مقالات

مجموعة القصف 485

مجموعة القصف 485

مجموعة القصف 485

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت مجموعة القصف 485 عبارة عن مجموعة من طراز B-24 قاتلت مع القوات الجوية الخامسة عشرة في إيطاليا من مايو 1944 إلى أبريل 1945 ، وشاركت بشكل أساسي في هجوم القصف الاستراتيجي.

تم تشكيل المجموعة في الولايات المتحدة في سبتمبر 1943. في مارس-أبريل 1944 ، انتقلت المجموعة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مع توجه المستوى الأرضي إلى إيطاليا والقيادة الجوية إلى تونس لتلقي تدريب إضافي. دخلت المجموعة القتال في مايو 1944 وقضت معظم الحرب في مهاجمة أهداف استراتيجية في جميع أنحاء أوروبا المحتلة وألمانيا. حصلت المجموعة على شهادة وحدة مميزة لشن هجوم على مصفاة لتكرير النفط في فيينا في 26 يونيو 1944.

كما شاركت المجموعة في عدد من المهمات التكتيكية. أثناء التقدم في روما ، كانت المجموعة واحدة من عشر مجموعات من طراز B-24 شاركت في هجوم 17 مايو 1944 على الموانئ في بيومبيون وسان ستيفانو وبورتو فيريو في إلبا كجزء من الحملة لمنع وصول الإمدادات إلى الجبهة الألمانية خط. في أغسطس 1944 هاجمت الجسور والموانئ والقوات الألمانية لدعم عملية دراجون ، غزو جنوب فرنسا. في مارس وأبريل 1945 ، تم استخدامه لدعم الجيش البريطاني الثامن خلال الهجوم الأخير في شمال إيطاليا.

في مايو 1945 ، عادت المجموعة إلى الولايات المتحدة ، وفي أغسطس أعيد تسميتها بمجموعة القصف 45 (ثقيلة جدًا). بدأت تتدرب مع B-29 لكنها لم تستخدمها في القتال. تم تعيينه للقيادة الجوية الاستراتيجية في 21 مارس 1946 ولكن تم تعطيله في 4 أغسطس 1946.

كتب

الطائرات

سبتمبر 1943 - مايو 1945: محرر B-24 الموحد
ج- أغسطس 1945 - أغسطس 1946: Boeing B-29 Superfortress

الجدول الزمني

14 سبتمبر 1943تم تشكيلها على أنها مجموعة القصف 485 (الثقيلة)
20 سبتمبرمفعل
مارس - أبريل 1944إلى سلاح الجو المتوسطي والخامس عشر
مايو 1945لنا
أغسطس 1945أعيد تسميتها بمجموعة القصف 485 (ثقيلة جدًا)
21 مايو 1946للقيادة الجوية الاستراتيجية
4 أغسطس 1946معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

العقيد والتر إي أرنولد 27 سبتمبر 1943
العقيد جون بي تومهاف: ج. 29 أغسطس 1944
العقيد جون بي كورنيت 17 فبراير 1945
اللفتنانت كولونيل دوغلاس إم كيرنز: 23 مارس 1945-أونكن
المقدم ريتشارد تي ليفلي: 6 أغسطس 1945
العقيد جون دبليو وايت: 15 سبتمبر 1945
العقيد والتر إس لي: 1946-أغسطس 1946

القواعد الرئيسية

فيرمونت أفلد ، نب: 20 سبتمبر 1943 - 11 مارس 194
فينوسا ، إيطاليا: أبريل 1944-15 مايو 1945
Sioux Falls AAFld، SD: 30 مايو 1945
Sioux City AAB ، آيوا: 24 يوليو 1945
سموكي هيل أفلد ، كان: 8 سبتمبر 1945 - 4 أغسطس 1946

الوحدات المكونة

سرب القصف 506: 1946
سرب القصف 828: 1943-1946
سرب القصف رقم 829: 1943-1946
سرب القصف 830: 1943-1946
سرب قصف 831: 1943-1946

مخصص ل

1944-45: جناح القصف الخامس والخمسين ؛ الخامس عشر القوة الجوية


مجموعة القصف 485 (ح)

موقع. 39 & deg 0.979 & # 8242 N، 104 & deg 51.31 & # 8242 W. Marker موجودًا في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، كولورادو ، في مقاطعة إل باسو. يقع ماركر في مقبرة أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، في Parade Loop غرب Stadium Boulevard ، على اليمين عند السفر غربًا. المس للخريطة. توجد علامة في منطقة مكتب البريد هذه: USAF Academy CO 80840 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. مجموعة القنبلة 379 (H) (هنا ، بجانب هذه العلامة) طيارو الحرب العالمية الثانية الشراعية (هنا ، بجوار هذه العلامة) مجموعة القصف 306 (H) (هنا ، بجوار هذه العلامة) 95 ذ مجموعة القنابل H (هنا ، بجانب هذه العلامة) مجموعة القنابل 492 (H) ومجموعة القنابل 801 (P) (هنا ، بجانب هذه العلامة) مجموعة القصف 416 (L)

(هنا ، بجانب هذه العلامة) المجموعة المقاتلة العشرون (هنا ، بجانب هذه العلامة) مجموعة القنابل 344 (M) AAF (هنا ، بجانب هذه العلامة). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية.

المزيد عن هذه العلامة. يجب أن يكون لديك هوية صالحة لدخول أراضي أكاديمية USAF.

انظر أيضا . . .
1. 485 مجموعة قنبلة المجموعة. (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في ٧ أبريل ٢٠٢١.)
2. 485 قنبلة المجموعة يوم موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك. (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في ٧ أبريل ٢٠٢١.)
3. 485 مجموعة القصف. (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في ٧ أبريل ٢٠٢١.)
4. 485 مجموعة القصف. (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في ٧ أبريل ٢٠٢١.)
5. 485 مجموعة القنبلة. (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في ٧ أبريل ٢٠٢١.)
6. 485 مجموعة القصف. (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في ٧ أبريل ٢٠٢١.)


مجموعة القنبلة 485

A B-24 Liberator (الرقم التسلسلي 44-41068) لمجموعة القنابل 485 ، سلاح الجو الخامس عشر أثناء الطيران. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "أصفر؟ 44-41068. B-24J-195-CO # 44-41068 485th BG - 828th BS - 15th AF تم تدمير هذا المكيف بنيران على الأرض في مطار Venosa في 10 أكتوبر 1944

2LT John D. "Dud" Crouchley Pilot 485th BG - 828th BS - 15th AF KIA - 28 June 1944 حافظ على طائرته التي تضررت بشدة مما سمح لطاقمه بالإنقاذ بأمان.

John D. Crouchley Crew 485th BG - 828th BS Standing L to R: Ralph F. Perillo (G)، Thomas A.Langstaff (TG)، Edward G. Johnson (BTG)، Eugene A. Lascotte (NG)، Donald R. تيرنر (FE) ، ويليام جيه فان مير (RO) الركوع من اليسار إلى اليمين: جون د. تم إسقاط الطاقم في 28 يونيو 1944. كان كروشلي من KIA. نجا بقية أفراد الطاقم (باستثناء مايستر) وتم جعلهم أسرى حرب. كان مايستر قد صنع سرب قاذف قبل أيام ولم يكن على متنه عندما تم إسقاط هذا الطاقم.

F / O Elmer D. Kohler Co-Pilot Jonas Latwaitis Crew 485th BG - 829th BS KIA - 9 June 1944 بالقرب من Thal ، النمسا

2LT Marion E. Shelor Navigator Jonas Latwaitis Crew 485th BG - 829th BS - 15th AF تم إسقاطها والتقاطها في 9 يونيو 1944 بالقرب من ثال ، النمسا. واحد من ثلاثة ناجين فقط من طاقمه.

مشغل راديو TSGT Jack D.Mizrahi Jonas Latwaitis Crew 485th BG - 829th BS - 15th AF

2LT Morris Burney Navigator Jonas Latwaitis Crew 485th BG - 829th BS - 15th AF Shot down 9 June 1944 POW

John Latwaitis Crew 485th BG - 15th AF يقف من اليسار إلى اليمين: Ed Wals (NG) ، Otis Vinson (FE) ، Jack Marahi (RO) ، Paul Combs ، TG ، Simon Ventimiglia (BTG) ، Edgar Pierce (TTG) الركوع من اليسار إلى إلى اليمين: ماريون شيلور (م) ، جوناس لاتويتيس (ف) ، إلمر كوهلر (س ب) ، موريس بورني (ف) جالسًا: طاقم أرضي مجهول تم إسقاط هذا الطاقم في 9 يونيو 1944. نجا فقط شيلور وبورني وفينسون

شعار سرب القنبلة 831 كان 831 BS جزءًا من 485 BG - 15th AF

تم تشكيل الجناح في الأصل باسم مجموعة القصف 485 (الثقيلة) وتم تفعيلها في 20 سبتمبر 1943. [6] كانت أسرابها الأصلية هي أسراب القصف 828 و 829 و 830 التي تم تنشيطها حديثًا ، والتي انضمت بعد بضعة أيام إلى سرب القصف 831 في غوين فيلد ، أيداهو. كان 831 سربًا موحدًا ذو خبرة من طراز B-24 Liberator والذي كان يقوم بمهام حربية ضد الغواصات باعتباره السرب الحادي عشر ضد الغواصات. تم نشر المجموعة في جوين ، حيث استمدت كادرها الأولي من مجموعة القصف التاسع والعشرين [8] وتم تعيينها في القوة الجوية الثانية للتدريب مع طائرات B-24 في جوين وفي مطار فيرمونت للجيش الجوي ، نبراسكا. تم نشر المجموعة في مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​(MTO) في مارس وأبريل 1944. [6]

على الرغم من أن القيادة الأرضية قد انتشرت في جنوب إيطاليا بحلول أبريل 1944 ، إلا أن القيادة الجوية احتُجزت في تونس لمزيد من التدريب. دخلت المجموعة القتال مع سلاح الجو الخامس عشر في مايو 1944. وشاركت المجموعة 485 في مهام قصف استراتيجية بعيدة المدى لأهداف عسكرية وصناعية وأهداف نقل للعدو في إيطاليا وفرنسا وألمانيا والنمسا والمجر ورومانيا ويوغوسلافيا ، حيث قصفت ساحات الحشد ، مصافي النفط والمطارات والصناعات الثقيلة وأهداف إستراتيجية أخرى. [6]

تلقت المجموعة تنويهًا للوحدة المميزة لمحاربة معارضة مقاتلة شديدة ومهاجمة مصفاة نفط في فيينا في 26 يونيو 1944. كما نفذت المجموعة 485 بعض عمليات الدعم والاعتراض. ضربت الجسور والموانئ وتركيزات القوات في أغسطس 1944 للمساعدة في عملية دراجون ، وغزو جنوب فرنسا ، وضربت خطوط الاتصالات وأهداف أخرى خلال مارس وأبريل 1945 لدعم تقدم الجيش الثامن البريطاني في شمال إيطاليا. ] قامت بمهمتها القتالية رقم 187 والأخيرة ضد لينز بالنمسا قبل أن تستعد للعودة إلى الولايات المتحدة وإعادة تجهيزها.

عادت الطائرة رقم 485 إلى الولايات المتحدة في مايو 1945 وتمت برمجتها للنشر في مسرح عمليات المحيط الهادئ (PTO) كمجموعة قصف ثقيل للغاية من طراز Boeing B-29 Superfortress. [بحاجة لمصدر] تم تسريح العديد من المحاربين القدامى في MTO عند وصولهم إلى الولايات المتحدة ، وكادر صغير من الأفراد الذين تم إصلاحهم في مطار سيوكس فولز للجيش ، داكوتا الجنوبية في نهاية مايو. [بحاجة لمصدر] تم إعادة تعيين المجموعة إلى القوة الجوية الثانية للتدريب في ولاية أيوا. لأن مجموعات B-29 لديها ثلاثة أسراب قتالية فقط ، تم تعطيل سرب القصف رقم 831 في أغسطس. ثم انتقلت المجموعة على الورق [10] إلى مطار جيش سموكي هيل الجوي ، كانساس في سبتمبر. [6]

ظلت المجموعة في الخدمة الفعلية بعد استسلام اليابان. في مارس 1946 ، أصبحت القوات الجوية القارية القيادة الجوية الإستراتيجية وتم استبدال القوة الجوية الثانية بالقوات الجوية الخامسة عشر كمقر وسيط للمجموعة. في الوقت نفسه ، تم تعيين سرب القصف 506 للمجموعة من مجموعة القصف 44. في أغسطس 1946 ، تم إعادة تعيين أفراد ومعدات 485 إلى مجموعة القصف 97 وتم تعطيل المجموعة 485. [6] [12]


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

مدمج B-24 Librator

تم تشكيل الجناح في الأصل باسم مجموعة القصف 485 (ثقيل) وتم تفعيله في 20 سبتمبر 1943. & # 916 & # 93 أسرابها الأصلية كانت أسراب القصف 828 و 829 و 830 التي تم تنشيطها حديثًا ، والتي انضمت بعد بضعة أيام إلى سرب القصف 831 في غوين فيلد ، أيداهو. & # 917 & # 93 كان رقم 831 سربًا موحدًا من طراز B-24 Liberator كان يقوم بمهام حربية ضد الغواصات مثل 11 سرب مضاد للغواصات. & # 917 & # 93 تم نشر المجموعة في جوين ، حيث استمدت كادرها الأولي من مجموعة القصف التاسع والعشرين & # 918 & # 93 وتم تعيينها في القوة الجوية الثانية للتدريب مع طائرات B-24 في جوين وفي مطار فيرمونت للجيش الجوي ، نبراسكا . تم نشر المجموعة في مسرح العمليات المتوسطي (MTO) في مارس وأبريل 1944. & # 916 & # 93

على الرغم من أن القيادة الأرضية قد انتشرت في جنوب إيطاليا بحلول أبريل 1944 ، إلا أن القيادة الجوية احتُجزت في تونس لمزيد من التدريب. دخلت المجموعة القتال مع سلاح الجو الخامس عشر في مايو 1944. وشاركت المجموعة 485 في مهام قصف استراتيجية بعيدة المدى لأهداف عسكرية وصناعية وأهداف نقل للعدو في إيطاليا وفرنسا وألمانيا والنمسا والمجر ورومانيا ويوغوسلافيا ، حيث قصفت ساحات الحشد ، مصافي النفط والمطارات والصناعات الثقيلة وأهداف إستراتيجية أخرى. & # 916 & # 93

تلقت المجموعة تنويهًا للوحدة المميزة لمحاربة معارضة مقاتلة شديدة ومهاجمة مصفاة نفط في فيينا في 26 يونيو 1944. كما نفذت المجموعة 485 بعض عمليات الدعم والاعتراض. ضربت الجسور والموانئ وتركيزات القوات في أغسطس 1944 للمساعدة في عملية دراجون ، وغزو جنوب فرنسا ، وضربت خطوط الاتصالات وأهداف أخرى خلال مارس وأبريل 1945 لدعم تقدم الجيش الثامن البريطاني في شمال إيطاليا. & # 916 & # 93 طارت مهمتها القتالية رقم 187 والأخيرة ضد لينز بالنمسا قبل أن تستعد للعودة إلى الولايات المتحدة وإعادة التجهيز. & # 919 & # 93

عادت الطائرة رقم 485 إلى الولايات المتحدة في مايو 1945 وتمت برمجتها للنشر في مسرح العمليات في المحيط الهادئ (PTO) كمجموعة قصف ثقيل للغاية من طراز Boeing B-29 Superfortress. & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 تم تسريح العديد من المحاربين القدامى في MTO عند وصولهم إلى الولايات المتحدة ، وتم إصلاح كادر صغير من الأفراد في مطار Sioux Falls Army Airfield ، داكوتا الجنوبية في نهاية مايو. & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 تم إعادة تعيين المجموعة إلى القوة الجوية الثانية للتدريب في ولاية أيوا. نظرًا لأن مجموعات B-29 كانت تحتوي على ثلاثة أسراب قتالية فقط ، فقد تم تعطيل سرب القصف 831st في أغسطس. & # 917 & # 93 ثم انتقلت المجموعة على الورق & # 9110 & # 93 إلى Smoky Hill Army Air Field ، كانساس في سبتمبر. & # 916 & # 93

ظلت المجموعة في الخدمة الفعلية بعد استسلام اليابان. في مارس 1946 أصبحت القوات الجوية القارية القيادة الجوية الاستراتيجية وتم استبدال سلاح الجو الثاني بالقوات الجوية الخامسة عشرة كمقر وسيط للمجموعة. في الوقت نفسه ، تم تعيين سرب القصف 506 للمجموعة من مجموعة القصف 44. & # 9111 & # 93 في أغسطس 1946 ، تم إعادة تعيين أفراد ومعدات 485 إلى مجموعة القصف 97 وتم تعطيل المجموعة 485. & # 916 & # 93 & # 9112 & # 93

عصر ماتادور ومايس [عدل | تحرير المصدر]

585 مجموعة الصواريخ التكتيكية التصحيح

صاروخ ماتادور TM-61 على قاذفه في ألمانيا

في عام 1954 ، بدأت القوات الجوية الأمريكية بنشر صواريخ كروز TM-61 ماتادور في ألمانيا. بحلول عام 1956 ، كانت هناك ثلاثة أسراب في مكانها ، ونظمت USAFE الجناح 701 من الصواريخ التكتيكية مع مجموعة تابعة في كل من القواعد الرئيسية التي تمركز فيها Matadors. & # 9113 & # 93 585 مجموعة الصواريخ التكتيكية تم تفعيله في قاعدة Bitburg الجوية بألمانيا في سبتمبر 1956 لقيادة سرب الصواريخ التكتيكية الأول وسربين دعم. & # 9114 & # 93

بعد وقت قصير من التنشيط ، بدأت المجموعة في ترقية صواريخها TM-61A إلى TM-61C. & # 9115 & # 93 تم تجهيز TM-61C بنظام التوجيه Shannicle الذي أنشأ شبكة يمكن أن يستخدمها الصاروخ للتنقل ، لتحل محل أنظمة التوجيه الأرضية والجوية لـ TM-61A. شاركت المجموعة في التجارب الدورية لإطلاق Matadors في Wheelus AB ، ليبيا. & # 9116 & # 93

في عام 1958 ، استبدلت USAFE الجناح 701 مع الجناح الصاروخي التكتيكي الثامن والثلاثين في تحرك تقديري لمواصلة وحدات الخدمة الفعلية التي يمكن إرجاع جذورها إلى الحرب العالمية الثانية. & # 9117 & # 93 في الوقت نفسه ، تم استبدال السرب الأول بسرب الصواريخ التكتيكية رقم 71 ، وهو أحد العناصر التاريخية لمجموعة القصف الثامن والثلاثين في الحرب العالمية الثانية. كان ماتادور يزداد تقادمًا وتم إخراج آخر مصارع ماتادور من إنذار فيكتور (النووي) في 30 يونيو 1962. & # 9118 & # 93

استبدلت المجموعة Matadors بصواريخ TM-76 Mace (لاحقًا MGM-13). & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 لم تعتمد هذه الصواريخ على الإشارات الأرضية للتوجيه ، لكنها استخدمت رادارًا على متن الطائرة لمطابقة التضاريس بخريطة مخزنة على متن الصاروخ. في عام 1962 ، تم تعطيل المجموعة 585 والمجموعات المرافقة لها في ألمانيا وتم تخصيص أسراب الصواريخ مباشرة للجناح 38. & # 9117 & # 93 في نفس اليوم ، تم إيقاف تشغيل آخر ماتادور في Bitburg. & # 9118 & # 93

إطلاق صاروخ كروز الأرضي [عدل | تحرير المصدر]

قاذفة نصب ناقلة Gryphon BGM-109

ال 485 جناح الصواريخ التكتيكية تم تفعيله في قاعدة فلورين الجوية ببلجيكا في أغسطس 1984. وصل أول صاروخ جريفون في 28 أغسطس & # 9119 & # 93 وبدأ الجناح في تشغيل Gryphon من عام 1985 حتى تنفيذ معاهدة القوات النووية متوسطة المدى في عام 1988. & # 911 & # 93

وكان الجناح وقاعدته هدفا لاحتجاجات دورية لحركة السلام بالقرب من البوابة الرئيسية. & # 9120 & # 93 في أغسطس / آب 1988 ، قام فريق تفتيش سوفيتي مكون من عشرة رجال بزيارة مدينة فلورين لضمان الامتثال للمعاهدة. & # 9121 & # 93 تم تعطيل الجناح في عام 1989 مع انسحاب القوات الأمريكية من فلورين. & # 911 & # 93


محتويات

عند تفعيلها في عام 2003 ، كان 485 AEW عبارة عن جناح مركب من 24 طائرة مقاتلة من طراز McDonnell Douglas F-15C Eagle و 46 طائرة Lockheed C-130H Hercules للنقل الجوي وأكثر من 3500 فرد من 82 موقعًا مختلفًا. تمثل طائرات C-130 واحدة من أكبر المجموعات القتالية لهذه الطائرة على الإطلاق. [4]

تم تنشيط الجناح لعملية حرية العراق وكان يتألف من طائرات وأفراد من القوات الجوية العادية من Langley AFB و Virginia و Eglin AFB ، فلوريدا. كما تضمنت طائرات وحراسًا من وست فرجينيا ، [4] تينيسي ، ميسوري ، كنتاكي ، أوكلاهوما وديلاوير ، الحرس الوطني الجوي ، [5] وجنود الاحتياط من شلالات نياجرا.

بحلول 3 مايو 2003 ، كان الجزء C-130 من الجناح قد طار 1199 مهمة ، و 3354 طلعة جوية ، و 7451 ساعة ، ونقل 9382 طنًا من البضائع و 8800 راكبًا ، وتفاخر بمعدل قدرة أكبر من 90 بالمائة. عندما أكملت طائرات F-15 عمليات الطيران في 17 أبريل ، قاموا بتجميع 581 طلعة جوية ، وحلقوا أكثر من 4000 ساعة وحافظوا على معدل قادر على المهمة أكبر من 83 بالمائة. [ بحاجة لمصدر ]

تم تعطيل الجناح في أوائل مايو 2003 مع عودة آخر الأعضاء إلى الولايات المتحدة في سبتمبر من ذلك العام. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير الحرب العالمية الثانية

تم تشكيل الجناح في الأصل باسم مجموعة القصف 485 (ثقيل) وتم تفعيله في 20 سبتمبر 1943. [6] كانت أسرابها الأصلية هي أسراب القصف 828 و 829 و 830 التي تم تنشيطها حديثًا ، والتي انضمت بعد بضعة أيام إلى سرب القصف 831 في غوين فيلد ، أيداهو. [7] كان السرب رقم 831 عبارة عن سرب محرر موحد من طراز B-24 كان يقوم بمهام حربية ضد الغواصات باعتباره السرب الحادي عشر ضد الغواصات. [7] انتشرت المجموعة في جوين ، حيث استمدت كادرها الأولي من مجموعة القصف التاسع والعشرين [8] وتم تعيينها في القوة الجوية الثانية للتدريب مع طائرات B-24 في جوين وفي مطار فيرمونت للجيش الجوي ، نبراسكا. تم نشر المجموعة في مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​(MTO) في مارس وأبريل 1944. [6]

على الرغم من أن القيادة الأرضية قد انتشرت في جنوب إيطاليا بحلول أبريل 1944 ، إلا أن القيادة الجوية احتُجزت في تونس لمزيد من التدريب. دخلت المجموعة القتال مع سلاح الجو الخامس عشر في مايو 1944. وشاركت المجموعة 485 في مهام قصف استراتيجية بعيدة المدى لأهداف عسكرية وصناعية وأهداف نقل للعدو في إيطاليا وفرنسا وألمانيا والنمسا والمجر ورومانيا ويوغوسلافيا ، حيث قصفت ساحات الحشد ، مصافي النفط والمطارات والصناعات الثقيلة وأهداف إستراتيجية أخرى. [6]

تلقت المجموعة تنويهًا للوحدة المميزة لمحاربة معارضة مقاتلة شديدة ومهاجمة مصفاة نفط في فيينا في 26 يونيو 1944. كما نفذت المجموعة 485 بعض عمليات الدعم والاعتراض. ضربت الجسور والموانئ وتركيزات القوات في أغسطس 1944 للمساعدة في عملية دراجون ، وغزو جنوب فرنسا ، وضربت خطوط الاتصالات وأهداف أخرى خلال مارس وأبريل 1945 لدعم تقدم الجيش الثامن البريطاني في شمال إيطاليا. [6] قامت بمهمتها القتالية رقم 187 والأخيرة ضد لينز بالنمسا قبل أن تستعد للعودة إلى الولايات المتحدة وإعادة تجهيزها. [9]

عادت الطائرة رقم 485 إلى الولايات المتحدة في مايو 1945 وتمت برمجتها للنشر في مسرح العمليات في المحيط الهادئ (PTO) كمجموعة قصف ثقيل للغاية من طراز Boeing B-29 Superfortress. [ بحاجة لمصدر ] تم تسريح العديد من المحاربين القدامى في MTO عند وصولهم إلى الولايات المتحدة ، وتم إصلاح كادر صغير من الأفراد في مطار Sioux Falls Army Airfield ، داكوتا الجنوبية في نهاية مايو. [ بحاجة لمصدر ] [10] تم إعادة تعيين المجموعة إلى القوة الجوية الثانية للتدريب في ولاية أيوا. نظرًا لأن مجموعات B-29 كانت تحتوي على ثلاثة أسراب قتالية فقط ، فقد تم تعطيل سرب القصف 831st في أغسطس. [7] ثم انتقلت المجموعة على الورق [11] إلى مطار سموكي هيل للجيش الجوي ، كانساس في سبتمبر. [6]

ظلت المجموعة في الخدمة الفعلية بعد استسلام اليابان. في مارس 1946 أصبحت القوات الجوية القارية القيادة الجوية الاستراتيجية وتم استبدال سلاح الجو الثاني بالقوات الجوية الخامسة عشرة كمقر وسيط للمجموعة. في الوقت نفسه ، تم تعيين سرب القصف 506 للمجموعة من مجموعة القصف 44. [12] في أغسطس 1946 ، أعيد تعيين أفراد ومعدات الفرقة 485 إلى مجموعة القصف 97 وتم تعطيل المجموعة 485. [6] [13]

ماتادور وعصر ميس تحرير

في عام 1954 ، بدأت القوات الجوية الأمريكية بنشر صواريخ كروز TM-61 ماتادور في ألمانيا. بحلول عام 1956 ، كانت هناك ثلاثة أسراب في مكانها ، ونظمت USAFE الجناح 701 من الصواريخ التكتيكية مع مجموعة تابعة في كل من القواعد الرئيسية التي تمركز فيها Matadors. [14] إن 585 مجموعة الصواريخ التكتيكية تم تفعيله في قاعدة Bitburg الجوية بألمانيا في سبتمبر 1956 لقيادة سرب الصواريخ التكتيكية الأول وسربين دعم. [15]

بعد فترة وجيزة من التنشيط ، بدأت المجموعة في ترقية صواريخها TM-61A إلى TM-61C. [16] تم تجهيز TM-61C بنظام توجيه Shannicle الذي أنشأ شبكة يمكن أن يستخدمها الصاروخ للتنقل ، لتحل محل أنظمة التوجيه الأرضية والجوية لـ TM-61A. شاركت المجموعة في التجارب الدورية لإطلاق Matadors في Wheelus AB ، ليبيا. [17]

في عام 1958 ، استبدلت USAFE الجناح 701 مع الجناح الصاروخي التكتيكي الثامن والثلاثين في خطوة إدارية للحفاظ على وحدات الخدمة الفعلية التي يمكن إرجاع جذورها إلى الحرب العالمية الثانية. [18] في الوقت نفسه ، تم استبدال السرب الأول بسرب الصواريخ التكتيكية رقم 71 ، وهو أحد العناصر التاريخية لمجموعة القصف 38 للحرب العالمية الثانية. كان الماتادور يزداد تقادمًا ، وتم إزالة آخر مصارع من طراز ماتادور من إنذار فيكتور (النووي) في 30 يونيو 1962. [19]

استبدلت المجموعة Matadors بصواريخ TM-76 Mace (لاحقًا MGM-13). [ بحاجة لمصدر ] لم تعتمد هذه الصواريخ على الإشارات الأرضية للتوجيه ، لكنها استخدمت رادارًا على متنها لمطابقة التضاريس بخريطة مخزنة على متن الصاروخ. في عام 1962 ، تم تعطيل المجموعة 585 والمجموعات المرافقة لها في ألمانيا وتم تخصيص أسراب الصواريخ مباشرة للجناح 38. [18] في نفس اليوم ، تم إيقاف تشغيل آخر ماتادور في Bitburg. [19]

إطلاق حقبة صاروخ كروز المطلقة من الأرض

ال 485 جناح الصواريخ التكتيكية تم تفعيله في قاعدة فلورين الجوية ببلجيكا في أغسطس 1984. وصل أول صاروخ جريفون في 28 أغسطس [20] وبدأ الجناح في تشغيل الجريفون من عام 1985 حتى تنفيذ معاهدة القوات النووية متوسطة المدى في عام 1988. [1]

وكان الجناح وقاعدته هدفا لاحتجاجات دورية لحركة السلام بالقرب من البوابة الرئيسية. [21] في أغسطس 1988 قام فريق تفتيش سوفيتي مكون من عشرة أفراد بزيارة فلورين لضمان الامتثال للمعاهدة. [22] تم تعطيل الجناح في عام 1989 مع انسحاب القوات الأمريكية من فلورين. [1]


البحث عن تقارير المهام (خاصة "قوائم التحميل") للقوات الجوية الخامسة عشرة ، مجموعة القنابل 485 ، سرب القنابل رقم 828. الحرب العالمية الثانية

أحاول العثور على قوائم تحميل للمهام التي قام بها سرب القنابل رقم 828 التابع لمجموعة القنابل 485 من فينوسا بإيطاليا خلال الحرب العالمية الثانية.

لقد استلمت لفافتين من الميكروفيلم من شركة

وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية ، 600 Chennault Circle ، مبنى 1405 ، قاعدة ماكسويل الجوية ، AL 36112-6424.

ولكن ، معظم الصفحات باهتة جدًا بحيث لا يمكن قراءتها ، وقوائم التحميل القليلة المرئية مخصصة للرحلات التي فشلت في العودة - إما KIA أو الأسير.

لقد اشتريت أيضًا كتبًا من منظمة 485th Bomb Group. & # 160 لديهم ملخصات مهمة ، ولكن يبدو أن معظمها كتبه ملاح واحد وليست رسمية. & # 160 ومرة ​​أخرى ، تظهر قوائم التحميل الوحيدة هي عندما يكون الطاقم مفقودًا.

بخصوص: البحث عن تقارير المهمة (خاصة "قوائم التحميل") للقوات الجوية الخامسة عشرة ، مجموعة القنابل 485 ، سرب القنابل رقم 828. الحرب العالمية الثانية
ريبيكا كولير 09.10.2018 10:42 (в ответ на Peter Rhoades)

شكرًا لك على نشر طلبك على History Hub!

وحدات سلاح الجو الأمريكي التي تبحث عنها متاحة فقط من الأرشيف الوطني على الميكروفيلم. من المحتمل أن تكون المحتويات هي نفس السجلات التي تلقيتها بالفعل من وكالة الأبحاث التاريخية للقوات الجوية. للتحقق مرة أخرى ، يرجى البحث في الفهرس لميكروفيلم Air Force History المتاح على https://www.airforcehistoryindex.org/ وقراءة الملخص للتأكد من عدم تكرار ما تلقيته. & # 160 للأرشيف الوطني في College Park - المرجع النصي (RDT2) لاسترداد القوائم الموجودة في عهدتهم ، سيحتاج RDT2 إلى إدراج رقم IRISREF ويجب أن يبدأ بـ A أو B أو C. هذه البكرات متاحة لك. & # 160

لا تزال النسخة الورقية الأصلية التي تم إنتاج الفيلم منها في عهدة وكالة الأبحاث التاريخية للقوات الجوية وتم رفع السرية عنها. قد يكون لديهم أيضًا تاريخ وحدة ووثائق داعمة أخرى متاحة لمجموعة القنابل 485. نقترح عليك الاتصال بوكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية ، 600 Chennault Circle ، قاعدة ماكسويل الجوية ، AL 36112-6424 ، للحصول على مزيد من المعلومات بشأن هذه السجلات. الموقع الإلكتروني https://www.afhra.af.mil/

نأمل أن يكون هذا مفيدا. حظا سعيدا في البحث الخاص بك!

رد: البحث عن تقارير المهمة (خاصة "قوائم التحميل") للقوات الجوية الخامسة عشرة ، مجموعة القنابل 485 ، سرب القنابل رقم 828. الحرب العالمية الثانية

شكرا لك ريبيكا على ردك السريع.

في مؤشر تاريخ الطائرات ، عثرت على عدد قليل من الزيارات عند البحث عن "0485" & # 160 أو "0828" أو فينوسا إيطاليا. & # 160 تقارير حوادث الطائرات في الغالب. & # 160 ملخص هذه المستندات هو "غير مصنف" - حتى الآن لا تبدأ أرقام IRISREF بحرف.

هل تنصحني بالاتصال بـ AFHRA مرة ثانية لطلب مزيد من المعلومات؟ & # 160 إذا كان الأمر كذلك ، فما هي المصطلحات أو الصياغة المحددة التي يجب أن أستخدمها؟ & # 160 & # 160 هل يجب أن أسأل عما إذا كانت المعلومات التي أطلبها "مصنفة؟" & # 160 & # 160 لم أحدد أي درجة تصنيف في طلبي الأصلي.

من واقع خبرتك ، هل من غير المعتاد أن تظل "قوائم التحميل" لتقرير المهمة مصنفة بعد هذه السنوات العديدة.

بخصوص: البحث عن تقارير المهمة (خاصة "قوائم التحميل") للقوات الجوية الخامسة عشرة ، مجموعة القنابل 485 ، سرب القنابل رقم 828. الحرب العالمية الثانية
ريبيكا كولير 10.10.2018 9:35 (в ответ на Peter Rhoades)

شكرًا لك على نشر طلب المتابعة على History Hub!

بحثنا في فهرس تاريخ القوة الجوية باستخدام & ldquoGROUP / 0485 / BOMB & # 8221 و & # 160 & ldquoSQUADRON / 0828 / BOMB & # 8221. حددنا قائمة من 14 وثيقة لـ 485 و 2 للـ 828. إذا قمت بالنقر فوق رمز pdf في القائمة ، يتم توفير المعلومات التي تحتاجها لطلب البكرة. إذا قمت بالنقر فوق الرقم المميز بجانب الرمز ، يتم توفير نفس المعلومات بتنسيق مختلف. يوجد في أسفل هذا النموذج إلى اليسار مربع يحتوي على هذه الجملة - & # 160 & ldquo للحصول على معلومات حول الحصول على نسخة من المستند الموصوف أعلاه ، يرجى النقر هنا & # 8221. سينقلك ذلك إلى صفحة أخرى تشرح ما هو مطلوب لطلب السجلات من AFHRA. افعل هذا فقط إذا لم تكن قد تلقيت هذه السجلات من قبل. تم رفع السرية عنهم جميعًا ، لذا لا يلزم تقديم طلب بموجب قانون حرية المعلومات. يحتاج RDT2 إلى أرقام IRISREF و Reel.

كما ذكرنا في ردنا السابق ، لدى AFHRA أيضًا نسخ ورقية من جميع السجلات الموجودة على & # 160 ميكروفيلم. إذا كان الميكروفيلم الذي طلبته غير قابل للقراءة ، نقترح أن تطلب رؤية الورقة. قد يتطلب ذلك أن تذهب إلى Maxwell AFB لرؤيتهم شخصيًا. يرجى الأخذ في الاعتبار أنه لم تتضمن جميع تقارير المهام قوائم التحميل. يعتمد على الكاتب ما هي الوثائق التي تم تقديمها مع التقرير. أيضًا ، لدى AFHRA سجلات أخرى قد تكون مفيدة لك مثل التواريخ والوثائق الداعمة. & # 160 & # 160

نأمل أن يكون هذا مفيدا. حظا سعيدا في البحث الخاص بك!

بخصوص: البحث عن تقارير المهمة (خاصة "قوائم التحميل") للقوات الجوية الخامسة عشرة ، مجموعة القنابل 485 ، سرب القنابل رقم 828. الحرب العالمية الثانية

شكرًا لك ، دارين كول ، على رسالتك الإلكترونية المفيدة جدًا.

كررت البحث في فهرس تاريخ القوات الجوية باستخدام الشرطة المائلة "/" المحددات لـ GROUP / 0485 / BOMB و SQUADRON / 0485 / BOMB ووجدت الإدخالات التي سجلتها.

في تلك الوثائق ، وجدت ، للأسف ، نفس أرقام ملفات الميكروفيلم التي أرسلتها لي AFHRA.

من المرجح أنك أنقذتني رحلة إلى Maxwell AFB: & # 160 أظن أن الكتبة في ذلك الوقت والوحدة لم يكتبوا قوائم تحميل شاملة كما قلت.


مجموعة القنبلة 485 (ثقيلة)

تكريما لرجال
مجموعة القنبلة 485 (ثقيلة)
القوات الجوية الخامسة عشرة ، الحرب العالمية الثانية.
تم تفعيله في 1 أكتوبر 1943
جوين فيلد ، ايداهو. تدرب في
فيرمونت إيه إيه إف ، نبراسكا.
طار B-24 من فينوسا ، إيطاليا
فوق الجنوبية والوسطى والشرقية
أوروبا 10 مايو 44 إلى 25 أبريل 45
وحدة الاقتباس المتميزة.
عشر حملات. معطل
20 أغسطس 45 Sioux City AAF ، أيوا

أقيمت عام 1982 من قبل 485 رابطة مجموعة القنابل.

المواضيع. تم سرد هذا النصب التذكاري في قوائم الموضوعات هذه: منظمات الهواء والفضاء والثور الأخوية أو منظمة سورورال وحرب الثور ، العالم الثاني. تاريخ تاريخي مهم لهذا الإدخال هو 10 مايو 1945.

موقع. 39 & deg 46.81 & # 8242 N، 84 & deg 6.755 & # 8242 W. Marker في قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو ، في مقاطعة مونتغمري. يقع Marker (Memorial # 35) في الحديقة التذكارية للمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، مع إمكانية الوصول إلى المتحف قبالة شارع Springfield. المس للخريطة. العلامة موجودة في هذا العنوان البريدي أو بالقرب منه: 1100 Spaatz Street، Dayton OH 45433، United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. النصب التذكاري لأبراج الخبر (هنا ، بجانب هذه العلامة) مجموعة القنبلة رقم 98 (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) مجموعة القصف 483 (H) (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) مجموعة القنبلة 385 (H) (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة)

مجموعة مستودع الهواء العاشر (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) مجموعة القصف الحادي عشر (H) (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) القوة الجوية الخامسة (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) سرب حاملات القوات رقم 75 (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في قاعدة رايت باترسون الجوية.

انظر أيضا . . .
1. مخطط NMUSAF التذكاري للحديقة. (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في 27 ديسمبر / كانون الأول 2009).
2. 485 مجموعة قنبلة المجموعة. (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في 27 ديسمبر / كانون الأول 2009).


هل تريد معرفة المزيد عن 485 قنبلة مجموعة ، USAAF؟

مجموعة ثيودور أندرو براون 485 قنبلة

كانت ليلة تقييم التحف في المجتمع التاريخي في سوامبسكوت ناجحة. كان من الممتع رؤية ما يقرب من 100 شخص يتعلمون قيمة تحفهم ومقتنياتهم. أحضرت طيور Stengal الخزفية التي أعطيت لي منذ سنوات. كانت في الأربعينيات من القرن الماضي ، وبلغت قيمتها حوالي 100 دولار. كانت العديد من اللوحات التي تم إحضارها للتقييم في حدود 300 دولار إلى 400 دولار. لكن بالنسبة لي ، كان العنصر الأكثر إثارة هو قماش حريري ثقيل بحجم منديل مع خريطة مفصلة لألمانيا وبلجيكا من جهة وألمانيا وفرنسا على الجانب الآخر. سألت تيريزا فاتشر الجميع في القاعة عما إذا كانوا يعرفون ما هي الخرائط. تعرف على الخرائط شخصان في القاعة. تم إصدار هذه الخرائط التفصيلية للطيارين الذين حلّقوا فوق مناطق معادية خلال الحرب العالمية الثانية وتم تضمينها في مجموعات النجاة الخاصة بهم. من بين 35000 جندي وجدوا طريقهم إلى ديارهم من أراضي العدو ، استخدم أكثر من نصفهم هذه الخرائط القيمة. يمكن طيها بشكل صغير وإخفائها إذا تم القبض على أصحابها. يمكن خياطتها في ملابسهم ، أو إخفاؤها في كعب حذاء مجوف ولا تتشقق مثل الورق أو تتفكك عندما تبتل. استخدم الجنود في المناطق الباردة الخرائط الحريرية للدفء ، وفي المناطق الحارة استخدم الرجال الخرائط لحمايتهم من الحشرات.

قالت تيريزا ، التي أحضرت الخريطة الحريرية ، إنها استخدمت الخرائط الحريرية كمنديل وتعتز بها لأنها تخص شقيقها ، جون باجنوتا ، أكبر مدفعي الحرب العالمية الثانية على قاذفة ثامن من طراز B-24 للقوات الجوية. أخبرها جون أن وضع مسدسه لا يحتوي على تدفئة ولا حمام ولا مساحات للزجاج الأمامي. عندما غادرت للعودة إلى المنزل ، دون إحضار خريطتها الحريرية لتقييمها ، أوقفتها وقلت ، "ألن تقوم حتى بإظهار خريطتك للمثمن؟" قالت ، "هل تريدين تناولها؟" قلت بحماس: "نعم". فغادرت الخريطة معي ، وعندما خرجت من الباب قالت ، "أعطها لأختي لتعود بها إلى المنزل". قلت إنني سأعيده بالتأكيد إلى كاثرين فاليرياني بعد أن تم تقييمه. لقد كتبت دعاية قصيرة عن الخريطة الحريرية الخاصة بجون باجنوتا على قصاصة من الورق ووضعتها مع الخريطة الحريرية لإعطاء المثمن فكرة. (كان جون باجنوتا في مجموعة القنابل 453 وكان الممثل السينمائي جيمي ستيوارت هو الضابط المسؤول.) كان المثمن مفتونًا. لم ترَ خريطة حريرية من قبل في سنواتها العديدة في هذا المجال. لم تستطع وضع قيمة لها ، لأنها لم تكن لديها فكرة عن العدد الذي تم صنعه ، لكنها كانت تدرك قيمتها العاطفية لعائلة Pagnotta. من الغريب أنني دخلت على الإنترنت في اليوم التالي وكتبت "خرائط الحرير الحرب العالمية الثانية" على سطر بحث. استرجعت تاريخ الخرائط الحريرية. لقد طبعته واتصلت بتيري وقرأته عليها. أخبرتها أنها كانت ترتدي منديلًا بقيمة 300 دولار. قرأت عن الخرائط الحريرية القديمة التي تباع على موقع eBay مقابل 300 دولار أو أكثر. قال تيري إنني جعلت يومها. ربما ستعطيها لمتحف يومًا ما.

ثم اتصلت بجارتي السابقة ، ماري براون ، لأن زوجها ، تيد براون ، كان مدفعي الخصر على متن طائرة B-24 ، وقام بغارات على ألمانيا. أردت أن أسألها إذا كان لديه خريطة حريرية. قالت ماري ، "لم يذكر أبدًا خريطة حريرية ، لكن كان لديه بوصلة بحجم مسمار الإبهام." بدأت تخبرني قصة رحلته الأخيرة فوق ألمانيا. سألتها إذا كان بإمكاني كتابتها لأطفالها. وافقت وما يليها هي القصة التي روتها لي:

كان المفجر من طراز B-24 وكان العقيد "هاب" أرنولد أول قائد لمجموعة القنابل 485 ، المتمركزة في فينوسا بإيطاليا. Their mission was to bomb the synthetic oil plants in eastern Germany. After a certain number of missions, the exhausted plane crews were given rest and recreation time. The men were sent to the Isle of Capri for a rest before the next group of bombing missions.

The lead bomber of a hundred B-24s, where Staff Sgt. Ted Brown was a waist gunner, was on the way home, August 1944, from a bombing run to the Ploesti Oil Fields. They were about 100 miles from Berlin. They were under heavy ack-ack fire and the plane was hit. It was on fire and the crew had to bail out. Ted Brown said the crew never had any training in parachute jumping, or even any last-minute instruction. Over enemy territory, with the bomber on fire, they had to get out of the plane fast. The man directly in front of Ted got to the escape door and froze. He could not move. He could not force himself to jump out into the unknown through the ack-ack fire.

Ted quickly booted the terrified man out the door and Ted jumped out right behind him. (Later, the man thanked Ted for booting him out the door, saving his life.) The whole crew parachuted down into Germany. On his way down, Ted was wounded in his elbow by the ack-ack fire and his groin was cut by a twisted strap on his parachute when he landed in a tree. Ted cut himself free and fell to the ground. He was all alone, no other parachutist in sight.

He ran away from his parachute as fast as he could, and hid, for the Germans would soon find the parachute. He buried his pistol, knowing he’d be shot if he was found with a gun. He hid for five days, travelling by night, hiding by day, eating the watercress, Brussels sprouts, and Swiss chard he found growing in the fields. He recognized the plants as edible because he’d grown up on a farm in Vermont. He used the tiny compass in his survival kit, hoping to find friendly forces, and he hid and slept during the day.

One day he was hiding in a cornfield, and woke to find a group of Polish men, a forced work crew, coming through the field. The men saw the airman on the ground, but never let their German guards know he was there. As they walked past him some men dropped bread for him without looking down so the Germans never knew an American airman was hiding in the cornfield.

The fifth day he was asleep in a field and woke up to find a German policeman with his spike- topped helmet, holding a gun on him. He was brought to a nearby farmhouse, and taken to the cellar where a German officer, who spoke excellent English, interrogated him. When Ted gave only his name, rank and serial number, as required by the Geneva Convention, and would say no more, the German officer smashed him across the face with his rifle butt. Eventually the entire crew of the bomber was captured and imprisoned.

Mary Brown, back at home, received news Ted was missing in action. She did not know for three months if her husband was dead or alive. She only knew his plane was shot down on the way home from a bombing raid. Mary was working at Cushman’s Bakery in Lynn and her co-workers were amazed at her belief that Ted was alive. She felt she’d know if he’d been killed.

Lt. Cummings, who’d trained with Ted, wrote a letter to Mary. As an officer, Cummings censored his own letters and he was able to tell her, “Mary, I haven’t seen Ted for a while, but I know he is all right.” She was grateful to hear the news. Ted was alive! This was before the Air Force informed her he was in a prisoner of war camp. Ted spent 10 months as a prisoner of war in Germany. Once Mary knew he was alive, and in a POW camp in Germany, she sent him many letters and packages of food. POW mail went through neutral Switzerland. He only received one of her letters and none of the food packages.

Living conditions were harsh in the POW camp, with little food. In cold weather, the men slept head to toe, side by side, and kept their feet warm under each other’s arms. One of the prison camp guard dogs slept at night right under their compound. The men, desperate for food, got a floorboard loose, killed and ate the dog.

One day Mary Brown was invited to Boston and with a troop of soldiers standing at attention, she was presented with Ted Brown’s medals. Ted had been awarded the Purple Heart and the Distinguished Flying Cross, with oak leaf clusters. The medals he’d been awarded were pinned on Mary.

As the Allied forces pushed into Germany, the English from one side, the Americans from another and the Russians from a third side, the thousands of men in POW camps were moved from camp to camp, away from the advancing armies. Ted was forced into a boxcar with so many others there was only standing room and no latrine. Ted remembered the stench in the boxcar was awful. The men standing in these boxcars moving from camp to camp would be shunted to a siding for frightening hours when the Allies were bombing. As they travelled through little towns they were warned to make no sound lest they be shot. At that time there were roving bands of the retreating German army and SS troops.

On one move from a POW camp, the men went on a forced march of 100 miles, in the winter, which took 12 days, and if you didn’t keep up, you’d be shot. Their German guards were older men who didn’t really want to shoot anyone. The prisoners would get on each side of a faltering comrade and almost carry him along. They helped each other. They travelled on back roads to avoid the retreating German soldiers and SS troopers.

Ted Brown ended up in Stalag Luft III located in Sagan, near the Baltic Sea, about 100 miles southeast of Berlin. Stalag Luft III was run by the German Air Force. One day in April 1945, the prisoners woke to find all the German guards were gone. Later that day, the Russians liberated the POW camp. Ted commented, “The Russians were a wild bunch.” During the war the Germans had raped Russian women and the Russians couldn’t wait to catch and kill as many Germans as possible.

When the Russians saw the emaciated condition of the men in the prison camp, they went out into the countryside and rounded up livestock. They put on a giant barbecue for the prisoners. The Russians even supplied vodka for the celebration, which they insisted everyone should drink. With his shrunken stomach, Ted could not eat much and he only put his lips to the vodka bottle, not daring to drink a drop. The men who ate and drank too much were soon very sick.

The former prisoners of war were flown out of Germany in B-17s to France, where they lived in tents and were put on a liquid diet for several weeks before they were able to tolerate solid food. The men were told they might never be able to have children as they had been so starved. Mary said, "Our three children are proof of how wrong the doctors were about that." The men waited their turn to get on a Liberty ship and head home.

Ted arrived back in New York in late May 1945. He called Mary and said he wanted to see her alone for a couple of days, then after a couple days, he’d be ready to visit with the rest of his family. So Mary rented a room at the Hawthorne Hotel in Salem for two days and told no one (except his brother Fred) where they were staying. When Ted arrived, Mary hardly recognized him, he was so thin. Mary told Ted to sit down, as she had a surprise for him. She told him about her going to Boston and being awarded his medals. She gave him his medals. He was flabbergasted for Ted was a modest man. He didn’t think what he’d done was so special. But it certainly was. The second day at the Hawthorne Hotel, Ted’s brother Fred, with whom he was very close, couldn’t wait any longer, and he came to Salem to see Ted. Ted was finally home.

Betty Dean Holmes typed up this story “from Mary Brown’s wonderful memory.” Copyright 2007 The Swampscott Reporter. Some rights reserved. Mary and Ted Brown were my neighbors for many years.


Original U.S. WWII B-24 Liberator Tail Heavy 831st Bomb Squadron Named Pilot Grouping - DFC

Original Items: One-of-a-kind grouping. First Lieutenant Robert R. Baker ASN 16086294 was a pilot on the B-24 Liberator TAIL HEAVY and flew 33 successful missions. He was assigned to the 831st Bomb Squadron, 485TH Bomb Group, 15th Air Force. According to the Army Air Corps Library and Museum he received the Air Medal with Oak Leaf Cluster on February 26th, 1945 and again on April 20th, 1945. He also was a recipient of the Distinguished Flying Cross.

In a 485th Bomb group reunion newspaper from 1990 Baker and Tail Heavy are a featured article. It reds as follows:

"Tail Heavy" Ends 100 Missions. One of the few B-24 assigned to the 485th Bomb Group to complete 100 missions was one, dubbed "Tail Heavy." It was assigned to the 831st squadron and was one of the original aircraft assigned to the 485th. شكرا ل Pilot Robert R. Baker, now of Hickory Corners, Mich., photos of the plane and its crew as it completed its 100 mission are available. The above photo shows the crew after it had completed the plane's 100th mission. The exact date of the mission has not been determined. In the middle left is the pilot, Robert Baker. In the middle right is the co-pilot, Jim Schieb. Other members of the crew were Hazen O. Suttkus , navigator Richard McLawhorn, bombardier Bryan Nauman, engineer Bill Argie, ball gunner Mill Miller, radio operator Fred Hosier, upper gunner John Manfriedo, nose gunner, and Wayne Whiting, tail gunner. ال photo of Tail Heavy dropping bombs was sent to Pilot Baker by Bob Placica, who was on the crew assigned to Tail Heavy in the States and who flew it to Italy. During the year 1989 Bob Baker visited all of his living crew members in their homes. Dick McLawhorn is the only one not living. He discovered that Lewis Baker was his co-pilot on his first mission, but that Jim Scheib was his regular co- pilot after the initial mission.

The 831st Bomb Squadron was deployed to Southern Italy in April 1944 on 20 April 1944 154 members of the Squadron were lost when the Liberty ship SS Paul Hamilton was sunk by an aerial torpedo. Entered combat in May 1944, being assigned to Fifteenth Air Force. Engaged in very long range strategic bombing missions to enemy military, industrial and transportation targets in Italy, France, Germany, Austria, Hungary, Romania, and Yugoslavia, bombing marshalling yards, oil refineries, airdrome installations, heavy industry, and other strategic objectives. Also carried out some support and interdiction operations. Struck bridges, harbors, and troop contingents in August 1944 to aid the invasion of Southern France. Hit communications lines and other targets during March and April 1945 to support the advance of British Eighth Army in northern Italy.

Included in this wonderful set are the following items:

- Named officers gabardine wool 4-pocket class A uniform with all original insignia and ribbons. Features Italian made bullion pilot wings, rare Italian made bullion 15th AF patch, and Italian made bullion Lieutenant bars. His uniform is tailor made with his name R R BAKER typed on label inside pocket. Medal ribbons that include: Distinguished Flying Cross, Air Medal with two Oak Leaf Clusters, European-African-Middle East Campaign with 2 battle stars and Presidential Distinguished Unit Citation.

- Officers khaki wool 4-pocket uniform coat with bullion AAF patch.
- Officers “pink” long-sleeve shirt.
- Officers dark gabardine overseas cap with Lt. bar.
- Khaki cotton tie.
- Photo of his crew with crew members named on back.
- Photo of his plane on bomb mission and marked on back by Lt. Baker.
- Photo of his crew in Italy with his notes on back.

History of the 485th Bomb Group:

The wing was originally constituted as the 485th Bombardment Group (Heavy) and activated on 20 September 1943.[6] Its original squadrons were the newly activated 828th, 829th, and 830th Bombardment Squadrons, which were joined a few days later by the 831st Bombardment Squadron at Gowen Field, Idaho. The 831st was an experienced Consolidated B-24 Liberator squadron that had been performing anti-submarine warfare missions as the 11th Antisubmarine Squadron. The group deployed to Gowen, where it derived its initial cadre from the 29th Bombardment Group and was assigned to Second Air Force for training with B-24s at Gowen and at Fairmont Army Air Field, Nebraska. The group deployed to the Mediterranean Theater of Operations (MTO) in March and April 1944.

Although the ground echelon had deployed to Southern Italy by April 1944, the air echelon was detained in Tunisia for further training. The group entered combat with Fifteenth Air Force in May 1944. The 485th engaged in very long range strategic bombing missions to enemy military, industrial and transportation targets in Italy, France, Germany, Austria, Hungary, Romania, and Yugoslavia, bombing marshalling yards, oil refineries, airfields, heavy industry, and other strategic objectives.

The group received a Distinguished Unit Citation for combating intense fighter opposition and attacking an oil refinery at Vienna on 26 June 1944. The 485th also carried out some support and interdiction operations. It struck bridges, harbors, and troop contingents in August 1944 to aid Operation Dragoon, the invasion of southern France, It hit lines of communications and other targets during March and April 1945 to support the advance of British Eighth Army in northern Italy.[6] It flew its 187th and last combat mission against Linz, Austria before preparing to return to the United States and re-equip.

The 485th returned to the United States in May 1945 and was programmed for deployment to the Pacific Theater of Operations (PTO) as a Boeing B-29 Superfortress very heavy bombardment group.[citation needed] Many combat veterans of MTO demobilized upon arrival in the United States, and a small cadre of personnel reformed at Sioux Falls Army Airfield, South Dakota at the end of May.[citation needed] The group was reassigned to Second Air Force for training in Iowa. Because B-29 groups had only three combat squadrons, the 831st Bombardment Squadron was inactivated in August. The group then moved on paper[10] to Smoky Hill Army Air Field, Kansas in September.

The group remained on active duty after the Japanese surrender. In March 1946 Continental Air Forces became Strategic Air Command and Second Air Force was replaced by Fifteenth Air Force as the group's intermediate headquarters. Simultaneously, the 506th Bombardment Squadron was assigned to the group from the 44th Bombardment Group. In August 1946 the personnel and equipment of the 485th were reassigned to the 97th Bombardment Group and the 485th was inactivated.


485th Bombardment Group - History

485th Bomb Group in the 15th Air Force in Italy

The 464th Bomb Group also flew B-24 Liberators with the 55th Wing of the 15th Army Air Force. We in the 485th Bomb Group flew the same missions as did they, enjoyed the same results, suffered similar losses. Their site presented by Webmaster Wendy Butler, is an excellent site that will add much to your understanding of that big event, WWII. You can move directly from my site to either 464th or 485th., and back.

What do you know about the U.S. during WWII?

1. In 1939 most americans lived in . A] Cities. B] Small towns and Farms . C] along the East Coast.

2. In 1939 how many farms had electricity? . A] 51% . B] 74% . C] 11%

3. In 1940 the National Unemployment rate was . A] 5% . B] 15% . C] 25%

4. Hitler started WWII by attacking . A] England . B] France .. C] Poland

5. WWII began on . A] 9/30/39 . B] 12/7/41 . C] 6/6/44

6. In 1942 the minimum age of the military draft was . A] 20 . B] 19 . C] 18

7. WWII ended on . A] December 1941 . B] May 1945 . C] August 1945

Our Escort
I never knew how our fighter escort was assigned, but usually we were joined by a bunch of P-51s somewhere near the head of the Adriatic. That was welcome, because mission briefing almost always mentioned a Luftwaffe base near Trieste. These fighters were based somewhere further north in Italy, above the spur, so we saw them only in the air. We knew nothing about them, except that we felt reassured when they were at hand. Knowing that for some five minutes over the target approach we must fly straight and level while the bombsight did its thing, just the thought of enemy fighters is pretty nasty.

We didn&rsquot know these were some of the Tuskegee Airmen , black men striving to prove their ability as a race. Heck we had never heard about this whole experiment, but we would not have cared who or what they were, as long as they were ours, and they were there with us at a time of trial.

There were other Groups of P-51s, but we only saw them at a distance. These guys had brightly painted red empennage[tail], and they flew with us. One brave fellow one day actually flew right through a barrage, passing us about 40 feet beyond our wingtips, doing slow rolls as he went by. It was an awful barrage, too. I remember thinking &ldquoIf he can do that, I guess I can also sit here and take it&rdquo. Somebody said &ldquoIt only hurts for a little while&rdquo.
However, the knowledge that we must only endure FLAK, that there would be no Messerschmidts or Folke-Wolfs to bother us, endeared these escort pilots to us.
In these later years, I have met a few of them, and see one often. . .

FLAK is an acronym for some German words I cannot remember, and never could say properly. But 88mm FLAK is ugly stuff. During the winter and spring of 1944-5, we in the 15th Air Force were flying north from Southern Italy to targets in northern Italy, Austria, Germany, and Hungary. On the ground, the defense forces were firing the 88mm cannon that was so versatile, so effective, and so nasty. It shoots projectile a bit less than 31/2 inches in diameter. It is made of steel, and loaded full of high explosive. The inside surface of this container was deeply scored so that it would break up into small fragments, which became tiny projectiles themselves. Each burst flung hundreds of these little devils in all directions. Flying through a barrage, we could hear a veritable hailstorm of fragments falling on us from above. They were they were the result of near misses. The shells had flown right on past us before bursting. The nearest miss I experienced burst just 3 feet below our left aileron, and it put nearly 300 holes in our plane, from nose to tail. This was the notorious &ldquoHarms Way&rdquo into which so many of us flew regularly.
( As Patton and Bradley pushed forward, the German perimeter became smaller and smaller. But they just pulled their FLAK batteries back too. They in turn became closer to gether, batteries grew exponentially. Years later I learned some of those damn things could fire 6 or 8 rounds a minute. Had we been able to pave over that stuff we might have hauled those bombs in trucks.)
The hull of the airplane was aluminum sheet metal thin, easily pierced, easily patched. The two pilots were sitting on ¼ inch armor plate. More armor plate ran up one side, arched overhead, and back down the other side. Another sheet covered the back. We were sitting in a shallow cave, protected except from the front. Oh well, nothing&rsquos perfect. I guess they figured that unless the pilots survived, the whole plane would be lost. Of course, all ten aboard were issued FLAK vests. They were in two parts a front and a back. Quick-release snaps fastened the two together on the shoulders. They were made of either heavy denim, or light canvas. Pieces of armor plate, some 2&rdquo x 2&rdquo, were sewn into pockets as close together as possible. When fragments struck the vest, they tore the denim, which could be patched and re-sewn. It was not lost on the occupant how much tougher the vest was than his own skin. They were heavy to wear, but had a good reputation. The two waist gunners, aka engineer and radioman, went through the barrage standing at a swivel gun mounted in the open window. Ribald jokes about the danger to their un- protected &ldquonether parts&rdquo were standard. Truly, it was scary stuff.
But I had a special problem. My short legs barely reached the rudder pedals. I really needed a cushion behind me. There was not always a cushion at hand. Large pilots had a disinterest in cushions. They were thrown aside, and sometimes disappeared. One long flight with me so handicapped convinced my first Pilot that something must be done. At the supply room they solved the problem, or at least replaced it with another. They issued me a backpack parachute, which also served as a very thick cushion. It was mine to wear, and to keep, store between missions, and bring to the plane. But it was about twice the thickness of the cushions. The result was I was crowded out of my cave. Now there were ribald jokes about the danger to my &ldquoforward parts&rdquo. Nothing, as I said, is perfect. But it all seems to have been good enough, because here I am, totally unscathed. [I never heard anyone described as &ldquoscathed&rdquo]
Flying that pig of an aircraft in formation with 27 others was fatiguing. We relieved one another every 15 minutes, but after six hours each of us was pretty much done in. But for me the worst part was the bomb run about 5 minutes long. The run began as we reached the I P, the initial point. Once our leader found the IP, he knew the course to take to the target. For that distance, about 20 miles, we all had to fly straight and level so the bombsight could work its magic. The lead ship was being controlled by that bombsight our job was to fly as close together as we could. Rather, that was skipper&rsquos job. Mine was to watch the lead ship carefully. When I saw his bombs dropping, I had a button to push, releasing our load. As we left the IP another Group was over the target, still another was about halfway there. Staring ahead as I was, I couldn&rsquot miss seeing what those gunners were doing to those poor guys in the barrage. And again, as the next Group reached the target, it only confirmed what I&rsquod seen before. In five minutes, that&rsquos where we will be. Oh Boy! Of course, throughout those 5 minutes, I kept my feet on the rudder pedals, and one hand on the wheel, just in case Skipper caught one.
The moment our bombs were clear, the lead plane began &ldquoevasive action&rdquo. A tight bank right or left, then back the other way, wheeling around to make us all into a more elusive target. Although I never saw a German fighter pointed at us, and we had a wonderfully faithful escort, there was still a chance of fighter attack, so tight formation was worth the effort. One day, when we were in the number 5 position, a shell burst just close enough below our left wing to roll the plane more tightly to the right. Unfortunately, the number 6 plane, opposite us caught one under his right wing. Glen climbed, Max dove, and we missed each other by mere feet. Finally, we left the target area and headed home.

Best Duty of WWII

I have written of my most unpleasant occasions of the War. But in May of '45 I had a great time on a great duty. Flying with the 485th, we returned on April 25th to find that our Group had flown its last mission. For the 15th AAF the strategic air war in Europe was over. Those of us with 15 missions or more were invited to volunteer to join a cadre to return to the States and train as lead crews in a Group of B-29s'
I had learned not to volunteer for anything, so I was among a number who were sent to the 465th Bomb Group, 780th Squadron at Cerignola. Our status there was "attached-unassigned". We had no duties. Soon we were thoroughly bored. You can only play so much cribbage and checkers.
A day or so later, as I walked past the Officer's Club the Squadron C O came out. I was the first person he saw, and he called me to him. He said "Wilder. I have a job for you." It seems they were planning a V E Day Party. They had booze coming in, a Master Sergeant, with ulcers, who was a teetotaler, to run the bar, but no ice ! He appointed me Ice Officer of the 780th Squadron. He assigned to me two Sergeants and a 6x6 truck. He made out passes for all three of us, good anywhere in Southern Italy (south of Rome), and access to any motor pool fuel dump.
Everyone could see that the War was ending. It was planned that when the announcement came, a General would come up from Wing, make a speech for posterity, and throw open the camp for the Party. The Major said, "do what you want, but when he's finished, I want ice in the Club".
None of us had any notion that there was any ice in all of Italy. But you don't argue with a Major at a time like that. We had no road maps or yellow pages. We had no connections, no network. We just started cruising. Next day, a miracle. 5 miles from camp there was an engineering detachment that had been maintaining the roads. They had a really big U S Navy ice machine. The kind that are found on carrier and cruisers. They had never used it. Had never had a customer. I explained it all to the Lieutenant in command. All he said was "I want to come to the party". Nobody had given me a job description for my duties, so I just assumed I had the authority to invite my source.
Now we had a truck, fuel, and passes, and our mission was assured. So we went swimming in the Adriatic at Barletta. We drove over to Naples, and down to Taranto. Being generous souls, we picked up GIs and Officers who needed transportation. Being generous souls, with very little persuasion, they shared with us such things as real Scotch whiskey, wine and other goodies. We had a grand time for over a week. And it was all legal.
However we could see from the Intelligence bulletins that the big day was at hand, so we reduced our radius of exploration. We were on hand when the General came by. After his speech, we took off for the ice. They were waiting for us. We backed our truck up to the machine, and they loaded 3 layers of 50# blocks of ice, over which they poured crushed ice to fill the truck.
Arrived at the O club, I reported to the Major and asked where he wanted the ice. I guess he expected me to deliver a 10# bag, or something, because he told me to &ldquo just put it back of the bar&rdquo. When I told him it wouldn't fit there, he came out to see what we had. He expressed his approval in colorful language, and then told the driver to go down to the E M Club, unload half, and bring the rest back
"Wilder, come with me. Give me your ration card" At the bar he called the Sgt over and tore up my ration card. I was wondering what you had to do to please this guy when he said, "Give the Lt. a drink whenever he asks.&rdquo Well now! Nothing wrong with that!
The party went on for a couple of days. The word got around that I had supplied the ice. My list of friends soared. Then some idiot mentioned that I had the key to the bar, and things got really crowded.
At last most had worn out, passed out, or whatever. But I had a Major making up to me because I could still order drinks. I don't know what he did when I caved in. But it was fun, and the shooting had stopped. And nobody asked me for my ration card again.
Now, Turn back to the opening paragraph of this story. We were asked to volunteer for duty in B-29s. The offer was baited with a visit to our homes for 30 days, before reassignment to more combat. Suspicious, and following my own principles, I declined. The result was that I frittered my time away in sunny Southern Italy and did not get home until the others had returned to duty. But by that time events in the Pacific War had made the need for more Pilots go away. I went home to stay in June. Some of them had to wait several more months.