on each side and one at the stern-and measure up to 360 feet (110 m) in length. One type, known as a “seahawk” ship, had a low bow and a high stern, a ram at the prow and iron plates for armored protection. Used on rivers and lakes, the paddlewheel craft were extremely maneuverable, capable of traveling forward or backward with equal ease. On-board weaponry ranged from crossbows and lances to catapults and, later, primitive cannon. Gunpowder became a common element in missile warfare in the Song period. It could be wrapped in small packages around arrowheads to make fire-arrows, or used to fuel a fire-lance-a kind of protoflamethrower-or made into explosive grenades or bombs. Many Chinese naval battles were decided by ships being set on fire.

A Chinese War Junk exploding under fire from the East India Company British iron steam warship HEIC Nemesis in Anson-‘s Bay-, near Canton-, 8 January 1841. Steamers with shell-firing guns enabled the British to take their power close inshore-, opening rivers and harbours to the full weight of naval firepower. In this war the object was to increase trade.

As early as the 8th and 9th centuries CE, China was using massive multi-deck ships for river and canal trade. With hundreds of crewmen (and women), who often were born, lived, and died on board these massive vessels, these ships plied the inland waters of the empire. Other, foreign ships would travel as far as Ceylon (modern Sri Lanka) from their ports in south China. Soon, the Chinese themselves began using similar large ships to ferry grain from south to north China, and by the 9th century the Chinese began building their own huge ocean-going ships, designed to extend the reach of the empire’s commercial and military power. Great battles soon followed, between rival Chinese factions and other Asian powers in 1161, for instance, the Sung Dynasty defeated the Jin Empire in a massive naval battle off the Shandong Peninsula, gaining control of the East China Sea. The Sung themselves fell to the Mongols under Kubilai Khan in 1279, in a campaign where Mongol sea power played a large role.

The Mongol warships of the Yuan Dynasty in the 13th and 14th centuries had four masts, more than sixty individual cabins, and crews of over 300 men. These ships were trading, transport, and war vessels rolled into one. The Ming Dynasty which came into power in the later 14th century continued this maritime tradition at first. Around 1405, Admiral Zheng He led an expedition of some 37,000 men into the Indian Ocean, with a huge fleet of Chinese warships. The largest of these vessels were 500 feet long, up to five times the size of comparable Western ships of the era, and had watertight compartments, not introduced in West until four centuries later. This mighty fleet sailed unopposed throughout the Indian Ocean and southwestern Asian waters until 1433, a tribute to the might of China. Though the Chinese navy would thereafter begin to decline, at it apex its fleet of “Flying Tigers,” large warships that carried the spirit of the empire in their fore-and-aft rigged sails and large crews, was a force to be reckoned with.

Chinese battleships, those ocean-going junks of immense size and power, carried troops, traders, and diplomats, and sported cannon and soldiers for attack and defense. Powerful in battle, they were also most useful as spearheads of diplomatic forays or military invasions. Able to defend themselves, attack other fleets, and deposit troops onto unfriendly shores, the Flying Tiger Warships were a versatile and powerful addition to the Empire’s military system. Cresting the horizon in distant seas, a force of dozens or even hundreds of these vessels no doubt created fear and confusion in China’s enemies, and impressed China’s friends.

In Qi’s [16 th century] system a war junk had 55 troops divided into five units. Two units used arquebuses, two used cannon, flame-throwers and rockets, and one unit used other types of gunpowder weapons. Naval combat required firearms by this point, a marked change in warfare.

Old China developed over the centuries a rich naval history with an entirely different technology from that used by the European West. Whole cities, whose citizens lived afloat on moored boats, were founded in the ocean. Most coastal warlords raised navies. Fleets of buccaneers banned from all ports roved the China seas. These dreaded raiders, knowing they would receive no mercy if taken, fought with a fanatic skill and courage. As the colonial period opened in the Far East, intrepid captains from the Western powers came to China’s exotic ports, lured by fabulous trade opportunities. In their wake came the adventurers, warships, and more pirates. China’s coast soon swarmed with all manner of shipping, and East met West with occasional violence. The struggle for dominance eventually climaxed in the “Opium War”.

Chinese Ships

The most obvious difference between Chinese and Western ships is that of size. Even ocean-going war junks were small compared to European ships of the line. Chinese captains insisted that their craft be able to operate in the many rivers, canals, and shallow bays that lined China’s coast. After all, some of the most important water trade took place a thousand miles from the ocean, up the broad Yangtze to the port of Ichang. Ships needed to be small and have shallow draft to navigate these waterways, especially during the winter drought.

Chinese ships evolved with unique means of propulsion. The Chinese shipwrights used square lugsails battened with bamboo and hung from a yardarm roughly two-thirds of the way up the ship’s mast. The bamboo battens held the sails rigid and flat even in high winds, which allowed the ships to tack at angles that amazed European sailors. These battened sails continued to function even when perforated and torn. Sailors climbed the battens without the use of ratlines found on Western ships. And Chinese sails could be raised and lowered rapidly because they simply folded, rather like huge Venetian blinds. Most ships could also be poled in shallow water or driven with sculling oars.

A lorca had the body of a Western frigate, brig, or corvette, but with a reinforced hull and Chinese sails. The Kiangsu and Pechilli traders were common merchant ships and also were in common use by Chinese pirates. River junks carried no sails and, despite their label, were often used on the ocean near the coast. The crooked junk was scarcely bigger than a gunboat and was limited to oared movement its stern was designed to allow for the use of an oar sweep in rapids. Opium clippers are Western-built ships specially designed to smuggle the drug past Chinese government warships. They combined the best of both worlds, being able to out-sail most European vessels and outgun most Chinese in the South China Sea.

The Chinese never developed naval artillery, weaponry, or tactics to any great extent. Most of their combat took place in rivers, where the enemy would lie straight ahead or behind where a “broadside” could not reach. Most Chinese ships that carried cannon had only a few, and these were typically haphazardly placed on the main deck. Instead of cannons, the Orientals developed their own weapons, mostly intended to aid in the boarding actions that usually decided the fight. Stink bombs, fireships and torches, anti-boarding spikes, and mines were common. These devices, which are described in detail below, can be used by any Chinese ship.

Stink Bombs: Chinese sailors made small bombs by packing clay pots with gunpowder, nails, sulfur dust, and any malodorous substance they had available. These were to be thrown onto the decks of enemy ships. Sailors in a boarding action hurled their bombs by hand, making stink bombs.

Mines: These were small gunpowder charges designed to be floated downstream with time fuses.

Fireships: The Chinese devised a special form of fireship. Two small boats were tethered to one another by a long length of chain. When an enemy ship struck the chain, the fireships swung in to lay along her hull.

Spikes: Some Oriental ships mounted sharp stakes along the hull to discourage ramming and boarding. The Koreans refined this practice and continued it even after they developed ironclads.

The Opium War

The most dramatic encounters between European and Chinese wooden warships happened during the Opium War of 1839-1842. European naval technology had advanced in the interim, but the Royal Navy was slow to adopt these changes, and even then did not dispatch its newest ships to China. The primary British squadron in Chinese water during the war consisted of Alligator (26-gun frigate), Blenheim (74-gun common SQL), Blonde (42-gun frigate), Conway (26-gun frigate), Druid (44-gun frigate), Hellas (an opium clipper chartered by the Royal Navy), Volage (26-gun frigate), and Wellesley (74-gun SOL).

In defense of the right of British smugglers to operate, these ships blockaded the Chinese coast and also made forays upriver. The blockade intensified in June 1840 when Captain Smith outlawed all native Chinese navigation and ordered his fleet to seize all Chinese vessels. In reaction, the Chinese government offered bounties on Englishmen. One could claim the equivalent of $100 for a captured sailor ($20 for just his head), $5,000 for an imprisoned ship captain, and up to $10,000 for burning a European ship. Despite this incentive, the English almost always overwhelmed their opponents. Most of the action was confined to desperate, single-ship fighting. The only true battle occurred when Hellas was sweeping the mouth of the Yangtze. Chinese locals had cleverly placed underwater stakes to prevent her from turning. Eight Pechilli [trade] junks sallied from the river to attack her with stink bombs and boarding actions. They were driven off, but Hellas also withdrew to replenish her crew.


Chinese Junk Ship - History

The Chinese Ship Amoy Bookends - Pompeian Bronze , Circa 1924 . Bronze-clad. Measures 5 high x 4 wide x 2-1/2 deep. Weighs just over 3 lbs. the pair. Original polychrome paint. Inscribed on back: Chinese Ship Amoy. Artist s name on back is illegible. Minor age related wear but overall great condition. Extremely rare.

To inquire, contact us by phone or email with the item # to arrange shipping method and payment.

History of the Chinese Junk Amoy

(from Bob Nilson who grew up aboard the Amoy)

In 1922 the Amoy, a 19 th century Chinese Junk, sailed across the Pacific Ocean from China to Victoria, British Columbia in 87 days. Aboard her were her Dutch Captain, George Waard, his Chinese wife, Choyee, their 10 year old son, and three Chinese crewmen. (The crew returned to China shortly after their arrival on the West Coast.)

Amoy arriving in Victoria, British Columbia, 1922.

When the Amoy reached San Francisco, Alfred Nilson joined the family as crew. He sailed with them down to South America, through the Panama Canal and up the East Coast. In New York City he met married Rita Bauer. They bought the Amoy and raised 3 sons aboard her. The boat was a colorful, floating art museum that Captain Waard and later the Nilson family exhibited to thousands of visitors. Admission price was 25 cents from 1922 to 1961. In 1961 the Nilsons sold the Amoy. That same year she was lost in a storm near Cape Hatteras.

The House with Red Sails by Leone Adelson is a popular childrens book based on the adventures of the Nilson family that lived for many years on the Chinese Junk called the Amoy.


Did the Chinese beat Columbus to America?

In his bestselling book, "1421: The Year China Discovered America," British amateur historian Gavin Menzies turns the story of the Europeans' discovery of America on its ear with a startling idea: Chinese sailors beat Christopher Columbus to the Americas by more than 70 years. The book has generated controversy within the halls of scholarship. Anthropologists, archaeologists, historians and linguists alike have debunked much of the evidence that Menzies used to support his notion, which has come to be called the 1421 theory.

But where did Menzies come up with the idea that it was Asians, not Europeans, who first arrived in America from other countries? It's been long held by scholars that it was people from Asia who first set foot in North America, but not in the way that Menzies describes. Sometime 10,000 years ago or more, people of Asian origination are believed to have crossed over the Bering land bridge from Siberia to what is now Alaska. From there, they are believed to have spread out over the course of millennia, diverging genetically and populating North and South America.

But Menzies' 1421 theory supposes much more direct influence from China. Rather than civilization evolving separately in the Americas and Asia, under the 1421 theory, China was directly involved in governance and trade with the peoples of the Americas with whom they shared their ancestry.

So what evidence does he have to support this notion? It's Menzie's belief that one merely has to refer to certain maps to see the light.

A full 30 years before Gavin Menzies published his book, Baptist missionary Dr. Hendon M. Harris perused the curiosities in a shop in Taiwan. It was there he made an amazing discovery: a map that looked to be ancient, written in classical Chinese and depicting what to Harris was clearly North America. It was a map of Fu Sang, the legendary land of Chinese fable.

Fu Sang is to the Chinese what Atlantis is to the West -- a mythical land that most don't believe existed, but for which enough tantalizing (yet vague) evidence exists to maintain popularity for the idea. The map the missionary discovered -- which has come to be known as the Harris map -- showed that Fu Sang was located exactly where North America is. Even more amazingly, some of the features shown on the map of Fu Sang look a lot like geographical anomalies unique to North America, such as the Grand Canyon.

As if the Harris map weren't suggestive enough, other maps have also surfaced. It's a specific map that Menzies points to as definitive proof that the Chinese had already explored the world long before the Europeans ever set sail in the age of exploration. This map, known as the 1418 map -- so called for the date it was supposedly published -- clearly shows all of the world's oceans, as well as all seven continents, correct in shape and situation. Even more startling is the map's accurate depiction of features of North America, including the Potomac River in the Northeast of the present-day United States.

Menzies believes that not only had the Chinese already explored the world before Columbus and other European explorers, but that it was with Chinese maps that the Europeans were able to circumnavigate the globe. Armed with the map as his flagship evidence, Menzies points out plenty of other artifacts that point to Chinese pre-Columbian occupation in the Americas. Read the next page to find out what supports his theory.­