مقالات

بولتون بول ص 116

بولتون بول ص 116

بولتون بول ص 116

كان بولتون بول P.116 تصميمًا لمدرب أساسي ليحل محل Tiger Moth.

بذلت عدة محاولات لاستبدال Tiger Moth. تم إصدار المواصفة T.23 / 43 مع أخذ ذلك في الاعتبار ، حيث قدم بولتون بول الجناح المنخفض P.106. تم رفض هذا التصميم لصالح Percival Prentice ، لكن هذه لم تكن طائرة ناجحة. تم الإبقاء على Tiger Moth في المراحل الأولى من التدريب الأساسي ، في حين تم استبدال Prentice قريبًا بـ Percival Proctor.

تم إصدار المواصفة T.8 / 48 في محاولة للعثور على طائرة لتحل محل Tiger Moth. طرح بولتون بول تصميمين ، ص 115 و 116. كان P.116 مدعومًا بمحرك Gipsy Queen 50 بقوة 295 حصانًا. تشبه P.116 نسخة أقصر من الطائرة ذات الأجنحة المنخفضة بولتون بول باليول ، تصميمها الناجح الوحيد لطائرة تدريب. كانت تحتوي على مظلة رؤية شاملة كبيرة ، وأجنحة مدببة مع ثنائية السطوح ملحوظة ، ومقاعد جنبًا إلى جنب ، وهيكل سفلي قابل للسحب يطوي للخلف.

قُدرت سرعة P.116 بسرعة قصوى تبلغ 154 ميلاً في الساعة عند 5000 قدم وسرعة إبحار تصل إلى 136 ميلاً في الساعة.

في النهاية ، ذهب العقد إلى Percival Provost ، بعد تجارب تنافسية بين ذلك التصميم و Handley Page H.P.R.2. استخدم كلا التصميمين محرك Alvis Leonides بقوة 550 حصانًا ، مما أعطاهم أداءً أفضل بكثير من تصميمات بولتون بول.


نشاط تدريسي. بقلم أورسولا وولف روكا. في هذا النشاط ، يأخذ الطلاب دور الخبراء الناشطين لتحسين مشروع قانون الكونغرس لتعويضات السود. إنهم يتحدثون مرة أخرى عن تشريعات الكونغرس الواهية ويصممون بديلاً أكثر قوة.

نشاط تدريسي. بواسطة كانيشا ميلز.
تبدأ محكمة هذا الشعب بفرضية أن جريمة شنيعة تُرتكب لأن حياة عشرات الملايين من الناس في خطر بسبب COVID-19. لكن من المسؤول عن هذه الجريمة؟ يزن الطلاب الأدلة.


تغطية التحصين العالمية 2019

فيما يلي ملخص لتغطية التطعيم العالمية في عام 2019.

المستدمية الأنفلونزا من النوع ب (Hib) يسبب التهاب السحايا والالتهاب الرئوي. تم إدخال لقاح المستدمية النزلية من النوع ب في 192 دولة عضو بحلول نهاية عام 2019. وتقدر التغطية العالمية بثلاث جرعات من لقاح المستدمية النزلية من النوع ب 72٪. هناك تباين كبير بين المناطق. تشير التقديرات إلى أن إقليم جنوب شرق آسيا التابع لمنظمة الصحة العالمية لديه تغطية بنسبة 89٪ ، بينما تبلغ النسبة 24٪ فقط في إقليم غرب المحيط الهادئ التابع لمنظمة الصحة العالمية.

التهاب الكبد ب هي عدوى فيروسية تصيب الكبد. تم إدخال لقاح التهاب الكبد B للرضع على الصعيد الوطني في 189 دولة عضو بحلول نهاية عام 2019. وتقدر التغطية العالمية بثلاث جرعات من لقاح التهاب الكبد B بنسبة 85٪. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت 109 دول أعضاء جرعة واحدة من لقاح التهاب الكبد B لحديثي الولادة خلال الـ 24 ساعة الأولى من العمر. تبلغ التغطية العالمية 43٪ وتصل إلى 84٪ في إقليم غرب المحيط الهادئ التابع لمنظمة الصحة العالمية ، في حين تُقدر بنسبة 6٪ فقط في الإقليم الأفريقي لمنظمة الصحة العالمية

فيروس الورم الحليمي البشري (فيروس الورم الحليمي البشري) هو أكثر أنواع العدوى الفيروسية شيوعًا في الجهاز التناسلي ويمكن أن يسبب سرطان عنق الرحم لدى النساء وأنواع أخرى من السرطان والثآليل التناسلية لدى كل من الرجال والنساء. تم تقديم لقاح فيروس الورم الحليمي البشري في 106 دولة عضو بحلول نهاية عام 2019 ، بما في ذلك ثلاث دول تم إدخالها في بعض أجزاء البلاد. هذه هي أقوى زيادة على أساس سنوي في إدخال فيروس الورم الحليمي البشري (+ 15٪) منذ طرح لقاح فيروس الورم الحليمي البشري في الأسواق في عام 2006. ومع ذلك ، نظرًا لأن العديد من البلدان الكبيرة لم تقدم بعد اللقاح وتغطية اللقاح دون المستوى الأمثل في العديد - التغطية العالمية مع الجرعة النهائية من فيروس الورم الحليمي البشري تقدر حاليًا بـ 15٪.

كما بدأ ما يقرب من ثلث هذه الدول الأعضاء (33) في تلقيح الأولاد.

التهاب السحايا أ هي عدوى غالبًا ما تكون مميتة وتترك واحدًا من كل خمسة أفراد مصابين بآثار مدمرة طويلة المدى. قبل إدخال MenAfriVac في عام 2010 & ndash لقاح ثوري تم تطويره بالتعاون مع Serum Institute of India من خلال منظمة الصحة العالمية ومشروع لقاح التهاب السحايا والتهاب السحايا ndash يمثل 80 & 85٪ من أوبئة التهاب السحايا في حزام التهاب السحايا الأفريقي. في عام 2012 ، أصبح لقاح MenAfriVac أول لقاح يحصل على الموافقة للاستخدام خارج سلسلة التبريد أثناء الحملات & ndash لمدة تصل إلى أربعة أيام بدون تبريد وفي درجات حرارة تصل إلى 40 درجة مئوية. بحلول نهاية عام 2019 ، تم تطعيم ما يقرب من 350 مليون شخص في 24 من أصل 26 دولة في حزام التهاب السحايا بالـ MenAfriVac من خلال الحملات. للحفاظ على التأثير الدراماتيكي لهذه الحملات ، كانت غانا والسودان أول دولتين تقومان بإدراج MenAfriVac في جدول التحصين الروتيني في عام 2016 ، تليها بوركينا فاسو وجمهورية إفريقيا الوسطى وتشاد ومالي والنيجر في عام 2017 ، ثم ساحل العاج. في 2018 وغامبيا ونيجيريا في 2019.

مرض الحصبة هو مرض شديد العدوى يسببه فيروس ، وعادة ما يؤدي إلى ارتفاع في درجة الحرارة وطفح جلدي ، ويمكن أن يؤدي إلى العمى أو التهاب الدماغ أو الوفاة. بحلول نهاية عام 2019 ، تلقى 85٪ من الأطفال جرعة واحدة من اللقاح المحتوي على الحصبة بحلول عيد ميلادهم الثاني ، وأدرجت 178 دولة عضوًا جرعة ثانية كجزء من التحصين الروتيني وتلقى 71٪ من الأطفال جرعتين من لقاح الحصبة وفقًا لجداول التحصين الوطنية.

النكاف هو فيروس شديد العدوى يسبب تورمًا مؤلمًا في جانب الوجه تحت الأذنين (الغدد النكفية) والحمى والصداع وآلام العضلات. يمكن أن يؤدي إلى التهاب السحايا الفيروسي. تم إدخال لقاح النكاف على الصعيد الوطني في 122 دولة عضو بحلول نهاية عام 2019.

أمراض المكورات الرئوية وتشمل الالتهاب الرئوي والتهاب السحايا والحمى تجرثم الدموكذلك التهاب الأذن الوسطى والتهاب الجيوب الأنفية والتهاب الشعب الهوائية. تم تقديم لقاح المكورات الرئوية في 149 دولة عضو بحلول نهاية عام 2019 ، بما في ذلك ثلاثة في بعض أجزاء البلاد ، وقدرت تغطية الجرعة الثالثة العالمية بنسبة 48٪.

شلل الأطفال هو مرض فيروسي شديد العدوى يمكن أن يسبب شللًا لا رجعة فيه. في عام 2019 ، تلقى 86٪ من الأطفال حول العالم ثلاث جرعات من لقاح شلل الأطفال. في عام 2019 ، قدرت نسبة تغطية الأطفال الذين يتلقون جرعتهم الأولى من لقاح شلل الأطفال الفموي في البلدان التي لا تزال تستخدم لقاح شلل الأطفال الفموي بنحو 82٪. وبهدف القضاء على شلل الأطفال على الصعيد العالمي ، تم إيقاف شلل الأطفال في جميع البلدان باستثناء أفغانستان وباكستان. وإلى أن يتوقف انتقال فيروس شلل الأطفال في هذه البلدان ، تظل جميع البلدان معرضة لخطر استيراد شلل الأطفال ، لا سيما البلدان المعرضة للخطر التي تعاني من ضعف خدمات الصحة العامة والتحصين وروابط السفر أو التجارة مع البلدان الموبوءة.

الفيروسات العجلية هي السبب الأكثر شيوعًا للإصابة بمرض الإسهال الحاد لدى الأطفال الصغار في جميع أنحاء العالم. تم إدخال لقاح الفيروسة العجلية في 108 دولة بحلول نهاية عام 2019 ، بما في ذلك ثلاثة في بعض أنحاء البلاد. قدرت التغطية العالمية بـ 39٪.

الحصبة الألمانية هو مرض فيروسي يكون عادة خفيفًا عند الأطفال ، ولكن العدوى أثناء الحمل المبكر قد تسبب موت الجنين أو متلازمة الحصبة الألمانية الخلقية ، والتي يمكن أن تؤدي إلى عيوب في الدماغ والقلب والعينين والأذنين. تم إدخال لقاح الحصبة الألمانية في جميع أنحاء البلاد في 173 دولة عضو بحلول نهاية عام 2019 ، وقدرت التغطية العالمية بنسبة 71٪.

كزاز ناتج عن بكتيريا تنمو في غياب الأكسجين ، على سبيل المثال في الجروح المتسخة أو الحبل السري إذا لم يتم الحفاظ عليه نظيفًا. توجد جراثيم C. tetani في البيئة بغض النظر عن الموقع الجغرافي. ينتج مادة سامة يمكن أن تسبب مضاعفات خطيرة أو الوفاة. لا يزال مرض التيتانوس لدى الأمهات والأطفال حديثي الولادة يمثلان مشاكل صحية عامة في 12 دولة ، ولا سيما في أفريقيا وآسيا.

حمى صفراء هو مرض نزفي فيروسي حاد ينتقل عن طريق البعوض المصاب. اعتبارًا من عام 2019 ، تم إدخال لقاح الحمى الصفراء في برامج التحصين الروتينية للرضع في 36 من 40 دولة ومنطقة معرضة لخطر الإصابة بالحمى الصفراء في إفريقيا والأمريكتين. في هذه البلدان والأقاليم الأربعين ، تقدر التغطية بـ 46٪.


كيفية حساب التباينات العرقية في FOIS

تتعلق إحدى نقاط الجدل المستمرة في دراسة استخدام الشرطة للقوة بكيفية حساب التفاوتات العرقية. تم اختبار التفاوتات العرقية في عمليات إطلاق النار المميتة تقليديًا عن طريق التساؤل عما إذا كان الضباط يطلقون النار على مجموعة عرقية أكثر من بعض المعايير ، مثل نسبة السكان في تلك المجموعة في الولايات المتحدة. يُفترض التفاوت عندما ينحرف معدل حوادث إطلاق النار المميتة عن هذا المعيار. على سبيل المثال ، كان 26٪ من المدنيين الذين قُتلوا برصاص الشرطة في عام 2015 من السود (3 ، 14) ، على الرغم من أن المدنيين السود يشكلون 12٪ فقط من سكان الولايات المتحدة. وفقًا لمعيار 12 ٪ هذا ، تم إطلاق النار على المدنيين السود بشكل قاتل أكثر مما نتوقع ، مما يشير إلى التفاوت. المنظمات الإخبارية والباحثون الذين يستخدمون هذه الطريقة (12 ، 15 ⇓ ⇓ –19) وجدوا دليلًا قويًا على التباين المناهض للسود في عمليات إطلاق النار المميتة.

ومع ذلك ، فإن استخدام السكان كمعيار يجعل الافتراض القوي بأن المدنيين البيض والسود لديهم تعرض متساوٍ للحالات التي تؤدي إلى حرية معلومات المعلومات (FOIS). إذا كانت هناك اختلافات عرقية في التعرض لهذه المواقف ، فإن حسابات التفاوت العرقي بناءً على معايير السكان ستكون مضللة (20 ، 21). حاول الباحثون تجنب هذه المشكلة عن طريق استخدام جرائم العنف الخاصة بالعرق كمعيار ، حيث أن غالبية FOIS تشمل مدنيين مسلحين (22). عند استخدام الجريمة العنيفة كمعيار ، تختفي الفوارق المناهضة للسود في FOIS أو حتى تنعكس (20 ، 23 –25).

في جوهرها ، تختبر مناهج قياس الأداء ما إذا كان يتم إطلاق النار على أعضاء من مجموعات عرقية معينة أكثر مما نتوقع بالنسبة إلى بعض المعايير. تكمن المشكلة في أن الاستنتاجات المتعلقة بالفوارق العرقية تعتمد بشكل أكبر على المعيار المستخدم (السكان أو الجريمة العنيفة) أكثر من البيانات (عدد الأشخاص الذين قتلوا بالرصاص). بدلاً من محاولة تحديد المعيار الأفضل ، هناك طريقة أخرى لاختبار التباينات العرقية في FOIS وهي التنبؤ المباشر بسباق شخص أصيب برصاصة قاتلة. على وجه التحديد ، استخدمنا الانحدار متعدد الحدود مع العرق المدني كنتيجة وعوامل مختلفة - الضابط والمدني وخصائص المقاطعة - كمتنبئات. بهذه الطريقة ، تعاملنا مع التباين العرقي من زاوية مختلفة وسألنا: "ما هي العوامل التي تتنبأ بالعرق لشخص قتل برصاص الشرطة؟"

هذا النهج لديه العديد من الفوائد. من خلال التركيز على عمليات إطلاق النار الفردية ، يمكننا اختبار مقدار توقع الضباط والخصائص المدنية للتباينات العرقية في FOIS. يمزج النهج المعياري بالضرورة البيانات حول عمليات إطلاق النار الفردية مع السكان الأوسع ، مما يؤدي إلى تجريد السياق الذي يحدث فيه FOIS. ثانيًا ، يمكن لهذا النهج اختبار الدرجة التي تتنبأ بها المعايير الشائعة مثل الجريمة العنيفة بسباق الشخص الذي يُطلق عليه الرصاص. هذا أكثر إفادة من ربط وفيات FOIS بمعيار واحد ، والذي لا يوفر معلومات حول الصلاحية التنبؤية لهذا العامل. ثالثًا ، يقدر هذا النهج التباين العرقي في FOIS ، والتحكم في المتغيرات السياقية والمدنية والضابط والمتغيرات الأخرى في وقت واحد. كل ما يتبقى عند التحكم في جميع المتغيرات ذات الصلة يوفر حدًا أعلى للتفاوت العرقي في FOIS. أخيرًا ، يمكن لهذا النهج اختبار ما إذا كانت الفوارق العرقية تختلف حسب نوع إطلاق النار.


التاريخ التشغيلي

من غير المعروف ما إذا كانت أجنحة الأقسام الأخرى قد تم تركيبها على النحو المنشود في الأصل ، ولكن تم جمع بيانات ديناميكية هوائية مفيدة. [1] طار بشكل جيد إلى حد ما وبحلول مايو 1919 كان بولتون وأمب بول يستخدمانه كآلة مبيعات ، مع كتابة اسم الشركة بخط كبير على جانب جسم الطائرة بالإضافة إلى الدائرية. ربما قامت طائرة الشركة هذه بأول رحلة عمل ، من مطار بولتون وأمب بول على موشولد هيث في نورويتش إلى بيري سانت إدموندز [1] على بعد حوالي 36 ميلاً (58 كم).


محتويات

تطور

ظهر مفهوم المقاتل الدفاعي المسلح في عام 1935 ، في الوقت الذي توقع فيه سلاح الجو الملكي البريطاني الاضطرار إلى الدفاع عن بريطانيا العظمى ضد التشكيلات الحاشدة [1] من قاذفات العدو غير المصحوبة بمرافقة. [2] أدى التقدم في تصميم الطائرات خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي إلى ظهور جيل من القاذفات متعددة المحركات التي كانت أسرع من المقاتلات ثنائية السطح ذات المحرك الواحد في الخدمة. اعتقد سلاح الجو الملكي البريطاني أن قاذفاته المسلحة بأبراج ، مثل Vickers Wellington ، ستكون قادرة على اختراق المجال الجوي للعدو والدفاع عن نفسها دون مرافقة مقاتلة وأيضًا أن الألماني وفتوافا سيكون قادرًا على فعل الشيء نفسه.

من الناحية النظرية ، كان المقاتلون المسلحون بأبراج الاقتراب من قاذفة العدو من الأسفل أو من الجانب وتنسيق نيرانهم. سيسمح الفصل بين مهام تحليق الطائرة وإطلاق النار للطيار بالتركيز على وضع المقاتل في أفضل وضع بينما يمكن للمدفعي الاشتباك مع العدو. في السابق ، اختبر Hawker Demon المفهوم مع 59 من المقاتلات ذات السطحين (تم تصنيعها بواسطة بولتون بول بموجب عقد من الباطن) مزودة ببرج خلفي يعمل بالطاقة بينما تم تحويل بقية السلسلة المصنعة بالفعل. [3]

تتطلب مواصفات وزارة الطيران F.9 / 35 وجود "مقاتلة برج" ذات مقعدين ليلا ونهارا قادرة على 290 & # 160 ميلا في الساعة على 15000 & # 160 قدم. اتبعت F.5 / 33 السابقة التي كانت لتصميم دافع مع برج أمامي. تم التخلي عن F.5 / 33 لأنها لم تقدم سوى القليل من المقاتلين الحاليين ولم يكتمل تصميم Armstrong Whitworth AW.34 الذي تم طلبه. [1]

قدم بولتون بول ، الذي كان لديه خبرة كبيرة مع الأبراج من قاذفة أوفرستراند السابقة ، تصميم P.82. من بين التصميمات السبعة التي تم طرحها ، احتلت P.82 المرتبة الثانية بعد Hawkers ولكن قبل تصميم Armstrong Whitworths ثنائي المحرك. أرادت وزارة الطيران التحقيق في عدة تصميمات ونموذجين أوليين لكل منهما. وافقت وزارة الخزانة على سبعة نماذج أولية (2 هوكر ، 2 بولتون بول ، 2 فيري و 1 أرمسترونج ويتوورث). [4] في هذه الحالة ، تم بناء نماذج أولية فقط من P.82 و Hawker. تم إعداد أوامر الإنتاج للطائرة هوكر ، لكن برج بولتون بول جذب انتباه وزارة الطيران. أدت التأخيرات من قبل هوكر الذي كان أكثر تركيزًا على الإعصار إلى تلقي P.82 أمر إنتاج في عام 1937 وتم إلغاء طلب Hotspur في عام 1938.

كان P.82 عبارة عن تصميم أحادي تم إنشاؤه عن طريق ربط الأقسام معًا. كان هذا هو نفسه الذي استخدمته شركة بريتيش بتروليوم على طائرات أخرى. كان في التصميم مساحة للقنابل الصغيرة في فترات الاستراحة في الجناح الخارجي. تم ترحيل بعض أعمال التطوير من مناقصة B.1 / 35 إلى الصفحة 82

كانت السمة المركزية للطائرة P.82 هي البرج المكون من أربعة مسدسات بناءً على تصميم من قبل شركة الطيران الفرنسية SAMM والتي تم ترخيصها من قبل بولتون بول لاستخدامها في قاذفة بولتون بول سيدستراند السابقة ولكن تم تثبيتها في النهاية في تصميم "المتابعة" ، المقاتل البحري بولتون بول أوفرستراند وبلاكبيرن روك. [5] كان البرج ، "النوع أ" عبارة عن وحدة "إسقاط" تعمل بالطاقة الكهروهيدروليكية مع دعم ميكانيكي يعمل بالكرنك. كان Defiant مسلحًا ببرج ظهري يعمل بالطاقة ، ومجهز بأربعة مدافع رشاشة من طراز Browning 0.303 بوصة (7.7 ملم). تم تزويد جسم الطائرة بإنسيابية هوائية ساعدت في التخفيف من سحب البرج الذي كان يعمل بالهواء المضغوط ويمكن إنزاله في جسم الطائرة بحيث يمكن للبرج أن يدور بحرية. تم إطلاق النار من طراز Brownings كهربائيًا وحالت نقاط القطع المعزولة في حلقة البرج دون إطلاق البنادق عندما كانت تشير إلى قرص المروحة أو الطائرة الخلفية. يمكن للمدفعي تدوير البرج مباشرة للأمام ونقل التحكم في إطلاق المدافع إلى الطيار ، مع إطلاق البنادق على طول كل جانب من مظلة قمرة القيادة. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، نادرًا ما يتم القيام بذلك لأن الحد الأدنى للارتفاع الأمامي للبرج كان 19 درجة ولم يكن لدى الطيار رؤية بندقية.

كانت فتحة المدفعي في الجزء الخلفي من البرج ، والتي كان لا بد من تدويرها إلى جانب لتمكين الدخول والخروج. لم يكن هناك مساحة كافية في البرج ليرتدي المدفعي مظلة من نوع المقعد أو حزمة الظهر لذلك تم تزويد المدفعي بملابس خاصة الكل في واحد يطلق عليها "بدلة وحيد القرن". على حد تعبير فريدريك "جوس" بلاتس ، المدفعي الجوي في 230 و 282 و 208 سربًا ، "كانت بذلة الكركدن التي كان علينا ارتداؤها على Defiants دبًا لكنني لم أتمكن من التوصل إلى بديل ، على الرغم من أنها قتلت العشرات منا. لقد نسيت تفاصيلها ولكن لم يكن بإمكاننا الجلوس على شلالنا أو حتى الاحتفاظ بها في مكان قريب كما هو الحال في الأبراج الأخرى ، لذلك ارتديت - الكل في واحد - طبقة داخلية تشبه إلى حد ما بذلة اليوم. هذا ، ثم الزورق والملابس الخارجية. كان هناك حزام داخلي وجيوب تحطمت حرفياً (أفترض) عندما خرج أحدهم بكفالة ". [6]

أول نموذج أولي ص 82 (K8310) تم طرحه في عام 1937 بدون برجه ، ويبدو مثل هوكر إعصار ، على الرغم من أنه كان على الأقل 1500 & # 160 رطل (680 & # 160 كجم) أثقل. تم تحقيق هيكل أحادي السطح نظيف وبسيط ومضغوط مع تراجع جهاز الهبوط الرئيسي إلى قسم عريض من الطائرة الرئيسية. تم تعديل قمرة القيادة والبرج الخلفي للطيار في قسم مبسط من جسم الطائرة العلوي. تم نقل الوقود في قسم مركز الجناح جنبًا إلى جنب مع المبرد البطني الكبير الذي يكمل التشابه مع مقاتلة هوكر. مع سيارة رولز رويس ميرلين الأولى تبلغ 1.030 & # 160 حصانًا (768 & # 160 كيلو وات) ، حلقت السيارة التي تحمل اسم "ديفيانت" لأول مرة في 11 أغسطس 1937 ، أي قبل عام تقريبًا من هوتسبير. نموذج أولي ثانٍ ، K8620 مزودة ببرج تم تعديله بصواري راديو تلسكوبية ، ومراجعة المظلة والتغييرات في ألواح الانسيابية للهيكل السفلي.

بعد الانتهاء من اختبارات القبول مع تركيب البرج ، وصلت Defiant إلى سرعة قصوى تبلغ 302 & # 160 ميلاً في الساعة (486 & # 160 كم / ساعة) وتم إعلان فوزها في مسابقة مقاتلة البرج. بصرف النظر عن تفاصيل التغييرات ، والإنتاج متحديا عضو الكنيست الأول بدا مشابهًا للنموذجين الأوليين. نظرًا لأن بولتون بول كان مشغولًا بإنتاج مقاتلة البرج البحرية لبلاكبيرن روك ، فقد تأخر دخول خدمة Defiant إلى حد أن ثلاث طائرات فقط وصلت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بحلول بداية الحرب. تم تشغيل Mk I بواسطة Rolls Royce Merlin III (1،030 & # 160hp / 768 & # 160kW أو 1،160 & # 160hp / 865 & # 160kW) [N 1] بإجمالي 713 طائرة.

كانت P.85 هي مناقصة بولتون بول للمواصفة O.30 / 35 لمقاتلة البرج البحري. نسخة من Defiant for Fleet Air Arm (FAA) كان لديها جسم أعمق وشرائح متطورة لسرعات هبوط أقل مطلوبة للطائرات الحاملة. سيكون المحرك إما نصف قطري من طراز Bristol Hercules أو Merlin. على الرغم من السرعة القصوى المقدرة ، تم اختيار Blackburn Roc. نظرًا لأن بلاكبيرن مشغول بالفعل في إنتاج مشاريع أخرى ، فقد تم منح التصميم التفصيلي وإنتاج Roc إلى بولتون بول. [7] كان استخدام FAA الوحيد لـ Defiant هو إصدار الساحبة الهدف.

لم يتم تزويد أول نموذج أولي لـ Defiant ببرج وبالتالي كان له سرعة قصوى رائعة. في عام 1940 ، قام بولتون بول بإزالة البرج من النموذج الأولي كمتظاهر لمقاتل مدفع ثابت يعتمد على مكونات Defiant. كان التسلح المعروض إما 12.303 & # 160 بوصة (7.7 & # 160 ملم) رشاش براوننج (ستة لكل جناح) أو 4 20 ملم هيسبانو لتحل محل 8 من براوننج. يمكن الضغط على المدافع للهجوم الأرضي. بحلول ذلك الوقت ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني كميات كافية من Hawker Hurricanes و Supermarine Spitfire ولم يتطلب مقاتلة بمقعد واحد جديد. مع سرعة قصوى محسوبة تبلغ حوالي 360 & # 160 ميلاً في الساعة (579 & # 160 كم / ساعة) عند 21700 & # 160 قدمًا ، كانت P.94 تقريبًا بنفس سرعة Spitfire المعاصرة على الرغم من أنها أقل قدرة على المناورة.


بولتون بول ديفيانت

أتمنى للشخص الذي لم يكن أكثر من مجرد بونجو معانق أرضي محدود ، يرجى طرح سؤال منك.

فيما يتعلق بـ Boulton Paul Defiant في السنوات الماضية.

يمكن أن تدير برجها بالكامل للأمام ، وتضع بنادقها الأربعة على جانبي مظلة الطيارين ، بحيث يكون الطيار قادرًا على إطلاق البنادق. ولكن نظرًا لأن المدافع غير قادرة على إطلاق النار مباشرة في الأمام ، فقط بزاوية لا تقل عن 19 درجة فوق المستوى الأفقي وبدون رؤية سلاح للطيار ، أتساءل عما إذا كان من الممكن استخدامها كمقاتل ، نظرًا لأنه لا يوجد أسلحة إطلاق النار الأمامية الثابتة الأخرى.

أعرف شخصًا يرى أنها يمكن أن تعمل كطائرة مقاتلة تقليدية في ذلك الوقت ، وأن المشكلة الحقيقية كانت أن الطيار كان فوق الجناح وليس خلفه إلى حد كبير ، لذلك كانت هناك بقعة عمياء كبيرة تحته. كنت أعتقد أن تدحرج الطائرة كان سيساعد ، ومع توفير برج المدفعي مجموعة ثانية من العيون القادرة على النظر في اتجاه مختلف ، والتي تقع إلى حد كبير خلف رؤية الجناح ، لن تكون هذه المشكلة.


رد: بولتون بول متحديا - قنبلة.

نشر بواسطة phylo_roadking & raquo 10 May 2010، 22:03

أن أكرر - لا لا تقول "لم يكن الطيارون قادرين على استخدام الأسلحة لأن المدفعية لم تكن قادرة على نقل السيطرة على السلاح لهم ".

الكل تقول هو -

تقول JUST أن الإعداد "التجريبي" أصبح ساريًا وضع "إيقاف التشغيل" آخر على هذا المفتاح. وهذا ليس نفس الشيء على الإطلاق.

أوه ، وحول هذه المسألة بالتحديد ، يبدو أنك شديد التركيز على إثبات أنني مخطئ أنك نسيت ما كان على Ironmachine أن يتعامل مع هذا الموضوع.

رد: بولتون بول متحديا - قنبلة.

نشر بواسطة جحا تومبوري & raquo 10 May 2010، 22:48

خارج الموضوع.
يجب أن تركز نفسك أكثر على فهم ما هو المفتاح الرئيسي في الواقع.

رد: بولتون بول متحديا - قنبلة.

نشر بواسطة phylo_roadking & raquo 10 May 2010، 22:57

وربما كان عليك التركيز أكثر عندما أخبرك Ironmachine بتأكيد تاريخي روائي أنه لم يعمل كما تعتقد.

في غضون ذلك - مثل.

أنا (لسوء الحظ ، لم يشرفنا جحا على ما إذا كان على دراية بالعيش في منزل من طابقين أم لا) الخروج من منزلي المكون من طابقين في صباح ربيعي مشرق. خلفي ، في المنزل ، جميع مفاتيح الإضاءة مطفأة. يتضمن ذلك مفتاح التشغيل / الإيقاف للأضواء الموجودة على الدرج أسفل الدرج في القاعة. ومفتاح التشغيل / الإيقاف الآخر لأضواء السلالم في هبوط الطابق الأول.

أعود إلى المنزل في وقت متأخر من المساء في الظلام ، وأذهب إلى المنزل ، وأحتاج إلى الصعود إلى الحمام. أضع مفتاح إضاءة الدرج في قاعة الطابق الأرضي - وها هو ضوء السلم يأتي على!

بينما ال هبوط التبديل لأضواء الدرج لا يزال ثابتًا "إيقاف التشغيل"

أصعد الدرج إلى الطابق الأول ، ولأوفر الكهرباء مثل المواطن الجيد الموفر للطاقة ، فأنا أقوم بتغيير مفتاح الهبوط لمصباح الدرج OFF - وها هو ضوء السلالم تنفجر!

بينما ال الطابق الأرضي تبديل المدخل هو لا يزال ثابتًا "قيد التشغيل".

كيف هل حدثت هذه المعجزة.

رد: بولتون بول متحديا - قنبلة.

نشر بواسطة جحا تومبوري & raquo 10 May 2010، 23:15

على عكسك ، فأنا لا أفهم هنا المعتقدات ، وبدلاً من ذلك أنشر ما تمت دراسته حول هذه القضية.
تذكر المفتاح الرئيسي.

رد: بولتون بول متحديا - قنبلة.

نشر بواسطة phylo_roadking & raquo 10 May 2010، 23:33

خاطئ. مرة أخرى.
كما ترون - الدائرة المتوازية المكسورة بمفتاحين هي واحدة من الدوائر الكهربائية الأكثر شيوعًا التي يتم التحكم فيها بمفاتيح متعددة في جميع أنحاء العالم. الغالبية العظمى من المنازل الحديثة المكونة من طابقين بها. ويسمح بتشغيل أحد المكونات الكهربائية على الرغم من أن أحد المفتاحين "مغلق" بإحكام

لقد تم منحك حتى الآن بمرجعين - مرة أخرى ، لقد رفضت الاعتراف بإشارة Ironmachine من Defiant PILOT - القول بأن الطيار يمكن أن يطلق بنادق Defiant والدائرة الكهربائية العامة أو الحديقة التي كان من الممكن أن تسمح له بالقيام بذلك أمر بسيط للغاية. كل ما لديك هو ممر يقول ببساطة أن مفتاح البرج الرئيسي لا يمكن يرسل السيطرة على البنادق للطيار. لكنه لا يقول إنه لا يستطيع إطلاق النار عليهم.

بينما
1 / أحضرت إلى السبورة إشارة من ويكي تقول إن الطيار المتحدي يمكن أن يطلق بنادق الطائرة

2 / جلبت Ironmachine إلى الخيط حكاية تاريخية من قبل طيار متحدي قال أنه يستطيع

أخشى ثقل الأدلة - بما في ذلك من أحد الرجال الذين يمكنهم فعل ذلك - يبدو أنه معنا.

رد: بولتون بول متحديا - قنبلة.

نشر بواسطة جحا تومبوري & raquo 10 May 2010، 23:55

خاطئ. مرة أخرى.
كما ترون - الدائرة المتوازية المكسورة بمفتاحين هي واحدة من الدوائر الكهربائية الأكثر شيوعًا التي يتم التحكم فيها بمفاتيح متعددة في جميع أنحاء العالم. الغالبية العظمى من المنازل الحديثة المكونة من طابقين بها. ويسمح بتشغيل أحد المكونات الكهربائية على الرغم من أن أحد المفتاحين "مغلق" بشدة] / quote] ربما لم تقرأ المقالة التي قدمها روبرت جيدًا بما يكفي ، أو لا تفهم الكهرباء.
في Defiant كان هناك مفتاح رئيسي للمسدس ، لم يتم تعيين AFAIK من المفاتيح.
المفتاح الرئيسي لا يعمل بالطريقة التي حاولت أن تشرح بها.

حسنًا ، في هذه المقالة القابلة للتكرار ، يخبر الطيار عن الأشياء التي تعلمها ولكن لم يجربها أبدًا.

رد: بولتون بول متحديا - قنبلة.

نشر بواسطة phylo_roadking & raquo 11 مايو 2010، 00:29

رد: بولتون بول متحديا - قنبلة.

نشر بواسطة phylo_roadking & raquo 11 مايو 2010، 00:44

لقد وضعت يدي أخيرًا على نسخة من Ansell ، إنها تشير إلى الفتحة التي تسمى فتحة الهروب. ويمكن أن نظريا تستخدم للدخول / الخروج من الطائرة. لكنه في نفس القسم يتطرق إلى ذكر العديد من المشكلات الجسدية الأخرى التي من شأنها أن تتعارض بشدة مع القيام بذلك!

1 / يحتوي النصف السفلي من البرج أيضًا على قواديس ذخيرة وحقيبتين من القماش للقبض على النحاس المستهلك! بذلة وحيد القرن ("البذلة") - يرتدي السيد بلوبي سيتعين عليه بالتالي أن يضغط بطريقة ما على هؤلاء بالإضافة إلى كل شيء آخر!

2 / مهما كان التكوين الدقيق للبرج وجسم الطائرة داخليًا - فهو ينص على أن المدفعي لا يمكنه حتى التفكير في استخدام فتحة الهروب السفلية عندما يكون البرج في الطابور للأمام أو في الخلف! يجب أن يكون هناك شيء ما حول تحديد موضع كل شيء يحجب الفتحة تمامًا أولئك وظيفتين!

3 / كأن ذلك لم يكن سيئا بما فيه الكفاية - وكأنه قد لا يكون كذلك يكفي القيام به بينما ينزف دماء حياته في رشق البنادق للطيار وربما تحريك البرج يدويًا للأمام. كان عليه أيضًا أن يقوم يدويًا برفع الذراع الخلفي القابل للسحب! يتم التراجع تلقائيًا فقط عندما نزل الهيكل السفلي - لذلك ما لم يستخدم الحكم اليدوي لسحبه. عند الخروج من فتحة "الهروب" - من الواضح أنه كان ينتقد نفسه عليها!

ثم يؤكد Ansell أنه في الواقع - تم استخدام "فتحة الهروب" في الواقع فقط لخدمة القاعدة

(أستطيع أن أفهم لماذا - على الرغم من عدم شك براينت - كان المدفعي المتحدي سيستغرق وقتًا طويلاً لرقيق البنادق للطيار. لم يكن ذاهبًا إلى أي مكان آخر في عجلة من أمره. )


رد: بولتون بول متحديا - قنبلة.

نشر بواسطة phylo_roadking & raquo 09 أيار 2010، 02:52

هل يعرف أي شخص وزن زورق النفخ الذاتي المعلب الذي يحمله متغير ASR على أبراجه السفلية؟ هو - هي سيكون كذلك جسديا كبيرة لـ Mk1 LSC.

غالبًا ما يشار إليه في المصادر على أنه "زورق من نوع M. في علبة ".

رد: بولتون بول متحديا - قنبلة.

نشر بواسطة جحا تومبوري & raquo 09 مايو 2010، 09:43

رد: بولتون بول متحديا - قنبلة.

نشر بواسطة phylo_roadking & raquo 09 أيار 2010، 20:57

رد: بولتون بول متحديا - قنبلة.

نشر بواسطة جحا تومبوري & raquo 09 أيار 2010، 22:38

يبدو أنك نسيت الشريحة الأعمق:


http://www.historyofwar.org/pictures_W_. ander.html

كتب روبرت هيرست: The Boulton Paul Aircraft Ltd

سلسلة بولتون بول من النوع أ - Pt 2

النوع أ عضو الكنيست. أثبتت IID تصميمها الفعال ، حيث تسبب ظهورها المنخفض في الحد الأدنى من السحب للطائرة. يوفر نظام التروس الهيدروليكي المتغير Hele-Shaw-Beacham حركة تشغيل سلسة للغاية في كل من العبور والارتفاع. لم تكن وجهة نظر المدفعي مثالية ، حيث أعاقتها المدافع وآلية التغذية ، لكن كان لديه رؤية معقولة أمامه ومباشرة لكل شعاع. تم تركيب بنادق براوننج الأربعة في أزواج على جانبي البرج ، بينما كانت في مقدمة المدفعي طاولة التحكم مع معدات التشغيل التالية.

هذا التحكم كان له موقعان. عند سحبه إلى الوضع "الحر" الخلفي ، تم فصل محرك الدوران ميكانيكيًا وقصر التوصيلات إلى كباش الارتفاع الهيدروليكي من خلال صمام جانبي. عند دفعه للأمام إلى الوضع "المعلق" ، كان البرج يعمل.

كان مفتاح البندقية الرئيسي عبارة عن مفتاح ثلاثي المواضع يحمل علامة PILOT ، OFF ، GUNNER. لم يتم استخدام موضع PILOT مطلقًا وتم فصله ، حيث كان في الواقع موضع إيقاف آخر عندما تم تحديد موضع GUNNER وكانت دائرة إطلاق النار على قيد الحياة.

كان عمود التحكم - "عصا التحكم" - على يمين طاولة التحكم من خلال فتحة على شكل ماسي. تتحكم حركة العمود في الإخراج من المولد الهيدروليكي ، وبالتالي سرعة واتجاه الارتفاع والدوران. قام ذراع القبضة الموجود على العمود بتنشيط المحرك الكهربائي عند الإمساك به ، وتم تشغيل زر إطلاق النار في الجزء العلوي من العمود بواسطة إبهام المدفعي.

على يمين لوحة التحكم فوق مفتاح البندقية كان المفتاح الرئيسي للمحرك ، والذي عند إغلاقه ينشط مجال المحرك ويشار إليه بمصباح تحذير أحمر. يمكن بعد ذلك تشغيل البرج من عمود التحكم.

في وسط الطاولة كان هناك زر أحمر. عندما تم الضغط عليه ، قام بتوصيل مقاومة في سلسلة مع ملف مجال المحرك ، مما ضاعف من سرعة المحرك ومكّن المدفعي من التغيير بسرعة من هدف إلى آخر. تم استخدام الزر فقط لفترات قصيرة حيث فرض حملًا زائدًا على المحرك والنظام الهيدروليكي.

إذا فشل نظام الطاقة ، يمكن تشغيل البرج بواسطة آلية دوران يدوية. تم تخزين مقبض صغير تحت مسند الذراع الأيمن. تم تركيب هذا على عمود تروس ، ومع وجود رافعة فك الارتباط مجانًا ، يمكن تدوير البرج. كان من الممكن أيضًا رفع المدافع عن طريق الضغط على الطرف الخلفي من المؤخرات.

تم تثبيت بنادق Browning Mk.II الأربعة على جوانبها مع وجود رافعات تصويب في الأعلى: تم تصويبها بواسطة الحبل المعتاد ذي الحلقة. تم تثبيت أربعة صناديق ذخيرة ذات 600 طلقة أمام أرجل المدفعي ، حيث تم رفع أحزمة الذخيرة من الصناديق بواسطة آلية تغذية البندقية فوق 90 ​​درجة. تم جمع الخراطيش والوصلات المستهلكة في أكياس قابلة للطي أسفل المدافع. تم إطلاق البنادق بواسطة وحدات إطلاق النار ذات الملف اللولبي الكهربائي ، حيث قام زر البندقية بتشغيل مرحل يعمل على تنشيط الإطلاقات. كانت الرؤية بواسطة مشهد عاكس من طراز Mk.IIIA مثبت على ذراع يتحرك بانسجام مع المدافع ، وكان مفتاح الرؤية على يسار طاولة التحكم. ضوء كشاف قابل للتعديل يتم التحكم فيه من مفتاح تحت مفتاح الرؤية مكّن المدفعي من إزالة التوقف في العمليات الليلية.

تم التقاط النص أعلاه والصورة العلوية من "British Aircraft Armament Vol.1: RAF Gun Turrets" بقلم آر والاس كلارك.


أنظر أيضا

  • "أحدث الخطوط الجوية الإمبراطورية". طيران (31 يناير 1935): الصفحات من 118 إلى 123. 31 يناير 1935. http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1935/1935٪20-٪200228.html.
  • الموسوعة المصورة للطائرات (جزء العمل 1982-1985). أوربيس للنشر.
  • دونالد ، ديفيد (محرر) (1997). موسوعة الطائرات العالمية. ليستر ، المملكة المتحدة: إصدارات Blitz. ردمك 1-85605-375-X.
  • جاكسون ، أ. (1974). الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919. لندن: بوتنام. ردمك 0370 10014 X.


شاهد الفيديو: أهم فرص الأسواق - 27 سبتمبر 2021 (كانون الثاني 2022).